奥迪在2010年巴黎车展上展示了敞篷跑车的最新研究成果：奥迪e-tron Spyder。该车长4.06米，宽1.81米，高仅1.11米，配备插电式混合动力驱动系统。这辆双座跑车在后轴配备了一台221千瓦（300马力）的双涡轮V6 TDI发动机，前轴的两台电动机可输出64千瓦的功率。奥迪e-tron Spyder的总重量约为1450公斤，其超低重量与高扭矩TDI发动机和两台电动机相匹配，性能卓越。从静止加速到100公里/小时只需4.4秒，最高速度被电子限制在250公里/小时。
在快速加速过程中，e-tron Spyder可以同时使用TDI发动机和两个电动机输出的扭矩：柴油发动机可以产生650牛米的强大扭矩，而两个电动机可以产生352牛米的扭矩。巧妙的功率分配可以在各种情况下实现最佳的动态效果。前轮巧妙的动力应用不仅提高了纵向动力，还提高了转弯时的横向动力。这一切都归功于扭矩矢量控制（根据需要在左右轮和前后轴之间分配扭矩）带来的令人兴奋的驾驶精度和非凡的灵活性。
由于其重量轻、轴距短和50:50的完美车身重量分配比，奥迪e-tron Spyder具有卡丁车般的操控灵活性、出色的转弯操控性能和空档自动转向，直到达到非常高的操控上限。
高效TDI发动机和电动驱动系统的结合也带来了卓越的燃油经济性和惊人的低排放。奥迪e-tron Spyder的油耗低至2.2升柴油/100公里，相当于每公里排放59克二氧化碳。使用50升的油箱，行驶里程可以达到1000多公里。在50公里的距离内，例如在城市行驶时，也可以完全使用电动驱动来实现零排放，此时60公里/小时的最高速度也可以满足正常驾驶的需要。
设计
奥迪e-tron Spyder继承了奥迪一贯的风格，代表了奥迪最先进的设计语言，揭示了奥迪跑车设计的未来发展方向。它重新诠释了上一代e-tron概念车最重要的设计元素，同时与2010年底特律车展上展出的纯电动奥迪e-tron有着显著的不同。
它宽1.81米，长4.06米，高仅1.11米：这是高性能跑车的经典比例。与底特律的概念轿跑车相比，e-tron Spyder的长度和宽度分别增加了13厘米和3厘米，增强了设计动力。这一比例进一步强化了两款概念车所共有的强大紧凑的整体外观，让人想起奥迪最具活力的R8车型。
由于轴距较短，仅为2.43米（比R8短22厘米），e-tron Spyder的车身非常坚固。无框侧窗玻璃的表面从前到后逐渐变细，直到车尾，这清楚地表达了赛车元素。侧窗玻璃和挡风玻璃合二为一；
挡风玻璃急剧向下倾斜，就像头盔的面罩一样。
赛车的另一个元素构成了引擎盖的特点：中央进气口较宽，曲线进一步增强了汽车前端的动态，这在视觉和功能上都遵循了奥迪R8 LMS定制赛车的特点。碳纤维套件与前窗和侧窗完全齐平，并包裹在玻璃周围，展示了这款车精致的设计和制造工艺。
奥迪e-tron Spyder的锋线犀利流畅，只需瞥一眼就能看出这辆双座跑车是奥迪的杰作。e-tron Spyder概念车采用锥形车头，线条清晰，呈楔形。单框格栅的经纬格栅占据了楔形前端，两侧都有大型进气口。进气口将冷却空气输送到汽车后部的电动驱动系统和TDI发动机。
在进气口上方，格栅与扁平条形自适应LED矩阵光束前照灯集成在一起。前照灯模块的三维透明玻璃罩紧贴着功能部件的轮廓。所有照明设备均采用超高效LED技术。就像R8和e-tron概念跑车一样，四环标志仍然位于一体式格栅上方。电池充电插座隐藏在徽标下方。充电时，四环标志会退到前舱盖中，露出充电插头和显示屏；
显示屏显示充电状态，指示图指示当前功率范围。
20英寸轮毂是e-tron Spyder的另一个显著特征，它借鉴了第一个e-tron轮毂的叶片设计，并将其改进为三维涡轮叶片形状。轮毂由铝合金和碳纤维制成，具有动感的外观和出色的空气动力学性能。e-tron Spyder的每个集线器由66个独立组件组成，其复杂性可见一斑。
e-tron Spyder的侧面以全新的造型展现了熟悉的轮廓。一贯锋利的边缘构成了光滑的侧表面，并将水平面与垂直面区分开来。E-tron Spyder的肩部线条比奥迪R8更清晰地勾勒出突出的轮圈，并将其与车身边缘连接起来。从背面看，e-tron Spyder看起来更宽、更接近地面。
车身前后全新设计的个性门槛、扰流板和车底分流器都表达了这款概念车的独特内涵。从赛车中借鉴的碳纤维元素也为这款车增添了一种特殊的氛围。车身后部的引擎盖、牌照和照明框架也使用了碳纤维元件，侧面照明装置下方的出风口也不例外。材料的鲜明对比让人想起赛车。底盘和车身的主要功能部件由碳纤维元素制成，整个车身涂有经典的面漆，展现了e-tron Spyder非凡的动力魅力。
由于发动机罩上的开口，可以清楚地看到纵向TDI中间发动机。发动机采用磨砂或抛光碳纤维、铝和皮革表面装饰。这种材料组合将汽车的内部和外部融为一体。
座椅后面的两块盖板呈锥形向后延伸，两侧为TDI发动机的冷却孔和隐藏的发动机罩散热片。盖板还覆盖了防侧倾杆，这些防侧倾杆在正常情况下是隐藏的，就像R8 Spyder的防侧倾杆一样。如果出现紧急情况，爆裂声可能会弹出并锁定到位。
室内装饰
极简主义室内设计注重轻量化原则的视觉和功能效果。设计师们已经在传统奥迪基因和新的正式印记之间建立了联系。遵循奥迪典型的设计理念，将结构、控制部件和信息输出简化到极致，从而达到整体简洁的印象。
细长的仪表板呈弧形，横向延伸至门板。由于不需要变速箱和变速箱空间，设计师再次利用这个机会为混合动力奥迪e-tron Spyder打造了一个极其纤薄轻便的中央通道和中控台。多媒体交互系统外部唯一的控制元件是嵌入式自动变速器的变速杆，当车辆启动时，变速杆从通道向上延伸。
奥迪e-tron Spyder的驾驶舱也体现了驾驶员的考虑，这也是奥迪的特点之一。与经典的仪表盘不同，这款概念车采用了集成多媒体交互系统功能的大尺寸显示屏，两侧有圆形表盘。多媒体交互系统由方向盘上触摸的控制面板操作，这也是受现代智能手机设计的启发，也可以由中控台上的多媒体交互系统控制单元操作。方向盘的上下端是平的，看起来像赛车的方向盘。速度仅以电子形式显示。通过菜单中的“驾驶”选项，您可以选择仪表来显示驾驶系统信息。
除了速度、转速和电动驱动的信息外，中央显示屏还显示信息娱乐和导航系统的所有关键信息。
奥迪e-tron Spyder的另一个显著特点是几乎完全去掉了开关和其他部件，如点火装置。空调系统位于方向盘的右上侧。显示屏提供诸如温度和风量之类的信息。同样受到智能手机的启发，这个系统是通过触摸控制面板来操作的。
轻型斗式座椅也模仿赛车，提供出色的横向支撑和舒适度。对比色和缝线表示不同的内部分区。色彩和优质材料将优雅与运动完美结合。
ASF主体
系统的轻量化结构是经济性的重要前提，也是浪涌功率的首要基础。奥迪的设计师充分展示了公司在e-tron上的实力……
毕德。车身结构采用奥迪空间框架结构（ASF）技术和混合动力结构，发动机罩和许多气动部件由碳纤维制成。
在奥迪空间框架结构技术中，车身的支撑结构由挤压铝和压铸件组成。中间加铝板连接承重。每个ASF组件都根据其需要承载的功能在形状和截面上进行了优化，以实现最高的稳定性和最低的重量。尽管驱动系统布局复杂（两个电机、各自的驱动系统和TDI发动机），e-tron Spyder概念车的重量仅为1450公斤。
发动机和变速箱
奥迪已经证明TDI技术可以完美地应用于高性能跑车。奥迪Cabriolet为跑车市场的柴油发动机铺平了道路十年后，TT使奥迪成为世界上首批成功销售柴油跑车的制造商之一。奥迪R8 TDI勒芒概念车是首款搭载12缸柴油发动机的超级跑车，功率为500马力，扭矩为1000牛米。
奥迪e-tron Spyder继承了同样的成功秘诀，但采用了革命性的新组合方式。它首次搭载了新一代6缸3.0 TDI发动机，并采用了双涡轮增压器，可在发电中产生221千瓦（300马力）的强大功率。这比几个月前刚刚发布的奥迪A8更进一步，增加了50马力。
即使对于跑车来说，650牛米的最大扭矩也是不寻常的。位于中间的纵向3.0 TDI发动机通过七速S tronic动力换档驱动后轮。
另一项创新是将电动驱动技术添加到TDI的前轴上。两台异步电动机的总功率为64千瓦（88马力），最大扭矩为352牛米。与TDI发动机一起，它们为e-tron Spyder提供了卓越的性能：从0到100公里/小时的加速仅需4.4秒。最高速度以电子方式限制在250公里/小时。
驾驶的感觉比抽象的数字更令人兴奋。由于电动马达的最大扭矩可以立即产生，e-tron Spyder的加速速度就像一支脱离绳索的箭，就像短跑一样快，而且非常容易。
低速TDI发动机的噪音水平也很低。乘客身后的六缸总成发出移动的轰鸣声，但这绝不是噪音。这种惊人的效果也可以在奥迪R10和R15跑车中找到，它们也配备了TDI发动机，并赢得了勒芒耐力赛。
然而，这种特殊的混合动力形式（带电动机的高扭矩、高效TDI发动机）的好处不仅仅是e-tron Spyder的动力潜力。这款敞篷双座高性能跑车在油耗和环保方面也为同类车辆树立了新的标准。一台300马力的TDI发动机平均每100公里只消耗2.2升柴油，这只相当于59克/公里的二氧化碳排放量。
全混合动力奥迪e-tron Spyder完全适合零排放驾驶。在住宅区或其他城市地区，驾驶员可以激活纯电动驾驶模式。车头9.1千瓦时的电池可以行驶50公里，60公里/小时的最高速度可以让e-tron Spyder在城市交通中游刃有余。
基础
根据e-tron Spyder的车重分布和加速时轴重的动态转换，行驶状态下的牵引力分布明显向后桥倾斜。与仅配备中置发动机的跑车类似，约75%的扭矩分配到后轴，25%分配到前轴。如果一个轴失去抓地力，整个动力系统的中央控制将通过ESP重新分配动力。因此，奥迪的这款混合动力车型享有四轮驱动技术的所有优势。
中间的TDI发动机和前桥的两个电机可以智能控制电子加速器的横向功率。
与传统四轮驱动车辆中的运动差速器功能类似，扭矩矢量分配系统（每个车轮不同的加速模式）赋予e-tron Spyder更强大的动力，同时提高了驾驶安全性。转向过度和转向不足的校正不仅来自制动装置的精确激活，还来自微秒之间的精确功率增加。这款概念车即使在强劲的横向加速度和赛道上的弯道下也能保持稳定。
E-tron Spyder配备了三角形双叉臂前悬架和铝合金四杆后悬架，这已经被证明是b……
赛车自动转向的高质量、高精度和精确定义的最佳前提。弹簧和减震器很紧凑，但仍然很舒适。
齿轮齿条直接转向系统带来独特的反馈。E-tron Spyder只需要在转弯时提供能量，但在直线行驶时不需要提供能量。这款概念车配备了全新刀片设计的20英寸轮胎，凸显了这款车的地位。前轮和后轮的规则分别为245/30和265/30，这提供了足够的抓地力。
（编辑：李燕郊）
奥迪在2010年巴黎车展上展示了敞篷跑车的最新研究成果：奥迪e-tron Spyder。该车长4.06米，宽1.81米，高仅1.11米，配备插电式混合动力驱动系统。这辆双座跑车在后轴配备了一台221千瓦（300马力）的双涡轮V6 TDI发动机，前轴的两台电动机可输出64千瓦的功率。奥迪e-tron Spyder的总重量约为1450公斤，其超低重量与高扭矩TDI发动机和两台电动机相匹配，性能卓越。从静止加速到100公里/小时只需4.4秒，最高速度被电子限制在250公里/小时。
在快速加速过程中，e-tron Spyder可以同时使用TDI发动机和两个电动机输出的扭矩：柴油发动机可以产生650牛米的强大扭矩，而两个电动机可以产生352牛米的扭矩。巧妙的功率分配可以在各种情况下实现最佳的动态效果。前轮巧妙的动力应用不仅提高了纵向动力，还提高了转弯时的横向动力。这一切都归功于扭矩矢量控制（根据需要在左右轮和前后轴之间分配扭矩）带来的令人兴奋的驾驶精度和非凡的灵活性。
由于其重量轻、轴距短和50:50的完美车身重量分配比，奥迪e-tron Spyder具有卡丁车般的操控灵活性、出色的转弯操控性能和空档自动转向，直到达到非常高的操控上限。
高效TDI发动机和电动驱动系统的结合也带来了卓越的燃油经济性和惊人的低排放。奥迪e-tron Spyder的油耗低至2.2升柴油/100公里，相当于每公里排放59克二氧化碳。使用50升的油箱，行驶里程可以达到1000多公里。在50公里的距离内，例如在城市行驶时，也可以完全使用电动驱动来实现零排放，此时60公里/小时的最高速度也可以满足正常驾驶的需要。
设计
奥迪e-tron Spyder继承了奥迪一贯的风格，代表了奥迪最先进的设计语言，揭示了奥迪跑车设计的未来发展方向。它重新诠释了上一代e-tron概念车最重要的设计元素，同时与2010年底特律车展上展出的纯电动奥迪e-tron有着显著的不同。
它宽1.81米，长4.06米，高仅1.11米：这是高性能跑车的经典比例。与底特律的概念轿跑车相比，e-tron Spyder的长度和宽度分别增加了13厘米和3厘米，增强了设计动力。这一比例进一步强化了两款概念车所共有的强大紧凑的整体外观，让人想起奥迪最具活力的R8车型。
由于轴距较短，仅为2.43米（比R8短22厘米），e-tron Spyder的车身非常坚固。无框侧窗玻璃的表面从前到后逐渐变细，直到车尾，这清楚地表达了赛车元素。侧窗玻璃和挡风玻璃合二为一；
挡风玻璃急剧向下倾斜，就像头盔的面罩一样。
赛车的另一个元素构成了引擎盖的特点：中央进气口较宽，曲线进一步增强了汽车前端的动态，这在视觉和功能上都遵循了奥迪R8 LMS定制赛车的特点。碳纤维套件与前窗和侧窗完全齐平，并包裹在玻璃周围，展示了这款车精致的设计和制造工艺。
奥迪e-tron Spyder的锋线犀利流畅，只需瞥一眼就能看出这辆双座跑车是奥迪的杰作。e-tron Spyder概念车采用锥形车头，线条清晰，呈楔形。单框格栅的经纬格栅占据了楔形前端，两侧都有大型进气口。进气口将冷却空气输送到汽车后部的电动驱动系统和TDI发动机。
在进气口上方，格栅与扁平条形自适应LED矩阵光束前照灯集成在一起。前照灯模块的三维透明玻璃罩紧贴着功能部件的轮廓。所有照明设备均采用超高效LED技术。就像R8和e-tron概念跑车一样，四环标志仍然位于一体式格栅上方。电池充电插座隐藏在徽标下方。充电时，四环标志会退到前舱盖中，露出充电插头和显示屏；
显示屏显示充电状态，指示图指示当前功率范围。
20英寸轮毂是e-tron Spyder的另一个显著特征，它借鉴了第一个e-tron轮毂的叶片设计，并将其改进为三维涡轮叶片形状。轮毂由铝合金和碳纤维制成，具有动感的外观和出色的空气动力学性能。e-tron Spyder的每个集线器由66个独立组件组成，其复杂性可见一斑。
e-tron Spyder的侧面以全新的造型展现了熟悉的轮廓。一贯锋利的边缘构成了光滑的侧表面，并将水平面与垂直面区分开来。E-tron Spyder的肩部线条比奥迪R8更清晰地勾勒出突出的轮圈，并将其与车身边缘连接起来。从背面看，e-tron Spyder看起来更宽、更接近地面。
车身前后全新设计的个性门槛、扰流板和车底分流器都表达了这款概念车的独特内涵。从赛车中借鉴的碳纤维元素也为这款车增添了一种特殊的氛围。车身后部的引擎盖、牌照和照明框架也使用了碳纤维元件，侧面照明装置下方的出风口也不例外。材料的鲜明对比让人想起赛车。底盘和车身的主要功能部件由碳纤维元素制成，整个车身涂有经典的面漆，展现了e-tron Spyder非凡的动力魅力。
由于发动机罩上的开口，可以清楚地看到纵向TDI中间发动机。发动机采用磨砂或抛光碳纤维、铝和皮革表面装饰。这种材料组合将汽车的内部和外部融为一体。
座椅后面的两块盖板呈锥形向后延伸，两侧为TDI发动机的冷却孔和隐藏的发动机罩散热片。盖板还覆盖了防侧倾杆，这些防侧倾杆在正常情况下是隐藏的，就像R8 Spyder的防侧倾杆一样。如果出现紧急情况，爆裂声可能会弹出并锁定到位。
室内装饰
极简主义室内设计注重轻量化原则的视觉和功能效果。设计师们已经在传统奥迪基因和新的正式印记之间建立了联系。遵循奥迪典型的设计理念，将结构、控制部件和信息输出简化到极致，从而达到整体简洁的印象。
细长的仪表板呈弧形，横向延伸至门板。由于不需要变速箱和变速箱空间，设计师再次利用这个机会为混合动力奥迪e-tron Spyder打造了一个极其纤薄轻便的中央通道和中控台。多媒体交互系统外部唯一的控制元件是嵌入式自动变速器的变速杆，当车辆启动时，变速杆从通道向上延伸。
奥迪e-tron Spyder的驾驶舱也体现了驾驶员的考虑，这也是奥迪的特点之一。与经典的仪表盘不同，这款概念车采用了集成多媒体交互系统功能的大尺寸显示屏，两侧有圆形表盘。多媒体交互系统由方向盘上触摸的控制面板操作，这也是受现代智能手机设计的启发，也可以由中控台上的多媒体交互系统控制单元操作。方向盘的上下端是平的，看起来像赛车的方向盘。速度仅以电子形式显示。通过菜单中的“驾驶”选项，您可以选择仪表来显示驾驶系统信息。
除了速度、转速和电动驱动的信息外，中央显示屏还显示信息娱乐和导航系统的所有关键信息。
奥迪e-tron Spyder的另一个显著特点是几乎完全去掉了开关和其他部件，如点火装置。空调系统位于方向盘的右上侧。显示屏提供诸如温度和风量之类的信息。同样受到智能手机的启发，这个系统是通过触摸控制面板来操作的。
轻型斗式座椅也模仿赛车，提供出色的横向支撑和舒适度。对比色和缝线表示不同的内部分区。色彩和优质材料将优雅与运动完美结合。
ASF主体
系统的轻量化结构是经济性的重要前提，也是浪涌功率的首要基础。奥迪的设计师充分展示了公司在e-tron上的实力……
毕德。车身结构采用奥迪空间框架结构（ASF）技术和混合动力结构，发动机罩和许多气动部件由碳纤维制成。
在奥迪空间框架结构技术中，车身的支撑结构由挤压铝和压铸件组成。中间加铝板连接承重。每个ASF组件都根据其需要承载的功能在形状和截面上进行了优化，以实现最高的稳定性和最低的重量。尽管驱动系统布局复杂（两个电机、各自的驱动系统和TDI发动机），e-tron Spyder概念车的重量仅为1450公斤。
发动机和变速箱
奥迪已经证明TDI技术可以完美地应用于高性能跑车。奥迪Cabriolet为跑车市场的柴油发动机铺平了道路十年后，TT使奥迪成为世界上首批成功销售柴油跑车的制造商之一。奥迪R8 TDI勒芒概念车是首款搭载12缸柴油发动机的超级跑车，功率为500马力，扭矩为1000牛米。
奥迪e-tron Spyder继承了同样的成功秘诀，但采用了革命性的新组合方式。它首次搭载了新一代6缸3.0 TDI发动机，并采用了双涡轮增压器，可在发电中产生221千瓦（300马力）的强大功率。这比几个月前刚刚发布的奥迪A8更进一步，增加了50马力。
即使对于跑车来说，650牛米的最大扭矩也是不寻常的。位于中间的纵向3.0 TDI发动机通过七速S tronic动力换档驱动后轮。
另一项创新是将电动驱动技术添加到TDI的前轴上。两台异步电动机的总功率为64千瓦（88马力），最大扭矩为352牛米。与TDI发动机一起，它们为e-tron Spyder提供了卓越的性能：从0到100公里/小时的加速仅需4.4秒。最高速度以电子方式限制在250公里/小时。
驾驶的感觉比抽象的数字更令人兴奋。由于电动马达的最大扭矩可以立即产生，e-tron Spyder的加速速度就像一支脱离绳索的箭，就像短跑一样快，而且非常容易。
低速TDI发动机的噪音水平也很低。乘客身后的六缸总成发出移动的轰鸣声，但这绝不是噪音。这种惊人的效果也可以在奥迪R10和R15跑车中找到，它们也配备了TDI发动机，并赢得了勒芒耐力赛。
然而，这种特殊的混合动力形式（带电动机的高扭矩、高效TDI发动机）的好处不仅仅是e-tron Spyder的动力潜力。这款敞篷双座高性能跑车在油耗和环保方面也为同类车辆树立了新的标准。一台300马力的TDI发动机平均每100公里只消耗2.2升柴油，这只相当于59克/公里的二氧化碳排放量。
全混合动力奥迪e-tron Spyder完全适合零排放驾驶。在住宅区或其他城市地区，驾驶员可以激活纯电动驾驶模式。车头9.1千瓦时的电池可以行驶50公里，60公里/小时的最高速度可以让e-tron Spyder在城市交通中游刃有余。
基础
根据e-tron Spyder的车重分布和加速时轴重的动态转换，行驶状态下的牵引力分布明显向后桥倾斜。与仅配备中置发动机的跑车类似，约75%的扭矩分配到后轴，25%分配到前轴。如果一个轴失去抓地力，整个动力系统的中央控制将通过ESP重新分配动力。因此，奥迪的这款混合动力车型享有四轮驱动技术的所有优势。
中间的TDI发动机和前桥的两个电机可以智能控制电子加速器的横向功率。
与传统四轮驱动车辆中的运动差速器功能类似，扭矩矢量分配系统（每个车轮不同的加速模式）赋予e-tron Spyder更强大的动力，同时提高了驾驶安全性。转向过度和转向不足的校正不仅来自制动装置的精确激活，还来自微秒之间的精确功率增加。这款概念车即使在强劲的横向加速度和赛道上的弯道下也能保持稳定。
E-tron Spyder配备了三角形双叉臂前悬架和铝合金四杆后悬架，这已经被证明是b……
赛车自动转向的高质量、高精度和精确定义的最佳前提。弹簧和减震器很紧凑，但仍然很舒适。
齿轮齿条直接转向系统带来独特的反馈。E-tron Spyder只需要在转弯时提供能量，但在直线行驶时不需要提供能量。这款概念车配备了全新刀片设计的20英寸轮胎，凸显了这款车的地位。前轮和后轮的规则分别为245/30和265/30，这提供了足够的抓地力。
（编辑：李燕郊）
中国政府网近日发布《中意关于加强经济合作的三年行动计划》，中意双方就未来3年进一步加强中意全面战略伙伴关系达成重要共识，
1900/1/1 0:00:00澳大利亚矿业巨头Orocobre总裁JamesDCalaway昨日在接受Bloomberg
1900/1/1 0:00:00综合外电报道，日本汽车制造商丰田汽车和马自达汽车3月29号宣布，马自达将租用丰田的混合动力系统技术，脱离福特自行研发混合动力车。
1900/1/1 0:00:00工信部副部长苗圩28日表示，工信部已基本完成《节能与新能源汽车发展规划》的编制。他同时表示，保守估计今年我国汽车年产销量将突破1600万辆，很有可能将达到1700万辆。
1900/1/1 0:00:00绿色环保交通走可持续发展之路，10月15日，首批10辆服务上海世博会的燃料电池观光车和巴士世博观光线管理团队的部分精兵强将抵达广州亚运会基地，为亚运会相关交通服务保障工作人员进行先期培训，
1900/1/1 0:00:00搜狐汽车10月15日讯据国外媒体报道，电动汽车是未来的主流车型。果真如此吗？虽然在汽车行业中，电动汽车是新的焦点。但汽车企业尚未形成共识，不确定电动汽车会在未来几年起到多大的作用。
1900/1/1 0:00:00
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