清洁柴油机或成节能减排主力

中国能源信息网10月28日消息，近日，有媒体报道称，在距离“十一五”规划最后期限还有100天的时候，面对严峻的节能减排任务，一些地方不得不采取强制停电等措施达标。专家指出，这种“填鸭式”的应急措施不符合节能减排的初衷。与节能减排的“重”任务相比，用技术进步来选择一种彻底解决环境污染的方法是王道。作为主要的能源消费国和排放国，汽车行业一直在努力寻找这样一种节能减排的方法。

国家发展改革委产业协调司司长李刚指出，尽管新能源汽车在节能减排方面具有巨大潜力，但由于缺乏核心技术，在一段时间内无法改变传统汽车的市场主导地位，缺乏基础设施建设和短期成本。然而，传统汽油和柴油汽车在节能和废气排放控制方面仍有巨大潜力，应继续作为节能减排的重点予以支持。他还指出，应适度提高柴油乘用车的市场份额，加强乘用车柴油发动机的关键技术。

亚洲最大的柴油动力总成制造商徐恒武表示，清洁柴油发动机技术进一步发展了柴油发动机固有的节能优势，极大地提高了柴油发动机的功率水平和排放水平。

凭借这一优势，柴油发动机技术作为最现实的低碳技术之一，正在世界各地流行起来。欧洲国家一直是节能和环境保护的典范。据了解，自20世纪90年代以来，欧洲国家凭借技术突破、在动力、经济和环保方面的突出优势，以及对宏观经济的明显影响，在过去15年里，欧洲柴油车的市场份额增加了两倍。

2000年后，欧洲柴油车的销量从32.8%上升到2008年的54.9%。在西欧国家，柴油车的平均销量超过70%，豪华柴油车的数量超过50%。此外，欧洲国家出台了购买节能环保柴油车的税收优惠政策，使柴油车比汽油车便宜8%~28%，从而使消费者更喜欢柴油车。

最新数据显示，中国石油对外依存度已超过55%，节能减排迫在眉睫。我们必须找到一种可行和有效的方法来解决这个棘手的问题。当然，借鉴欧洲国家的成功经验，清洁柴油发动机技术被认为是中国工业界最现实的解决方案。与汽油发动机相比，中国、欧洲、意大利和德国最先进的清洁柴油发动机可以减少约30%的燃料消耗，减少25%的二氧化碳排放，并增加50%以上的动力输出。徐恒武表示：“欧洲柴油车的市场份额已经超过50%。如果中国的柴油车市场能够达到这个水平，每年将为国家节省至少一个周年纪念日。”

据了解，欧伊德作为亚洲最大的清洁乘用车柴油动力总成制造商，拥有中国最先进、最全面的技术合作平台，并与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件公司建立了密切的合作关系，融合了世界三大主流技术，即博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），并已成为国内技术。

面对柴油车技术的成熟，节能减排的时效性高，以及国家政策的鼓励和支持。甚至有专家预测，在新能源技术不成熟的情况下，清洁柴油发动机有望成为节能减排的主力军，并将在全国范围内广泛推广。

（编辑：李燕郊）中国能源信息网10月28日消息，近日，有媒体报道称，距离“十一五”规划的最后期限还有100天，一些地方不得不采取……

面对严峻的节能减排任务，采取强制停电等措施达到标准。专家指出，这种“填鸭式”的应急措施不符合节能减排的初衷。与节能减排的“重”任务相比，用技术进步来选择一种彻底解决环境污染的方法是王道。作为主要的能源消费国和排放国，汽车行业一直在努力寻找这样一种节能减排的方法。

国家发展改革委产业协调司司长李刚指出，尽管新能源汽车在节能减排方面具有巨大潜力，但由于缺乏核心技术，在一段时间内无法改变传统汽车的市场主导地位，缺乏基础设施建设和短期成本。然而，传统汽油和柴油汽车在节能和废气排放控制方面仍有巨大潜力，应继续作为节能减排的重点予以支持。他还指出，应适度提高柴油乘用车的市场份额，加强乘用车柴油发动机的关键技术。

亚洲最大的柴油动力总成制造商徐恒武表示，清洁柴油发动机技术进一步发展了柴油发动机固有的节能优势，极大地提高了柴油发动机的功率水平和排放水平。

凭借这一优势，柴油发动机技术作为最现实的低碳技术之一，正在世界各地流行起来。欧洲国家一直是节能和环境保护的典范。据了解，自20世纪90年代以来，欧洲国家凭借技术突破、在动力、经济和环保方面的突出优势，以及对宏观经济的明显影响，在过去15年里，欧洲柴油车的市场份额增加了两倍。

2000年后，欧洲柴油车的销量从32.8%上升到2008年的54.9%。在西欧国家，柴油车的平均销量超过70%，豪华柴油车的数量超过50%。此外，欧洲国家出台了购买节能环保柴油车的税收优惠政策，使柴油车比汽油车便宜8%~28%，从而使消费者更喜欢柴油车。

最新数据显示，中国石油对外依存度已超过55%，节能减排迫在眉睫。我们必须找到一种可行和有效的方法来解决这个棘手的问题。当然，借鉴欧洲国家的成功经验，清洁柴油发动机技术被认为是中国工业界最现实的解决方案。与汽油发动机相比，中国、欧洲、意大利和德国最先进的清洁柴油发动机可以减少约30%的燃料消耗，减少25%的二氧化碳排放，并增加50%以上的动力输出。徐恒武表示：“欧洲柴油车的市场份额已经超过50%。如果中国的柴油车市场能够达到这个水平，每年将为国家节省至少一个周年纪念日。”

据了解，欧伊德作为亚洲最大的清洁乘用车柴油动力总成制造商，拥有中国最先进、最全面的技术合作平台，并与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件公司建立了密切的合作关系，融合了世界三大主流技术，即博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），并已成为国内技术。

面对柴油车技术的成熟，节能减排的时效性高，以及国家政策的鼓励和支持。甚至有专家预测，在新能源技术不成熟的情况下，清洁柴油发动机有望成为节能减排的主力军，并将在全国范围内广泛推广。

（编辑：李燕郊）

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