欧阳明高：我国节能与新能源汽车发展战略与对策

作为未来汽车动力技术的发展趋势，新能源汽车已经越来越明显。国内车企纷纷涌入新能源汽车的队列，电动汽车基本确定为新能源汽车中的主力。这里特别总结一下最近在海外发布的电动汽车。感兴趣的朋友不妨看看。

1.明锐绿色E线电动汽车

电池寿命：140公里；0-100加速时间：12秒；最高速度：135Km/h

在上一届巴黎国际车展上，斯柯达发布了明锐Green E Line电动概念车。尽管这款车没有量产计划，但这表明斯柯达在新能源技术方面迈出了重要一步，并计划在2011年生产几辆明锐电动旅行车进行实际测试。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

斯柯达明锐Green E Line电动概念车的动力系统由114马力输出的电机和锂离子电池组组成，峰值扭矩为270牛米，从静止加速到100公里/小时需要12秒，最高速度为135公里/小时。该电池组可为Green ELine电动概念车提供140公里的续航里程，斯柯达表示，这足以满足大多数欧洲用户的需求。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

据斯柯达介绍，明锐旅行版的底盘有足够的空间容纳电池组、电机和电子控制系统，不会影响五名司乘人员的驾驶空间和载货空间。车主可以通过仪表板上的显示屏查看电池组的充电和功耗数据。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

明锐绿色ELine电动概念车采用白色车身和带太阳能电池板的黑色车顶。独特的轮毂设计可以有效降低风阻，侧面摩擦条上印有绿色ELine字样。

2.沃尔沃C30电动车

电池寿命：150公里；0-100加速时间：11秒；最高速度：130Km/h

沃尔沃宣布，其C30电动汽车已准备好上市，首批车型将于今年秋季交付。这是一个由十辆实验车组成的测试团队，将配备先进的测量仪器。

进入该测试团队的选定用户将驾驶这些汽车两年，从而为沃尔沃提供有关他们驾驶体验的详细信息。这是沃尔沃试图制造Recharge概念车的下一步，该概念车于2007年在法兰克福车展上亮相。

沃尔沃C30电动汽车配备了锂离子电池，可以通过传统的电源插座充电。对完全放电的电池重新充电大约需要8个小时。在电池充满电后，电动版C30可以在11秒内从0加速到60英里/小时，这款纯电动汽车的最高速度可以达到81英里/小时左右。

如果汽车使用可再生能源发电充电，那么在行驶过程中几乎不会排放二氧化碳。这款电动版C30的巡航里程为94英里，无变速器，这意味着电机的动力可以无缝传输。由于使用了电机，因此可以立即获得巨大的扭矩输出。

3.大众E-Up！

电池寿命：135公里；0-100加速时间：11.3秒；最高速度（km/h）：135公里。

据外媒报道，大众E-Up！城市汽车将于2013年登陆美国市场。尽管这一消息尚未得到公众的正式证实，但据报道，大众汽车已考虑于2013年在美国部分选定城市推出Up。电动版或E-Up！车辆类型

大众E-Up！这款紧凑型电动汽车完全由电池供电，配备了18千瓦时的锂电池组，可提供84英里的巡航里程。从0到62英里/小时的冲刺加速过程需要11.3秒，但请记住，这个E-Up！第一辆是城市汽车。由于其电机的峰值扭矩输出为155磅/英尺，从0加速到31英里/小时只需3.5秒。与此同时，这个E-Up！它可以达到每小时85英里的最高速度。

大众汽车董事长马丁·温特科恩此前曾表示，三座E-Up很可能在2013年投产。“要想成为一款真正成功的车型，这样的电动汽车必须让大多数消费者负担得起，并在日常驾驶中真正实用。Winterkorn表示，他预计电动汽车最早在2020年之前成为真正的主流车型。

这个E-Up！

500磅重的电池安装在底盘的下部位置，从而为乘客和行李箱提供足够的空间。虽然电池很重，但这款E-Up！

重量只有2387磅。这在一定程度上是由于集成动力传动系，其重量仅为308磅。

通过220伏家用电源给电池充电大约需要5个小时。大众汽车表示，商用充电站（如路边充电器）可以将充电时间缩短至约一小时。

4.萨博9-3电动汽车

电池寿命：200公里；0-100加速时间：8.5秒；最高速度：150公里/小时

萨博最近发布了他们的第一辆电动汽车9-3 ePower的细节和第一张官方地图。这款电动汽车基于9-3的SportCombi版本。动力系统采用最大马力为184马力的电机，由前轮驱动。变速器系统与电动汽车特有的单速变速器相匹配。这款电动汽车的加速时间为每100公里8.5秒，最高速度可达150公里/小时。该公司官员表示，船上锂电池的容量可达35.5千瓦时，可驱动9-3 ePower行驶约200公里。

萨博9-3 ePower的电池被放置在传统汽车的排气系统和油箱的位置。这种设计可以确保汽车具有最佳的动态性能和车身的前后重量比。如果你在开车时感觉不到这是一台电机，那么仪表板上的转速表、燃油表和涡轮增压器表应该换成电池状态表、能耗表和剩余的行驶里程计，这肯定会让你醒来。绿色背光非常醒目。萨博将于明年开始实车测试，预计第一阶段将有70辆汽车投入运营。

萨博9-3 ePower是一款纯电动汽车，预计将在几周后的巴黎车展上正式亮相。这是萨博复兴的重要组成部分。尽管萨博有许多独特的技术和特点，但在传统汽车市场上没有它的位置。幸运的是，传统汽车行业已经走到了尽头，未来无疑是电动汽车或新能源汽车的世界。从萨博9-3 ePower中，我们也可以看到萨博的决心和努力。明年，70个单元将被投入瑞典总部进行实际测试。通过测试后，即可开始市场化进程。如果这个过程能够尽可能缩短，毫无疑问，萨博的复兴将非常有希望。

2008萨博9-3线性2.0T

从该车的参数来看，该车的性能不错，加上200公里的最大里程数，在现有已知的电动汽车中是优越的。萨博9-3 ePower是萨博、波士顿电力（电池供应商）、电动发动机（电机供应商）、Innovatum（项目管理团队）和Power Circle（瑞典电力行业贸易协会）合作的产物。

车辆动力系统的控制由萨博开发的Tronic 8发动机管理系统完成。它的电子程序是专门为电动汽车开发的，其功能与传统汽车的ECU类似。目前，在各大汽车厂推出的电动汽车中，最大里程往往不到100公里，所以如果这款9-3 ePower能行驶200公里，那么参数真的很优越。据该官员介绍，这主要是因为其使用的电池储能密度远高于普通电动汽车电池。另一方面，高电池存储密度具有降低车辆重量的效果。

另一方面，在大家关心的电池寿命方面，官方声称电池在正常情况下反复充放电后可以使用10年。根据电源电压的不同，完全充电大约需要3~6个小时，如果电压很大，充电时间可以进一步缩短，因此这种电池系统完全没有输入电压限制。

萨博预计将在2011-2012年花两年时间进行实际测试，并试图找出潜在的问题。我们知道萨博的优势在于涡轮增压发动机技术，他们在替代燃料方面也走得更远，比如著名的萨博生物动力技术。然而，未来他们可能会专注于纯电动汽车，因为这是一款真正的高性能、零污染和可持续发展的汽车。其首席执行官表示，预计到2015年，全球纯电动汽车市场规模将达到50万辆，萨博将在其中发挥重要作用。

5.现代Blueon电动汽车

电池寿命：140公里；0-100加速时间：13.1秒；

最高速度：130Km/h

现代汽车最近发布了其首款电动汽车的首批官方图片和细节。这款名为“Blueon”的新型电动汽车主要基于现代i10掀背车的设计，可能会在2012年上市。

基于2009年在法兰克福车展上亮相的电动版i10，现代在过去12个月里在Blueon车型项目上投资了3400美元。最终的结果是一款紧凑型电动掀背车，巡航里程为87英里（140公里），最高时速为81英里（130公里）。

现代汽车研发中心副总裁Hyun Soon Lee博士表示：“我们很自豪能推出这款Blueon车型，它完全在韩国开发，将展示现代最新的技术进步。”。消费者对环保汽车的兴趣和需求与日俱增，拥有这一先进技术对企业成为行业领导者至关重要。现代汽车将致力于减少碳排放，满足市场需求。"

这款Blueon电动汽车长3585毫米，宽1595毫米，高1540毫米。该车型配备了一组16.4千瓦时的锂聚合物电池，可提供近90英里的巡航里程，最大功率输出为83马力（61千瓦/82马力），峰值扭矩输出为210牛米（155磅英尺）。这使汽车能够在13.1秒内从0加速到100公里/小时，最高速度为81英里/小时。

电池在家用电源插座充满电需要6个小时，但如果在380伏电源插座快速充电，它可以在25分钟内提供80%的电力。现代汽车计划在未来两年内测试30辆Blueon车队。到2012年8月，现代汽车希望这款Blueon的产量将增加到2500辆，此后不久将开始正式销售。

6.标致纯电动iOn

电池寿命：150公里；0-100加速时间：15.9秒；

最高速度：130Km/h

基于三菱i-MiEV的标致纯电动iOn在巴黎车展上正式亮相。人类梦寐以求的新一代100%纯电动汽车终于问世了。标致iOn的诞生不仅仅是为了吸引那些喜欢采用早期用户的先驱，而是针对广泛的社会大众，包括私人车主和有特殊和公共服务需求的客户。标致很快就会将这款iOn投放市场，具体时间应该在今年年底。

这款100%纯电动标致iOn是一款易于驾驶、安静、安全、联网且舒适的汽车。有了它，你将拥有一种全新的、可回收的生活方式。政府机构、各种组织和公众对环境意识的促进和加强，加上新能源领域科学技术的快速发展，为新一代纯电动汽车在未来扎根城市和人类日常生活提供了良好的机会。

标致iOn搭载的电机最大马力为64马力，出现在3500至8000转/分之间，最大扭矩可在0至2000转/分实现，达到180牛米，最高速度约为130公里/小时，最大里程为150公里，加速度约为15.9秒100公里。这辆车长3.474米，宽1.475米，重1120公斤。

如上所述，虽然它只是一款概念车，但它是为城市而生的。它不仅可以满足公共服务和商业服务的需求，也是私家车的最佳选择。目前，城市汽车的排放、油耗和交通拥堵给人类带来了巨大的生活成本，使我们的生活效率极低。这种纯电动的未来汽车可以从根本上解决这些问题。

通过传统的家用电源接口充电需要6个小时。如果通过专用适配器增加电压，只需15分钟即可充满50%的电量，半小时即可充满80%。在城市里，大多数汽车90%的时间都是静止的，所以如果你能利用这段时间充电，里程数就不是什么大问题。标致表示，驾驶这款iOn 100公里只需1.5至2欧元左右，与传统燃油车型相比，这是一个压倒性的优势。作为未来汽车动力技术的发展趋势，新能源汽车已经越来越明显。国内车企纷纷涌入新能源汽车的队列，电动汽车基本确定为新能源汽车中的主力。这里特别总结一下最近在海外发布的电动汽车。感兴趣的朋友不妨看看。

1.明锐绿色E线电动汽车

电池寿命：140公里；0-100加速时间：12秒；最高速度：135Km/h

在上一届巴黎国际车展上，斯柯达发布了明锐Green E Line电动概念车。尽管这款车没有量产计划，但这表明斯柯达在新能源技术方面迈出了重要一步，并计划在2011年生产几辆明锐电动旅行车进行实际测试。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

斯柯达明锐Green E Line电动概念车的动力系统由114马力输出的电机和锂离子电池组组成，峰值扭矩为270牛米，从静止加速到100公里/小时需要12秒，最高速度为135公里/小时。该电池组可为Green ELine电动概念车提供140公里的续航里程，斯柯达表示，这足以满足大多数欧洲用户的需求。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

据斯柯达介绍，明锐旅行版的底盘有足够的空间容纳电池组、电机和电子控制系统，不会影响五名司乘人员的驾驶空间和载货空间。车主可以通过仪表板上的显示屏查看电池组的充电和功耗数据。

图为斯柯达明锐绿色E线电动概念车。

明锐绿色ELine电动概念车采用白色车身和带太阳能电池板的黑色车顶。独特的轮毂设计可以有效降低风阻，侧面摩擦条上印有绿色ELine字样。

2.沃尔沃C30电动车

电池寿命：150公里；0-100加速时间：11秒；

最高速度：130Km/h

沃尔沃宣布，其C30电动汽车已准备好上市，首批车型将于今年秋季交付。这是一个由十辆实验车组成的测试团队，将配备先进的测量仪器。

进入该测试团队的选定用户将驾驶这些汽车两年，从而为沃尔沃提供有关他们驾驶体验的详细信息。这是沃尔沃试图制造Recharge概念车的下一步，该概念车于2007年在法兰克福车展上亮相。

沃尔沃C30电动汽车配备了锂离子电池，可以通过传统的电源插座充电。对完全放电的电池重新充电大约需要8个小时。在电池充满电后，电动版C30可以在11秒内从0加速到60英里/小时，这款纯电动汽车的最高速度可以达到81英里/小时左右。

如果汽车使用可再生能源发电充电，那么在行驶过程中几乎不会排放二氧化碳。这款电动版C30的巡航里程为94英里，无变速器，这意味着电机的动力可以无缝传输。由于使用了电机，因此可以立即获得巨大的扭矩输出。

3.大众E-Up！

电池寿命：135公里；0-100加速时间：11.3秒；最高速度（km/h）：135公里。

据外媒报道，大众E-Up！城市汽车将于2013年登陆美国市场。尽管这一消息尚未得到公众的正式证实，但据报道，大众汽车已考虑于2013年在美国部分选定城市推出Up。电动版或E-Up！车辆类型

大众E-Up！这款紧凑型电动汽车完全由电池供电，配备了18千瓦时的锂电池组，可提供84英里的巡航里程。从0到62英里/小时的冲刺加速过程需要11.3秒，但请记住，这个E-Up！第一辆是城市汽车。由于其电机的峰值扭矩输出为155磅/英尺，从0加速到31英里/小时只需3.5秒。与此同时，这个E-Up！它可以达到每小时85英里的最高速度。

大众汽车董事长马丁·温特科恩此前曾表示，三座E-Up很可能在2013年投产。“要想成为一款真正成功的车型，这样的电动汽车必须让大多数消费者负担得起，并在日常驾驶中真正实用。Winterkorn表示，他预计电动汽车最早在2020年之前成为真正的主流车型。

这个E-Up！500磅重的电池安装在底盘的下部位置，从而为乘客和行李箱提供足够的空间。虽然电池很重，但这款E-Up！

重量只有2387磅。这在一定程度上是由于集成动力传动系，其重量仅为308磅。

通过220伏家用电源给电池充电大约需要5个小时。大众汽车表示，商用充电站（如路边充电器）可以将充电时间缩短至约一小时。

4.萨博9-3电动汽车

电池寿命：200公里；0-100加速时间：8.5秒；最高速度：150公里/小时

萨博最近发布了他们的第一辆电动汽车9-3 ePower的细节和第一张官方地图。这款电动汽车基于9-3的SportCombi版本。动力系统采用最大马力为184马力的电机，由前轮驱动。变速器系统与电动汽车特有的单速变速器相匹配。这款电动汽车的加速时间为每100公里8.5秒，最高速度可达150公里/小时。该公司官员表示，船上锂电池的容量可达35.5千瓦时，可驱动9-3 ePower行驶约200公里。

萨博9-3 ePower的电池被放置在传统汽车的排气系统和油箱的位置。这种设计可以确保汽车具有最佳的动态性能和车身的前后重量比。如果你在开车时感觉不到这是一台电机，那么仪表板上的转速表、燃油表和涡轮增压器表应该换成电池状态表、能耗表和剩余的行驶里程计，这肯定会让你醒来。绿色背光非常醒目。萨博将于明年开始实车测试，预计第一阶段将有70辆汽车投入运营。

萨博9-3 ePower是一款纯电动汽车，预计将在几周后的巴黎车展上正式亮相。这是萨博复兴的重要组成部分。尽管萨博有许多独特的技术和特点，但在传统汽车市场上没有它的位置。幸运的是，传统汽车行业已经走到了尽头，未来无疑是电动汽车或新能源汽车的世界。从萨博9-3 ePower中，我们也可以看到萨博的决心和努力。明年，70个单元将被投入瑞典总部进行实际测试。通过测试后，即可开始市场化进程。如果这个过程能够尽可能缩短，毫无疑问，萨博的复兴将非常有希望。

2008萨博9-3线性2.0T

从该车的参数来看，该车的性能不错，加上200公里的最大里程数，在现有已知的电动汽车中是优越的。萨博9-3 ePower是萨博、波士顿电力（电池供应商）、电动发动机（电机供应商）、Innovatum（项目管理团队）和Power Circle（瑞典电力行业贸易协会）合作的产物。

车辆动力系统的控制由萨博开发的Tronic 8发动机管理系统完成。它的电子程序是专门为电动汽车开发的，其功能与传统汽车的ECU类似。目前，在各大汽车厂推出的电动汽车中，最大里程往往不到100公里，所以如果这款9-3 ePower能行驶200公里，那么参数真的很优越。据该官员介绍，这主要是因为其使用的电池储能密度远高于普通电动汽车电池。另一方面，高电池存储密度具有降低车辆重量的效果。

另一方面，在大家关心的电池寿命方面，官方声称电池在正常情况下反复充放电后可以使用10年。根据电源电压的不同，完全充电大约需要3~6个小时，如果电压很大，充电时间可以进一步缩短，因此这种电池系统完全没有输入电压限制。

萨博预计将在2011-2012年花两年时间进行实际测试，并试图找出潜在的问题。我们知道萨博的优势在于涡轮增压发动机技术，他们在替代燃料方面也走得更远，比如著名的萨博生物动力技术。然而，未来他们可能会专注于纯电动汽车，因为这是一款真正的高性能、零污染和可持续发展的汽车。其首席执行官表示，预计到2015年，全球纯电动汽车市场规模将达到50万辆，萨博将在其中发挥重要作用。

5.现代Blueon电动汽车

电池寿命：140公里；0-100加速时间：13.1秒；

最高速度：130Km/h

现代汽车最近发布了其首款电动汽车的首批官方图片和细节。这款名为“Blueon”的新型电动汽车主要基于现代i10掀背车的设计，可能会在2012年上市。

基于2009年在法兰克福车展上亮相的电动版i10，现代在过去12个月里在Blueon车型项目上投资了3400美元。最终的结果是一款紧凑型电动掀背车，巡航里程为87英里（140公里），最高时速为81英里（130公里）。

现代汽车研发中心副总裁Hyun Soon Lee博士表示：“我们很自豪能推出这款Blueon车型，它完全在韩国开发，将展示现代最新的技术进步。”。消费者对环保汽车的兴趣和需求与日俱增，拥有这一先进技术对企业成为行业领导者至关重要。现代汽车将致力于减少碳排放，满足市场需求。"

这款Blueon电动汽车长3585毫米，宽1595毫米，高1540毫米。该车型配备了一组16.4千瓦时的锂聚合物电池，可提供近90英里的巡航里程，最大功率输出为83马力（61千瓦/82马力），峰值扭矩输出为210牛米（155磅英尺）。这使汽车能够在13.1秒内从0加速到100公里/小时，最高速度为81英里/小时。

电池在家用电源插座充满电需要6个小时，但如果在380伏电源插座快速充电，它可以在25分钟内提供80%的电力。现代汽车计划在未来两年内测试30辆Blueon车队。到2012年8月，现代汽车希望这款Blueon的产量将增加到2500辆，此后不久将开始正式销售。

6.标致纯电动iOn

电池寿命：150公里；0-100加速时间：15.9秒；

最高速度：130Km/h

基于三菱i-MiEV的标致纯电动iOn在巴黎车展上正式亮相。人类梦寐以求的新一代100%纯电动汽车终于问世了。标致iOn的诞生不仅仅是为了吸引那些喜欢采用早期用户的先驱，而是针对广泛的社会大众，包括私人车主和有特殊和公共服务需求的客户。标致很快就会将这款iOn投放市场，具体时间应该在今年年底。

这款100%纯电动标致iOn是一款易于驾驶、安静、安全、联网且舒适的汽车。有了它，你将拥有一种全新的、可回收的生活方式。政府机构、各种组织和公众对环境意识的促进和加强，加上新能源领域科学技术的快速发展，为新一代纯电动汽车在未来扎根城市和人类日常生活提供了良好的机会。

标致iOn搭载的电机最大马力为64马力，出现在3500至8000转/分之间，最大扭矩可在0至2000转/分实现，达到180牛米，最高速度约为130公里/小时，最大里程为150公里，加速度约为15.9秒100公里。这辆车长3.474米，宽1.475米，重1120公斤。

如上所述，虽然它只是一款概念车，但它是为城市而生的。它不仅可以满足公共服务和商业服务的需求，也是私家车的最佳选择。目前，城市汽车的排放、油耗和交通拥堵给人类带来了巨大的生活成本，使我们的生活效率极低。这种纯电动的未来汽车可以从根本上解决这些问题。

通过传统的家用电源接口充电需要6个小时。如果通过专用适配器增加电压，只需15分钟即可充满50%的电量，半小时即可充满80%。在城市里，大多数汽车90%的时间都是静止的，所以如果你能利用这段时间充电，里程数就不是什么大问题。标致表示，驾驶这款iOn 100公里只需1.5至2欧元左右，与传统燃油车型相比，这是一个压倒性的优势。以城市公共交通工具为重点，以点带面稳步推进新能源汽车示范商用。

（1） 汽车能源转型的方向和重点

汽车能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气和煤基燃料转向生物质燃料和化石能源、核能和可再生能源，用于制氢和发电。从资源来源来看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三个方面：煤基燃料、生物燃料和天然气燃料。到2020年，总量将达到3000多万吨，占汽车燃料总消耗量的15%~20%，与欧盟的预期目标基本一致。从汽车应用的角度来看，汽车的替代燃料主要有三种：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）和气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术已经成熟，是近期推广应用的重点。一般来说，通过混合使用它是合适的。合成油与现有的车辆技术体系和基础设施完全兼容，是一种优质的环保燃料。其技术仍有很大的改进空间。从中长期来看，它将成为一种主要的替代燃料。在天然气燃料中，甲烷气是近期和中期的重点。以天然气为例。2020年，中国天然气供应量将达到1200多亿立方米，如果其中约10%用于汽车，将替代约1000万吨汽油和柴油。合成气是由各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各种新型汽车燃料的原料气，也可以直接用作汽车燃料，在汽车能源转型中发挥着关键作用。氢气是一种原材料来源广泛、废气零排放的环保燃料，是汽车能源转型的战略目标之一。根据国家中长期科学和技术发展规划，中国将从基础科学开始实施氢能技术的关键突破……

科学技术研究、前沿技术创新和工程应用开发。

（2） 汽车动力转换与混合动力

汽车动力系统是一个完整的系统，包括燃料、发动机和动力传动系统。根据生命周期分析，从油井到车轮的效率来看，从石油衍生出的最佳组合是：汽油/柴油内燃机混合动力；

源自天然气和煤炭的氢燃料电池及其混合动力可以与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。

目前，内燃机混合动力汽车的产业化是动力转型的一个里程碑。采用串并联汽油混合动力系统的汽车在城市工况下可节省约40%的燃油。混合动力也为汽车排放控制提供了一种有效的新途径，尤其是在城市工况下。鉴于中国的私家车主要集中在大中城市，混合动力汽车非常适合在中国推广使用。同时，中国是一个公共汽车大国，因此推广混合动力汽车在公共汽车中的使用也具有重要意义。要借鉴我国汽车行业在发动机电控喷射等技术变革中积累的发展经验和商业模式，通过税收优惠等激励政策大力发展和推广混合动力。

未来，发展中国混合动力有两条技术路线值得关注：一是汽车混合动力模块化。通过功能模块的开发和组合，逐步推动汽车动力的电动化。从具有自动启停和怠速关闭功能的“微混动”，到以并联混合动力发动机为主体的“轻度混合动力”，再到随着电力比例逐渐增加而串联的“全混动”最终过渡到串联的“插电式混合动力”。二是城市公交车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基础技术平台。通过切换到不同的辅助动力总成（APU），以适应从汽油、柴油内燃机到氢燃料电池的不同能源动力转换装置，形成不同的油电、气电和电力混合动力，促进了电力系统的平稳过渡和转型。

（3） 汽车能源和电力转型的关键和瓶颈：动力电池和氢燃料电池。

目前，新型动力电池还不能满足汽车使用的要求，即使是国外工业化的混合动力汽车动力电池，也存在初始成本高、使用寿命短等问题。动力电池涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将在很大程度上取决于电池技术的突破。尽管混合动力的产业化将极大地推动动力电池特别是大功率动力电池的技术进步，但近30年来汽车动力电池的研发经验表明，其技术进步将是长期、稳定和渐进的。

氢燃料电池系统是最高效的汽车发动机，它可以带来全新的汽车设计理念。根据IEA IEA2004的统计，全球用于能源技术研发的公共资金中，约12%投资于氢燃料电池。近年来，燃料电池汽车技术发展迅速，例如，燃料电池堆的大规模生产成本已降至近100美元/千瓦。然而，汽车燃料电池的商业化仍面临一系列重大挑战：使用寿命仍需增加一倍以上，储氢和氢源基础设施等仍有重大问题需要解决。以低温膜和碳电极板为标志的车载质子交换膜燃料电池技术研发和投资的第一次高潮已经过去。以复合材料增强高温膜、低铂催化剂和金属双极板为标志的新一代技术正在兴起。美国能源部于2005年8月发布了最新的技术路线图，美国国会批准继续增加对氢燃料电池的投资。世界正在继续为燃料电池的工业化而努力，中国在氢燃料电池技术的竞争中排名第二，仅次于日本、加拿大和美国。

一般来说，燃料电池是汽车动力系统的长期解决方案。其中，燃料电池城市公交车有望率先实现商业化。美国正在实施一项国家计划……

，目标是到2015年使燃料电池城市公交车占新型城市公交车的10%。相比较而言，城市公共交通在中国更具战略地位，中国公交行业更具国际竞争力。燃料电池公交车应该被视为燃料电池汽车商业化的一个突破。

（4） 中国新能源汽车的发展趋势和工艺前景。

基于国外的各种研究预测以及国际主要汽车公司和能源公司的技术发展路线图，结合中国的具体国情和发展现状，我们可以初步展望中国汽车能源动力系统的转型趋势：

1） 2010年前后，随着油价上涨、燃油税的征收以及排放法规与国际标准的接轨，中国汽车能源和动力系统的技术转型将出现转折点。以混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统的汽车产业化高潮即将到来。

2） 2020年前后，随着常规石油供需缺口的出现，二氧化碳政策法规的实施，以及燃料电池、动力电池等新能源和动力技术的进步，中国汽车能源和动力系统的技术改造将取得进一步突破，燃料电池汽车的工业化程度有望上升。

3） 在21世纪上半叶，基于各种液体燃料及其基础设施的先进内燃机和混合动力汽车，基于各种气体燃料及其基础结构的燃气和燃料电池汽车，以及基于电动燃料及其基础架构的纯电动汽车将长期共存。其中，先进的内燃机和混合动力汽车将占据主导地位。到21世纪中叶左右，天然气、燃料电池汽车和纯电动汽车的销量总和预计将达到汽车销量的1/3~1/2。

中国汽车新能源和动力系统的发展进程将沿着中国特色的道路逐步走向世界前列。

◎ 内燃机及其混合动力汽车将有一些特殊的车辆，如适合中国城市条件的轻度混合动力微型车和适合地区特点的超小型汽油车。近期和中期使用的燃料将主要是汽油和柴油，并混合少量替代燃料。从中长期来看，各种替代燃料的比例将逐步提高，并将逐步开发出基于生物燃料的插电式内燃混合动力汽车；

◎ 天然气和燃料电池汽车将从世界上最大的天然气公交车队和燃料电池混合动力公交车队中逐步发展出大规模工业化的氢燃料电池汽车；

◎ 纯电动汽车将从世界上最大的电动自行车生产商（年产量1000万辆）发展成为配备先进动力电池并广泛使用的微型电动汽车。

考虑到新技术研究、开发和应用中的各种风险和不确定性，上述预测是一个相对初步和粗略的估计，需要根据新的进展进行修订。但这种前景可以成为我们努力实现的目标。

第三，中国应采取科技对策

基于节能与新能源汽车“转型”与“转型”的双重发展战略，中国汽车能源动力系统的科技对策可以遵循三条基本技术路线。三管齐下，平行互动：

（1） 开发普及先进的内燃机和混合动力电动汽车，解决急需解决的节能环保问题，推动自主品牌汽车发展，促进动力系统技术改造。

（2） 开发应用天然气燃料、煤基燃料、生物燃料等汽车替代燃料，促进交通能源多元化，逐步推进基础设施扩容改造。

（3） 开展燃料电池汽车和纯电动汽车的研发、示范和产业化，推动新能源电动汽车的技术创新和关键跨越。

近年来，国家重点研究计划、清洁汽车行动和电动汽车重大科技项目的实施，极大地推动了我国节能和新能源汽车的技术变革。根据国家中长期科技发展规划，我们将进一步加大力度，推动中国汽车能源和动力的科技创新和产业化。为此，建议：

1） 以2020年节约和替代汽车燃料总量达到1亿吨（从3000万吨节约7000万吨）为目标，推进节能与新能源汽车并行互动、协同发展战略。在市场上，要以节能汽车为重点，大力发展小型化、小型化节能环保的国车，尽快实施燃油税，加大对燃油消耗法规的推广力度。在研发方面，我们应该以新能源汽车为重点，抓住未来二十年汽车能源和动力系统技术转型的战略机遇期，与产学研联合攻关，实现中国汽车工业从产量大国向技术强国的跨越式发展。

2） 采取“替代”（间接替代）、“混合”（部分替代）和“取代”（完全替代）三管齐下的方式，稳步发展汽车替代能源；大力发展煤基、生物质基和天然气基石油替代燃料，促进交通运输能源多元化；继续发展燃料、天然气和电力基础设施，尽可能实现交通能源载体的兼容性和一体化；

3） 开发醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油和天然气/合成气/氢气燃料三种替代燃料技术及其车辆应用技术，促进汽车燃料因时因地有限多样化；应以混合液体替代燃料为主，通过合理的燃料设计、优化的车辆匹配和标准化的油品管理，逐步取代石油基汽油和柴油；全力推进车用燃料特别是合成气技术和氢气储运技术的技术创新，建立替代燃料基础技术平台，以适应替代燃料在交通能源转型过程中的变化和过渡；

4） 以先进的内燃机及其混合动力系统、燃料电池发动机及其混合动力体系、动力电池/超级电容器及其电力驱动系统为核心，开展新型动力系统关键技术研究，掌握一整套知识产权，建立相关产业体系；

以轻度混合动力汽车产业化为引领，推动各类混合动力汽车的研发和规模商业化，实现自主品牌汽车的跨越式发展；在中国独特的电动自行车产业、年产销量在全球超过1000万辆的基础上，改变传统的汽车文化习惯，修订相关标准法规，以微型车为主体，开发适合中国国情的中国特色纯电动汽车；

5） 以城市汽车为重点，加大各类新能源电动汽车的市场开发力度。以混合动力为统一平台，通过平台化、系列化实现规模化，通过规模化推动高端技术燃料电池汽车的商业化；以政策、标准、法规为导向，推动汽车小型化和公共交通优先化，推动交通理念和消费理念全面进步，创造符合中国国情的自主创新技术市场环境。（作者为清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任）。以城市公共交通工具为重点，以点带面稳步推进新能源汽车示范商用。

（1） 汽车能源转型的方向和重点

汽车能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气和煤基燃料转向生物质燃料和化石能源、核能和可再生能源，用于制氢和发电。从资源来源来看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三个方面：煤基燃料、生物燃料和天然气燃料。到2020年，总量将达到3000多万吨，占汽车燃料总消耗量的15%~20%，与欧盟的预期目标基本一致。从汽车应用的角度来看，汽车的替代燃料主要有三种：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）和气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。含氧燃料技术已经成熟，是近期推广应用的重点。一般来说，通过混合使用它是合适的。合成油与现有的车辆技术体系和基础设施完全兼容，是一种优质的环保燃料。其技术仍有很大的改进空间。从中长期来看，它将成为一种主要的替代燃料。在天然气燃料中，甲烷气是近期和中期的重点。以天然气为例。2020年，中国天然气供应量将达到1200多亿立方米，如果其中约10%用于汽车，将替代约1000万吨汽油和柴油。合成气是由各种一次能源通过气化工艺制成的富氢气体，是各种新型汽车燃料的原料气，也可以直接用作汽车燃料，在汽车能源转型中发挥着关键作用。氢气是一种原材料来源广泛、废气零排放的环保燃料，是汽车能源转型的战略目标之一。根据国家中长期科技发展规划，中国将从基础科学研究、前沿技术创新和工程应用开发等方面实施氢能技术的关键突破。

（2） 汽车动力转换与混合动力

汽车动力系统是一个完整的系统，包括燃料、发动机和动力传动系统。根据生命周期分析，从油井到车轮的效率来看，从石油衍生出的最佳组合是：汽油/柴油内燃机混合动力；

源自天然气和煤炭的氢燃料电池及其混合动力可以与合成燃料内燃机及其混合动力竞争。近年来，汽车动力系统最大的突破是混合动力技术，为汽车动力系统的转型奠定了基础平台。

目前，内燃机混合动力汽车的产业化是动力转型的一个里程碑。采用串并联汽油混合动力系统的汽车在城市工况下可节省约40%的燃油。混合动力也为汽车排放控制提供了一种有效的新途径，尤其是在城市工况下。鉴于中国的私家车主要集中在大中城市，混合动力汽车非常适合在中国推广使用。同时，中国是一个公共汽车大国，因此推广混合动力汽车在公共汽车中的使用也具有重要意义。要借鉴我国汽车行业在发动机电控喷射等技术变革中积累的发展经验和商业模式，通过税收优惠等激励政策大力发展和推广混合动力。

未来，发展中国混合动力有两条技术路线值得关注：一是汽车混合动力模块化。通过功能模块的开发和组合，逐步推动汽车动力的电动化。从具有自动启停和怠速关闭功能的“微混动”，到以并联混合动力发动机为主体的“轻度混合动力”，再到随着电力比例逐渐增加而串联的“全混动”最终过渡到串联的“插电式混合动力”。二是城市公交车混合动力系统的平台化。发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基础技术平台。通过切换到不同的辅助动力总成（APU），以适应从汽油、柴油内燃机到氢燃料电池的不同能源动力转换装置，形成不同的油电、气电和电力混合动力，促进了电力系统的平稳过渡和转型。

（3） 汽车能源和电力转型的关键和瓶颈：动力电池和氢燃料电池。

目前，新型动力电池还不能满足汽车使用的要求，即使是国外工业化的混合动力汽车动力电池，也存在初始成本高、使用寿命短等问题。动力电池涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将在很大程度上取决于电池技术的突破。尽管混合动力的产业化将极大地推动动力电池特别是大功率动力电池的技术进步，但近30年来汽车动力电池的研发经验表明，其技术进步将是长期、稳定和渐进的。

氢燃料电池系统是最高效的汽车发动机，它可以带来全新的汽车设计理念。根据IEA IEA2004的统计，全球用于能源技术研发的公共资金中，约12%投资于氢燃料电池。近年来，燃料电池汽车技术发展迅速，例如，燃料电池堆的大规模生产成本已降至近100美元/千瓦。然而，汽车燃料电池的商业化仍面临一系列重大挑战：使用寿命仍需增加一倍以上，储氢和氢源基础设施等仍有重大问题需要解决。以低温膜和碳电极板为标志的车载质子交换膜燃料电池技术研发和投资的第一次高潮已经过去。以复合材料增强高温膜、低铂催化剂和金属双极板为标志的新一代技术正在兴起。美国能源部于2005年8月发布了最新的技术路线图，美国国会批准继续增加对氢燃料电池的投资。世界正在继续为燃料电池的工业化而努力，中国在氢燃料电池技术的竞争中排名第二，仅次于日本、加拿大和美国。

一般来说，燃料电池是汽车动力系统的长期解决方案。其中，燃料电池城市公交车有望率先实现商业化。美国正在实施一项国家计划……

，目标是到2015年使燃料电池城市公交车占新型城市公交车的10%。相比较而言，城市公共交通在中国更具战略地位，中国公交行业更具国际竞争力。燃料电池公交车应该被视为燃料电池汽车商业化的一个突破。

（4） 中国新能源汽车的发展趋势和工艺前景。

基于国外的各种研究预测以及国际主要汽车公司和能源公司的技术发展路线图，结合中国的具体国情和发展现状，我们可以初步展望中国汽车能源动力系统的转型趋势：

1） 2010年前后，随着油价上涨、燃油税的征收以及排放法规与国际标准的接轨，中国汽车能源和动力系统的技术转型将出现转折点。以混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统的汽车产业化高潮即将到来。

2） 2020年前后，随着常规石油供需缺口的出现，二氧化碳政策法规的实施，以及燃料电池、动力电池等新能源和动力技术的进步，中国汽车能源和动力系统的技术改造将取得进一步突破，燃料电池汽车的工业化程度有望上升。

3） 在21世纪上半叶，基于各种液体燃料及其基础设施的先进内燃机和混合动力汽车，基于各种气体燃料及其基础结构的燃气和燃料电池汽车，以及基于电动燃料及其基础架构的纯电动汽车将长期共存。其中，先进的内燃机和混合动力汽车将占据主导地位。到21世纪中叶左右，天然气、燃料电池汽车和纯电动汽车的销量总和预计将达到汽车销量的1/3~1/2。

中国汽车新能源和动力系统的发展进程将沿着中国特色的道路逐步走向世界前列。

◎ 内燃机及其混合动力汽车将有一些特殊的车辆，如适合中国城市条件的轻度混合动力微型车和适合地区特点的超小型汽油车。近期和中期使用的燃料将主要是汽油和柴油，并混合少量替代燃料。从中长期来看，各种替代燃料的比例将逐步提高，并将逐步开发出基于生物燃料的插电式内燃混合动力汽车；

◎ 天然气和燃料电池汽车将从世界上最大的天然气公交车队和燃料电池混合动力公交车队中逐步发展出大规模工业化的氢燃料电池汽车；

◎ 纯电动汽车将从世界上最大的电动自行车生产商（年产量1000万辆）发展成为配备先进动力电池并广泛使用的微型电动汽车。

考虑到新技术研究、开发和应用中的各种风险和不确定性，上述预测是一个相对初步和粗略的估计，需要根据新的进展进行修订。但这种前景可以成为我们努力实现的目标。

第三，中国应采取科技对策

基于节能与新能源汽车“转型”与“转型”的双重发展战略，中国汽车能源动力系统的科技对策可以遵循三条基本技术路线。三管齐下，平行互动：

（1） 开发普及先进的内燃机和混合动力电动汽车，解决急需解决的节能环保问题，推动自主品牌汽车发展，促进动力系统技术改造。

（2） 开发应用天然气燃料、煤基燃料、生物燃料等汽车替代燃料，促进交通能源多元化，逐步推进基础设施扩容改造。

（3） 开展燃料电池汽车和纯电动汽车的研发、示范和产业化，推动新能源电动汽车的技术创新和关键跨越。

近年来，国家重点研究计划、清洁汽车行动和电动汽车重大科技项目的实施，极大地推动了我国节能和新能源汽车的技术变革。根据国家中长期科技发展规划，我们将进一步加大力度，推动中国汽车能源和动力的科技创新和产业化。为此，建议：

1） 以2020年节约和替代汽车燃料总量达到1亿吨（从3000万吨节约7000万吨）为目标，推进节能与新能源汽车并行互动、协同发展战略。在市场上，要以节能汽车为重点，大力发展小型化、小型化节能环保的国车，尽快实施燃油税，加大对燃油消耗法规的推广力度。在研发方面，我们应该以新能源汽车为重点，抓住未来二十年汽车能源和动力系统技术转型的战略机遇期，与产学研联合攻关，实现中国汽车工业从产量大国向技术强国的跨越式发展。

2） 采取“替代”（间接替代）、“混合”（部分替代）和“取代”（完全替代）三管齐下的方式，稳步发展汽车替代能源；大力发展煤基、生物质基和天然气基石油替代燃料，促进交通运输能源多元化；继续发展燃料、天然气和电力基础设施，尽可能实现交通能源载体的兼容性和一体化；

3） 开发醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油和天然气/合成气/氢气燃料三种替代燃料技术及其车辆应用技术，促进汽车燃料因时因地有限多样化；应以混合液体替代燃料为主，通过合理的燃料设计、优化的车辆匹配和标准化的油品管理，逐步取代石油基汽油和柴油；全力推进车用燃料特别是合成气技术和氢气储运技术的技术创新，建立替代燃料基础技术平台，以适应替代燃料在交通能源转型过程中的变化和过渡；

4） 以先进的内燃机及其混合动力系统、燃料电池发动机及其混合动力体系、动力电池/超级电容器及其电力驱动系统为核心，开展新型动力系统关键技术研究，掌握一整套知识产权，建立相关产业体系；

以轻度混合动力汽车产业化为引领，推动各类混合动力汽车的研发和规模商业化，实现自主品牌汽车的跨越式发展；在中国独特的电动自行车产业、年产销量在全球超过1000万辆的基础上，改变传统的汽车文化习惯，修订相关标准法规，以微型车为主体，开发适合中国国情的中国特色纯电动汽车；

5） 以城市汽车为重点，加大各类新能源电动汽车的市场开发力度。以混合动力为统一平台，通过平台化、系列化实现规模化，通过规模化推动高端技术燃料电池汽车的商业化；以政策、标准、法规为导向，推动汽车小型化和公共交通优先化，推动交通理念和消费理念全面进步，创造符合中国国情的自主创新技术市场环境。（作者为清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车工程系主任、汽车安全与节能国家重点实验室主任）。

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