石油将长期存在 解读纯电动车的十道坎

1.巡航范围

人们需要汽车是因为他们想解决出行问题，而不是为了娱乐。因此，巡航范围非常重要。现在电动汽车（以中型车为例）一次充电的续航里程基本在150公里左右。这是什么意思？当传统汽车的巡航里程还剩100公里时，它通常会去加油。150公里的巡航里程，考虑到回程和电池性能的下降，需要先打折扣，然后打20%的折扣，这意味着你只能单程跑60公里。基本上，你不能开着这样的车离开这个城市。未来，可以预测城市的交通将以公共交通为主。

2.电池成本

巡航里程成问题的原因是电池非常昂贵。如果使用足够的电池，巡航里程当然可以达到200公里、300公里甚至更高，但这辆车太贵了，买不起。经过多年的发展，汽车用锂电池的成本已经下降了很多，但仍然很贵。目前，国际平均水平是，每千瓦时的电池成本约为1000美元，平均电动汽车需要20度以上的电才能达到150公里的巡航里程，也就是说，仅电池成本就要2万美元。2万美元已经可以买到一辆非常好的中级汽油车了。

3.电池能量密度

即使电池成本可以进一步降低，也不可能在家用电动汽车中安装更多的电池，因为电池仍然很重。与其他电池相比，常用的锂电池具有相对较高的能量密度，但仍然不轻。就国际平均水平而言，每公斤电池的能量密度约为0.1千瓦时，20千瓦时的电池重量为200公斤。对于一辆中级汽车来说，这已经很重了。我曾经试过驾驶比亚迪F3DM，因为电池太重，驾驶感很差，尤其是在转弯和转弯时。大众汽车的技术专家曾对纯电动汽车不屑一顾的一个重要原因是，他认为拖着这么重的电池组，汽车怎么能环保？

4.充电时间

好吧，即使成本下降，重量下降，我们能在车里组装更多的电池吗？答案是否定的，因为更大的电池组意味着更长的充电时间。以先进的三菱i-MiEV为例。这辆小型电动汽车的续航里程为150公里。如果使用家用电源，充满电需要6小时，而使用专用快速充电设备充满电需要30分钟。想象一下，即使有很多快速充电设备，每小时停下来充电半小时会不会让人抓狂？就像排队加油一样，即使你很幸运，平均排名第三，你的实际情况是，你每开车一小时就需要1.5个小时才能停车充电。

5、电池回收

这似乎不是一个难题，但现实是，如果电动汽车真的很受欢迎，没有人告诉你如何回收大量废弃的电池。与以前的问题相比，这确实是一个容易得多的问题，但如果不建立完善的机制，将导致灾难性的后果。

6、电池性能下降

电池的性能会下降，如果使用不当，它会迅速下降。新买的手机可以待机3天，但半年后只能待机2天，一年后只能待机1天。我相信每个人都熟悉这种经历。那么当150公里的糟糕续航里程逐渐变成120公里、100公里甚至80公里时，你会不会开这辆车呢？

7.安全

汽车制造商都说这个问题已经解决了，而且真的很容易解决。在沃尔沃的安全中心，我目睹了电动汽车的碰撞测试实验。但这个实验毕竟是一个实验。手机爆炸会伤人。如果电动汽车那么大的电池组出了问题，那将是非常严重的。

8.基础设施

通勤车，晚上在家充电，好主意。如果每个人都住在房子或别墅里，那么把车停在自己的门外并引出一个出口是可行的。然而，中国的大多数人没有这样的条件。我们的车停在公共停车场或路边。为每个这样的停车位配备电源插座将是一个巨大的工程，安全也是一个大问题。

9.电从哪里来？

制造商热衷于谈论零排放……

n的电动汽车，但如果我们考虑获得电力的整个过程，即所谓的“Well-to-Wheel”，电动汽车可能不是一个环保的解决方案。由于获得1千瓦时的能源，直接燃烧汽油的二氧化碳排放量约为310克，而如果用煤发电，对不起，排放量高达832~1032克。中国70%以上的电力来自火力发电，也就是说，至少在中国，电动汽车不是低碳而是高碳的。即使不考虑这一点，电力供应也将成为一个问题。现在，在夏天，这个国家几乎所有的电力都很紧张，经常需要切断电力。如果电动汽车得到广泛推广，电力将从哪里来？

10.石油的长期存在

有人说，替代能源的所有问题都是由于石油价格不够高。如果石油价格翻了一番，甚至石油完全消失，那么替代能源的所有问题都不会成为问题。是的，我同意这一点。但现实是，在可预见的未来，以石油为主的化石能源仍将占据主导地位。欧佩克秘书长巴德利不久前表示，世界石油储备可以满足未来50年的世界能源需求。对于纯电动汽车来说，这个过渡期太长了吗？在这个时期，也许混合动力、插电式混合动力和增程电动汽车是更好的解决方案。正如丰田欧洲总裁迪迪埃·勒罗伊在巴黎车展上所说，“混合动力技术完全可以满足实际需求，它也将为未来的纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”

（编辑：李燕郊）1。巡航范围

人们需要汽车是因为他们想解决出行问题，而不是为了娱乐。因此，巡航范围非常重要。现在电动汽车（以中型车为例）一次充电的续航里程基本在150公里左右。这是什么意思？当传统汽车的巡航里程还剩100公里时，它通常会去加油。150公里的巡航里程，考虑到回程和电池性能的下降，需要先打折扣，然后打20%的折扣，这意味着你只能单程跑60公里。基本上，你不能开着这样的车离开这个城市。未来，可以预测城市的交通将以公共交通为主。

2.电池成本

巡航里程成问题的原因是电池非常昂贵。如果使用足够的电池，巡航里程当然可以达到200公里、300公里甚至更高，但这辆车太贵了，买不起。经过多年的发展，汽车用锂电池的成本已经下降了很多，但仍然很贵。目前，国际平均水平是，每千瓦时的电池成本约为1000美元，平均电动汽车需要20度以上的电才能达到150公里的巡航里程，也就是说，仅电池成本就要2万美元。2万美元已经可以买到一辆非常好的中级汽油车了。

3.电池能量密度

即使电池成本可以进一步降低，也不可能在家用电动汽车中安装更多的电池，因为电池仍然很重。与其他电池相比，常用的锂电池具有相对较高的能量密度，但仍然不轻。就国际平均水平而言，每公斤电池的能量密度约为0.1千瓦时，20千瓦时的电池重量为200公斤。对于一辆中级汽车来说，这已经很重了。我曾经试过驾驶比亚迪F3DM，因为电池太重，驾驶感很差，尤其是在转弯和转弯时。大众汽车的技术专家曾对纯电动汽车不屑一顾的一个重要原因是，他认为拖着这么重的电池组，汽车怎么能环保？

4.充电时间

好吧，即使成本下降，重量下降，我们能在车里组装更多的电池吗？答案是否定的，因为更大的电池组意味着更长的充电时间。以先进的三菱i-MiEV为例。这辆小型电动汽车的续航里程为150公里。如果使用家用电源，充满电需要6小时，而使用专用快速充电设备充满电需要30分钟。想象一下，即使有很多快速充电设备，每小时停下来充电半小时会不会让人抓狂？就像排队加油一样，即使你……

平均排名第三，你的实际情况是，你每开车一小时就需要1.5个小时停车充电。

5、电池回收

这似乎不是一个难题，但现实是，如果电动汽车真的很受欢迎，没有人告诉你如何回收大量废弃的电池。与以前的问题相比，这确实是一个容易得多的问题，但如果不建立完善的机制，将导致灾难性的后果。

6、电池性能下降

电池的性能会下降，如果使用不当，它会迅速下降。新买的手机可以待机3天，但半年后只能待机2天，一年后只能待机1天。我相信每个人都熟悉这种经历。那么当150公里的糟糕续航里程逐渐变成120公里、100公里甚至80公里时，你会不会开这辆车呢？

7.安全

汽车制造商都说这个问题已经解决了，而且真的很容易解决。在沃尔沃的安全中心，我目睹了电动汽车的碰撞测试实验。但这个实验毕竟是一个实验。手机爆炸会伤人。如果电动汽车那么大的电池组出了问题，那将是非常严重的。

8.基础设施

通勤车，晚上在家充电，好主意。如果每个人都住在房子或别墅里，那么把车停在自己的门外并引出一个出口是可行的。然而，中国的大多数人没有这样的条件。我们的车停在公共停车场或路边。为每个这样的停车位配备电源插座将是一个巨大的工程，安全也是一个大问题。

9.电从哪里来？

制造商热衷于谈论电动汽车的零排放，但如果我们考虑获得电力的整个过程，即所谓的“Well-to-Wheel”，电动汽车可能不是一个环保的解决方案。由于获得1千瓦时的能源，直接燃烧汽油的二氧化碳排放量约为310克，而如果用煤发电，对不起，排放量高达832~1032克。中国70%以上的电力来自火力发电，也就是说，至少在中国，电动汽车不是低碳而是高碳的。即使不考虑这一点，电力供应也将成为一个问题。现在，在夏天，这个国家几乎所有的电力都很紧张，经常需要切断电力。如果电动汽车得到广泛推广，电力将从哪里来？

10.石油的长期存在

有人说，替代能源的所有问题都是由于石油价格不够高。如果石油价格翻了一番，甚至石油完全消失，那么替代能源的所有问题都不会成为问题。是的，我同意这一点。但现实是，在可预见的未来，以石油为主的化石能源仍将占据主导地位。欧佩克秘书长巴德利不久前表示，世界石油储备可以满足未来50年的世界能源需求。对于纯电动汽车来说，这个过渡期太长了吗？在这个时期，也许混合动力、插电式混合动力和增程电动汽车是更好的解决方案。正如丰田欧洲总裁迪迪埃·勒罗伊在巴黎车展上所说，“混合动力技术完全可以满足实际需求，它也将为未来的纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”

（编辑：李燕郊）

标签：比亚迪大众丰田三菱

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