上汽：完成“十二五”新能源汽车布局

10月12日，上汽集团新能源汽车事业部总经理甘频在上海表示，上汽已经明确了公司开发新能源汽车的技术路线，瞄准汽车驾驶的电动化趋势，在推进研发的同时，重点加快混合动力和电动汽车的产业化，燃料电池汽车的升级和示范运营。在大力推进新能源汽车建设的同时，上汽集团将继续专注于传统内燃机的优化升级。今年5月至10月，超过1300辆新能源汽车在2010年上海世博会上进行了演示和使用，其中上汽集团提供了1125辆新能源车，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等技术解决方案。这是上汽集团新能源汽车事业部首次全面解读上汽新能源汽车的发展战略和目标，特别关注上汽动力电池系统的现状及其未来五年的发展规划。据笔者了解，上汽集团目前正在参与工信部关于汽车行业的“十二五”规划，重点是新能源汽车领域的目标和规范。Dry frequency告诉《中国证券报》，根据上汽集团新能源汽车产业化发展目标，荣威750混合动力汽车（节油20%）将于今年年底上市；到2012年，荣威550插电式混合动力汽车将投产，自主品牌纯电动汽车将量产；

燃料电池汽车将力争在2013年实现有限使用，并在2015年实现量产。同时，继续推进新能源汽车关键零部件产业链建设，早日形成具有国内领先和国际竞争力的独立新能源汽车产业体系。目前，包括比亚迪在内的国内制造商都声称能够小批量生产纯电动汽车。上汽作为国内汽车行业领导者的步伐是否有些缓慢？Dry frequency表示，2009年，13个示范城市的新能源汽车只有数百辆，到目前为止，纯电动汽车不会超过100辆。事实上，一些企业宣称的纯电动汽车市场是买不到的。国内外在关键组成部分和共同基础上没有取得实质性突破。我们的目标是，一旦产品上市，普通消费者就可以在品牌4S店购买。根据上汽的计划，今年推出的混合动力荣威750，保守计划明年销量至少为1000辆。Dry frequency表示，我们的产量不是最大的，而且因为我们有1.8升的排量，所以我们无法享受3000元的汽车补贴。但目前，25个城市的新能源汽车补贴政策试点力争最高补贴2万元。首先，它专注于公务用车市场。上汽集团捷能公司总经理朱军表示，新能源汽车“三电”的发展是不可避免的。目前，上汽新能源汽车的技术研发和产业链建设进展处于国内领先水平，技术和成本是最大的挑战。“三电”是指上汽着力解决“电机、电控、电池”新能源汽车三大瓶颈，国内领先的三电核心技术研发和产业链建设的进展是上汽实现新能源产业化的重要保障。据了解，上汽捷能公司是上汽集团2009年初新成立的全资子公司，投资20亿元。其中，上汽集团和上汽集团目前拥有120人的团队，专注于电子控制集成、电机和电驱动集成等技术。上汽捷能公司子公司上海捷信动力电池系统有限公司有限公司总经理袁力表示，电池是电动汽车行业的核心部分，占电动汽车成本的很大一部分。我们原计划在2015年完成自主开发，现在我们与美国A123公司成立了一家合资公司，这将使量产能力提前到2012年。2009年12月，上汽集团与美国A123成立了上海杰新动力电池系统有限公司有限公司，股份比例为51:49，负责开发、生产和销售汽车动力电池系统。目前主要使用A123公司的纳米磷酸铁锂电池。上海捷信预计2012年建成投产，初步形成年产6000套的规模。袁立在《中国证券报》上对作者表示，市场上有几家公司拥有成熟的锂电池技术，我们对此不予置评，这仍然需要市场测试。捷信动力将按计划稳步开发生产可靠、性价比高的锂电池。目前，我们至少有五个整车项目的订单，其中非上汽项目也将推进，锂电池的技术方向不仅限于纳米磷酸铁锂电池。（编辑：李燕郊）10月12日，上汽集团新能源汽车事业部总经理甘频在上海表示，上汽已经明确了公司开发新能源汽车的技术路线，瞄准汽车驾驶的电动化趋势，在推进研发的同时，重点加快混合动力和电动汽车的产业化，燃料电池汽车的升级和示范运营。在大力推进新能源汽车建设的同时，上汽集团将继续专注于传统内燃机的优化升级。今年5月至10月，超过1300辆新能源汽车在2010年上海世博会上进行了演示和使用，其中上汽集团提供了1125辆新能源车，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等技术解决方案。这是上汽集团新能源汽车事业部首次……

全面解读了上汽新能源汽车的发展战略和目标，特别关注了上汽动力电池系统的现状及其未来五年的发展规划。据笔者了解，上汽集团目前正在参与工信部关于汽车行业的“十二五”规划，重点是新能源汽车领域的目标和规范。Dry frequency告诉《中国证券报》，根据上汽集团新能源汽车产业化发展目标，荣威750混合动力汽车（节油20%）将于今年年底上市；到2012年，荣威550插电式混合动力汽车将投产，自主品牌纯电动汽车将量产；燃料电池汽车将力争在2013年实现有限使用，并在2015年实现量产。同时，继续推进新能源汽车关键零部件产业链建设，早日形成具有国内领先和国际竞争力的独立新能源汽车产业体系。目前，包括比亚迪在内的国内制造商都声称能够小批量生产纯电动汽车。上汽作为国内汽车行业领导者的步伐是否有些缓慢？Dry frequency表示，2009年，13个示范城市的新能源汽车只有数百辆，到目前为止，纯电动汽车不会超过100辆。事实上，一些企业宣称的纯电动汽车市场是买不到的。国内外在关键组成部分和共同基础上没有取得实质性突破。我们的目标是，一旦产品上市，普通消费者就可以在品牌4S店购买。根据上汽的计划，今年推出的混合动力荣威750，保守计划明年销量至少为1000辆。Dry frequency表示，我们的产量不是最大的，而且因为我们有1.8升的排量，所以我们无法享受3000元的汽车补贴。但目前，25个城市的新能源汽车补贴政策试点力争最高补贴2万元。首先，它专注于公务用车市场。上汽集团捷能公司总经理朱军表示，新能源汽车“三电”的发展是不可避免的。目前，上汽新能源汽车的技术研发和产业链建设进展处于国内领先水平，技术和成本是最大的挑战。“三电”是指上汽着力解决“电机、电控、电池”新能源汽车三大瓶颈，国内领先的三电核心技术研发和产业链建设的进展是上汽实现新能源产业化的重要保障。据了解，上汽捷能公司是上汽集团2009年初新成立的全资子公司，投资20亿元。其中，上汽集团和上汽集团目前拥有120人的团队，专注于电子控制集成、电机和电驱动集成等技术。上汽捷能公司子公司上海捷信动力电池系统有限公司有限公司总经理袁力表示，电池是电动汽车行业的核心部分，占电动汽车成本的很大一部分。我们原计划在2015年完成自主开发，现在我们与美国A123公司成立了一家合资公司，这将使量产能力提前到2012年。2009年12月，上汽集团与美国A123成立了上海杰新动力电池系统有限公司有限公司，股份比例为51:49，负责开发、生产和销售汽车动力电池系统。目前主要使用A123公司的纳米磷酸铁锂电池。上海捷信预计2012年建成投产，初步形成年产6000套的规模。袁立在《中国证券报》上对作者表示，市场上有几家公司拥有成熟的锂电池技术，我们对此不予置评，这仍然需要市场测试。捷信动力将按计划稳步开发生产可靠、性价比高的锂电池。目前，我们至少有五个整车项目的订单，其中非上汽项目也将推进，锂电池的技术方向不仅限于纳米磷酸铁锂电池。（编辑：李燕郊）

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