信不信由你，这就是事实。5月27日，比亚迪与戴姆勒-奔驰（以下简称梅赛德斯-奔驰）正式签署合资协议。双方在有限公司成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，并同意在中国共同开发自主品牌电动汽车。这家2003年开始造车的中国本土汽车企业，正借助梅赛德斯-奔驰在全球汽车行业的领先地位，在全球汽车市场建立品牌影响力。
建立独立的电动汽车品牌
据悉，这家新的合资公司将在深圳成立，双方各持有一半股份。这家合资公司将为中国市场开发电动汽车。合资公司的注册资本为人民币6亿元。合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立和拥有的品牌将新一代电动汽车推向市场。
今年3月1日，双方已经签署了一份谅解备忘录，由两家公司的工程师、设计师和其他管理人员组成的工作团队已经开始开发该车的概念。
谁在电动汽车方面有更强的优势？
梅赛德斯-奔驰和比亚迪，这两家互不相关的公司为什么能“结婚”？如果你只是简单地认为你对比亚迪的电池优势感兴趣，那么你应该只看到它的一面。
事实上，戴姆勒在梅赛德斯-奔驰交通的可持续发展和零排放汽车的发展方面处于领先地位。戴姆勒最近推出了电动版smartfortwo，并将在今年推出两款梅赛德斯-奔驰电动汽车：采用燃料电池技术的B级F-CELL和纯电动的A级E-CELL。
比亚迪最大的优势是其最早的产业是电池领域。目前，比亚迪成功上市的新能源汽车只有两款，一款是双模电动汽车F3（画廊论坛）DM，另一款是纯电动汽车e6，均已成功上市。
比亚迪希望通过梅赛德斯-奔驰合资企业进行自我升级。
相比之下，不难看出，比亚迪在纯技术领域不会领先奔驰太多。
为什么梅赛德斯-奔驰董事长迪特尔·泽舍只喜欢比亚迪？与比亚迪建立的研究技术中心为我们在这个重要市场的持续发展开辟了一条新的道路。“这是dieter zetsche的原话。对于梅赛德斯-奔驰来说，与比亚迪的合资企业能够真正切入中国的电动汽车市场，甚至切入中国的传统燃料市场，这是非常有帮助的。其中，最大的吸引力主要来自比亚迪高超的成本控制以及其在配套、技术、营销和渠道积累方面的独特资源优势在中国市场上流通多年。
同样，对于比亚迪来说，比亚迪董事长兼总裁王传福也可以看出，他的内心充满了喜悦。“这是一个令人兴奋的新行动计划。我们将共同努力，尽快将这种新型电动汽车推向市场。”这是王传福的原话。
无论未来这一“新行动计划”的最终结果如何，能够与梅赛德斯-奔驰联合生产自主品牌电动汽车是大胆而有吸引力的。在中国，除了比亚迪，还有谁能做到这一点？
王传福是一名商人。
对于比亚迪来说，能够赶上奔驰无疑是资本市场的又一次胜利，也是品牌推广的一次伟大胜利。这个合资计划应该被视为过去二三十年来中国本土企业最感兴趣的合资计划。至少，从大喊大叫的角度来看，这绝对是最有利可图的生意。（编辑/李娇）信不信由你，这就是事实。5月27日，比亚迪与戴姆勒-奔驰（以下简称梅赛德斯-奔驰）正式签署合资协议。双方在有限公司成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，并同意在中国共同开发自主品牌电动汽车。这家2003年开始造车的中国本土汽车企业，正借助梅赛德斯-奔驰在全球汽车行业的领先地位，在全球汽车市场建立品牌影响力。
建立独立的电动汽车品牌
据报道，这……
新能源合资公司将在深圳成立，双方各持有一半股份。这家合资公司将为中国市场开发电动汽车。合资公司的注册资本为人民币6亿元。合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立和拥有的品牌将新一代电动汽车推向市场。
今年3月1日，双方已经签署了一份谅解备忘录，由两家公司的工程师、设计师和其他管理人员组成的工作团队已经开始开发该车的概念。
谁在电动汽车方面有更强的优势？
梅赛德斯-奔驰和比亚迪，这两家互不相关的公司为什么能“结婚”？如果你只是简单地认为你对比亚迪的电池优势感兴趣，那么你应该只看到它的一面。
事实上，戴姆勒在梅赛德斯-奔驰交通的可持续发展和零排放汽车的发展方面处于领先地位。戴姆勒最近推出了电动版smartfortwo，并将在今年推出两款梅赛德斯-奔驰电动汽车：采用燃料电池技术的B级F-CELL和纯电动的A级E-CELL。
比亚迪最大的优势是其最早的产业是电池领域。目前，比亚迪成功上市的新能源汽车只有两款，一款是双模电动汽车F3（画廊论坛）DM，另一款是纯电动汽车e6，均已成功上市。
比亚迪希望通过梅赛德斯-奔驰合资企业进行自我升级。
相比之下，不难看出，比亚迪在纯技术领域不会领先奔驰太多。
为什么梅赛德斯-奔驰董事长迪特尔·泽舍只喜欢比亚迪？与比亚迪建立的研究技术中心为我们在这个重要市场的持续发展开辟了一条新的道路。“这是dieter zetsche的原话。对于梅赛德斯-奔驰来说，与比亚迪的合资企业能够真正切入中国的电动汽车市场，甚至切入中国的传统燃料市场，这是非常有帮助的。其中，最大的吸引力主要来自比亚迪高超的成本控制以及其在配套、技术、营销和渠道积累方面的独特资源优势在中国市场上流通多年。
同样，对于比亚迪来说，比亚迪董事长兼总裁王传福也可以看出，他的内心充满了喜悦。“这是一个令人兴奋的新行动计划。我们将共同努力，尽快将这种新型电动汽车推向市场。”这是王传福的原话。
无论未来这一“新行动计划”的最终结果如何，能够与梅赛德斯-奔驰联合生产自主品牌电动汽车是大胆而有吸引力的。在中国，除了比亚迪，还有谁能做到这一点？
王传福是一名商人。
对于比亚迪来说，能够赶上奔驰无疑是资本市场的又一次胜利，也是品牌推广的一次伟大胜利。这个合资计划应该被视为过去二三十年来中国本土企业最感兴趣的合资计划。至少，从大喊大叫的角度来看，这绝对是最有利可图的生意。（编辑/李娇）
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