补贴没见过，标准先行。
虽然新能源汽车补贴政策尚未发布，但其相关的部分技术标准已经悄然落地。其中，电动汽车导电充电接口、电动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车载充电器通信协议、轻型混合动力电动汽车能耗试验方法四项标准通过了工信部等相关部门的审查。工信部副部长苗伟在接受中国经济时报记者采访时表示，除了这四项标准，还有很多新能源汽车技术标准要陆续出台。
这一系列国家标准将是未来判断新能源汽车能否获得补贴的重要依据之一，也寄托了中国汽车工业在未来新能源汽车行业占据主动的希望。专家在接受中国经济时报采访时指出，电动汽车充电站、充电接口、通信协议等国际标准也在制定中，但进度比中国国家标准慢，因此中国国家标准将有望成为相关国际标准的重要参考。
电动汽车抢占发展“极位”
未来的新能源汽车应该是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车？这个关系到整个行业发展方向的问题在业内一直有争议。
由中汽协发起的TOP10“电动汽车产业联盟”此前曾明确反对以电动汽车为“排头兵”的观点，提出当前新能源汽车产业化应以混合动力汽车为主，走“渐进式路线”。另一方面，由国家发改委牵头的节能与新能源汽车技术政策研究项目组认为，在新能源汽车产业发展战略中，应坚持“纯电动汽车+混合动力汽车”和“燃料电池汽车”两条技术路线，需要10年或更长时间明确两条技术路线的可行性和优缺点后再做战略决策。
目前，电动车似乎已经在“路线之争”中抢占了“起跑线位置”，将成为国家重点扶持对象。5月26日，工信部发布了2010年汽车行业技术进步和技术改造投资方向，明确了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的技术规范，“政策倾斜”的意味已经显露。
据广州日报报道，新能源汽车细则很可能将补贴车辆分为节能汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三类，其中纯电动汽车最高补贴6万元；插电式电动车补贴最高5万元；对于不能外充电的混合动力汽车，政策会将其归为“节能车”，补贴金额为3000元。如果消息属实，从这一补贴方案的“偏袒”不难看出政府以电动汽车为产业化目标，争做电动汽车领导者的决心。
五个城市率先“吃螃蟹”
与其他重要政策一样，新能源汽车补贴政策将首先在小范围内进行试点。虽然具体实施细则尚未出台，但试点城市名单已经流出。
据《经济观察报》报道，北京、上海、深圳、重庆和武汉将成为首批实施“政府补贴私人消费者购买新能源汽车”政策的城市。一位接近决策机构的内部人士告诉经济观察报作者，选择这五个城市进行试点，主要是因为它们都有一定的工业化基础。北汽福田、SAIC、比亚迪、长安、东风等汽车企业都成为这五个城市新能源汽车技术产业化的“深度冲锋”，为地方政府申请成为“补贴试点”城市提供了依据。
在目前各国新能源技术差距不是很大的背景下，业内普遍将新能源汽车视为自主品牌在全球汽车产业竞争中实现“弯道超速”的希望，因此政策的出台会比较谨慎，否则一旦政策方向出现失误，中国汽车产业追赶多年后将再次失去机会。可以想象，这一政策短期内不会推广到全国，其未来走向将由上述五个试点城市的实施效果决定。
(编辑:李燕娇)补贴没看到，标准先行。
虽然新能源汽车补贴政策尚未发布，但其相关的部分技术标准已经悄然落地。其中，电动汽车导电充电接口、电动汽车充电站通用要求、电动汽车电池管理系统与非车载充电器通信协议、轻型混合动力电动汽车能耗试验方法四项标准通过了工信部等相关部门的审查。工信部副部长苗伟在接受中国经济时报记者采访时表示，除了这四项标准，还有很多新能源汽车技术标准要陆续出台。
这一系列国家标准将是未来判断新能源汽车能否获得补贴的重要依据之一，也寄托了中国汽车工业在未来新能源汽车行业占据主动的希望。专家在接受中国经济时报采访时指出，电动汽车充电站、充电接口、通信协议等国际标准也在制定中，但进度比中国国家标准慢，因此中国国家标准将有望成为相关国际标准的重要参考。
电动汽车抢占发展“极位”
未来的新能源汽车应该是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车还是其他新能源汽车？这个关系到整个行业发展方向的问题在业内一直有争议。
由中汽协发起的TOP10“电动汽车产业联盟”此前曾明确反对以电动汽车为“排头兵”的观点，提出当前新能源汽车产业化应以混合动力汽车为主，走“渐进式路线”。另一方面，由国家发改委牵头的节能与新能源汽车技术政策研究项目组认为，在新能源汽车产业发展战略中，应坚持“纯电动汽车+混合动力汽车”和“燃料电池汽车”两条技术路线，需要10年或更长时间明确两条技术路线的可行性和优缺点后再做战略决策。
目前，电动车似乎已经在“路线之争”中抢占了“起跑线位置”，将成为国家重点扶持对象。5月26日，部里……f工信部发布了2010年汽车行业技术进步和技术改造的投资方向，明确了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的技术规范，“政策倾斜”的意味已经显露。
据广州日报报道，新能源汽车细则很可能将补贴车辆分为节能汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三类，其中纯电动汽车最高补贴6万元；插电式电动车补贴最高5万元；对于不能外充电的混合动力汽车，政策会将其归为“节能车”，补贴金额为3000元。如果消息属实，从这一补贴方案的“偏袒”不难看出政府以电动汽车为产业化目标，争做电动汽车领导者的决心。
五个城市率先“吃螃蟹”
与其他重要政策一样，新能源汽车补贴政策将首先在小范围内进行试点。虽然具体实施细则尚未出台，但试点城市名单已经流出。
据《经济观察报》报道，北京、上海、深圳、重庆和武汉将成为首批实施“政府补贴私人消费者购买新能源汽车”政策的城市。一位接近决策机构的内部人士告诉经济观察报作者，选择这五个城市进行试点，主要是因为它们都有一定的工业化基础。北汽福田、SAIC、比亚迪、长安、东风等汽车企业都成为这五个城市新能源汽车技术产业化的“深度冲锋”，为地方政府申请成为“补贴试点”城市提供了依据。
在目前各国新能源技术差距不是很大的背景下，业内普遍将新能源汽车视为自主品牌在全球汽车产业竞争中实现“弯道超速”的希望，因此政策的出台会比较谨慎，否则一旦政策方向出现失误，中国汽车产业追赶多年后将再次失去机会。可以想象，这一政策短期内不会推广到全国，其未来走向将由上述五个试点城市的实施效果决定。
(编辑:李燕娇)
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