中国应主动抢占电动车产业标准制定

未来将生产什么型号的新能源汽车已成为各国讨论的热点。近年来，美国、欧洲和日本正在加紧制定新能源汽车的技术和行业标准。中国要想突破这一领域产业发展的障碍，就必须积极迎接挑战或主动抓住产业标准的制定。

技术标准之争本质上是对未来市场主导地位和话语权的争议。建立标准以实现技术普及和市场垄断，并保持其长期主导地位，是发达国家的一贯做法。目前，日本似乎已经率先抢占了新能源汽车的技术标准。据日本媒体今年1月报道，联合国相关机构将在2010年为混合动力和电动汽车制定全球统一的安全标准，丰田普锐斯和本田Insight的技术规范有望在谈判完成后成为世界标准。对此，美国立即进行反击，抓住“踏板门”事件，抹黑丰田形象，并责令丰田提供相关技术信息，意图明显，意在抢占新一代汽车的技术领先地位和标准制定权。

相比之下，中国各地的汽车企业开发新能源汽车的热情很高，但技术标准不统一、缺乏规范，已成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。据不完全统计，目前，中国10个城市规划、在建和已建成的电动汽车充电站累计投资已超过3亿元，但新能源汽车标准体系尚未建立，充电站的相关标准尚未出台。这种盲目的建设扩张很可能会重现光伏电池行业“一头扎进混乱”的困境。

令人担忧的是，外国企业干预中国新能源行业标准的竞争态势已经非常明显。2009年4月，日产与中国相关机构签署了两份协议，希望通过电动汽车基础设施的建设来影响该标准的制定。如果日产能够成功说服中国根据日产车型建立电动汽车的行业标准，那么日产电动汽车的技术无疑将在中国市场迅速普及。那么，跨国企业的标准已经成为中国新能源汽车的主流，这将对中国独立汽车企业和新能源汽车产业的发展造成沉重打击。目前，国内一些部门和企业缺乏自主创新的战略眼光和勇气，不信任国内企业，不愿为国内创新产品提供参与竞争的机会。这种缺乏民族自信的软约束是中国自主创新新兴产业发展的主要障碍。

中国应该大胆参与制定低碳产业国际标准的竞争。目前，在新能源汽车领域，欧洲对电动汽车的标准尚未统一。尽管日本有相关标准，但仍存在争议。我们有基础与世界主要汽车制造国在同一条起跑线上竞争，抓住机遇，在标准制定中发挥作用。尽管中国在传统产业上很难赶上西方发达国家，但可以在燃料电池、替代燃料汽车和纯电动汽车等个别领域和关键技术上有所作为，通过抢占技术标准争取核心领域的话语权。（编辑：李燕郊）关于未来将生产什么型号的新能源汽车，已经成为各国讨论的热点。近年来，美国、欧洲和日本正在加紧制定新能源汽车的技术和行业标准。中国要想突破这一领域产业发展的障碍，就必须积极迎接挑战或主动抓住产业标准的制定。

技术标准之争本质上是一场关于技术标准的主导权和争议……

当然，未来市场的力量。建立标准以实现技术普及和市场垄断，并保持其长期主导地位，是发达国家的一贯做法。目前，日本似乎已经率先抢占了新能源汽车的技术标准。据日本媒体今年1月报道，联合国相关机构将在2010年为混合动力和电动汽车制定全球统一的安全标准，丰田普锐斯和本田Insight的技术规范有望在谈判完成后成为世界标准。对此，美国立即进行反击，抓住“踏板门”事件，抹黑丰田形象，并责令丰田提供相关技术信息，意图明显，意在抢占新一代汽车的技术领先地位和标准制定权。

相比之下，中国各地的汽车企业开发新能源汽车的热情很高，但技术标准不统一、缺乏规范，已成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。据不完全统计，目前，中国10个城市规划、在建和已建成的电动汽车充电站累计投资已超过3亿元，但新能源汽车标准体系尚未建立，充电站的相关标准尚未出台。这种盲目的建设扩张很可能会重现光伏电池行业“一头扎进混乱”的困境。

令人担忧的是，外国企业干预中国新能源行业标准的竞争态势已经非常明显。2009年4月，日产与中国相关机构签署了两份协议，希望通过电动汽车基础设施的建设来影响该标准的制定。如果日产能够成功说服中国根据日产车型建立电动汽车的行业标准，那么日产电动汽车的技术无疑将在中国市场迅速普及。那么，跨国企业的标准已经成为中国新能源汽车的主流，这将对中国独立汽车企业和新能源汽车产业的发展造成沉重打击。目前，国内一些部门和企业缺乏自主创新的战略眼光和勇气，不信任国内企业，不愿为国内创新产品提供参与竞争的机会。这种缺乏民族自信的软约束是中国自主创新新兴产业发展的主要障碍。

中国应该大胆参与制定低碳产业国际标准的竞争。目前，在新能源汽车领域，欧洲对电动汽车的标准尚未统一。尽管日本有相关标准，但仍存在争议。我们有基础与世界主要汽车制造国在同一条起跑线上竞争，抓住机遇，在标准制定中发挥作用。尽管中国在传统产业上很难赶上西方发达国家，但可以在燃料电池、替代燃料汽车和纯电动汽车等个别领域和关键技术上有所作为，通过抢占技术标准争取核心领域的话语权。（编辑：李燕郊）

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