未来车辆的电动驱动概念：轮毂电机

为了使电动汽车成为日常生活的一部分，有必要有新的汽车设计和部件。以轮毂电机为例，轮毂电机的优点之一是可以将发电机直接安装在车轮中，而无需传统的发动机室，这为设计师在车辆设计中提供了更多的选择。由于省略了传动装置，减少了机械传动过程中的能量损失和机械磨损。此外，直接驱动车轮可以提高驱动力和驾驶安全性。

轮毂电机最早的发明可以追溯到19世纪，费迪南德·保时捷的“Lohner Porsche”汽车配备了这种电机，并在1900年巴黎世博会上展出。弗劳恩霍夫制造工程与应用材料研究所（IFAM）表示，他们正在开发一种新型轮毂电机，该电机可以集成所有必要的电气和电子部件，尤其是电力电子控制系统。因此，可以使电动机的外部电子元件和馈线的数量和范围最小化。与目前市场上使用的轮毂电机相比，这种新型电机在动能方面将有显著提高。此外，它具有创新的安全和冗余设计理念，以确保驾驶安全。除了IFAM，来自弗劳恩霍夫集成系统与设备技术研究所（IISB）、材料力学研究所（IWM）和结构耐久性与系统可靠性研究所（LBF）的研究人员都在研究这些问题。

面对批评者对轮内电机对车辆操控的负面影响的批评，IFM项目经理Hermann Pleteit博士回应道：发动机非常紧凑。高功率和扭矩密度只会略微增加簧下重量，但这些影响可以通过配置底盘（如消声器设置）得到有效补偿，而不会影响驾驶舒适性。

研究人员必须面对另一个挑战：与传统汽车相比，电动汽车可以在制动过程中回收能量并将其储存回电池中。现在他们正在研究如何最大限度地回收这部分能量。传统的制动系统将继续使用，但只有在紧急情况下才需要。

德国弗劳恩霍夫协会的研究人员不仅研究单个部件，还开发整个车身。他们将这些部件集成到一辆名为“Frecc0”的概念车中，作为科学测试平台。从明年开始，汽车制造商和供应商也可以使用“Frecc0”测试新部件。该车型基于Artega GT概念车，该测试平台的建立和轮毂电机的工艺设计是“Fraunhofer电气系统研究”中的两个项目。弗劳恩霍夫电气系统研究的重点课题包括汽车设计、能源输出、分配和使用、储能技术、系统集成技术以及社会和问题。德国联邦教育和研究部（BMBF）向弗劳恩霍夫提供了4400万欧元的财政支持，目标是开发混合动力汽车和电动汽车的原型，以支持德国电动汽车行业的发展。

（编辑：李燕郊）为了让电动汽车成为日常生活的一部分，有必要有新的汽车设计和部件。以轮毂电机为例，轮毂电机的优点之一是可以将发电机直接安装在车轮中，而无需传统的发动机室，这为设计师在车辆设计中提供了更多的选择。由于省略了传动装置，减少了机械传动过程中的能量损失和机械磨损。此外，直接驱动车轮可以提高驱动力和驾驶安全性。

轮毂电机最早的发明可以追溯到19世纪，费迪南德·保时捷的“Lohner Porsche”汽车配备了这种电机，并在1900年巴黎世博会上展出。弗劳恩霍夫制造工程与应用材料研究所（IFAM）表示，他们正在开发一种新型轮毂电机，该电机可以集成所有必要的电气和电子部件，尤其是电力电子控制系统。因此，可以使电动机的外部电子元件和馈线的数量和范围最小化。与目前市场上使用的轮毂电机相比，这种新型电机在动能方面将有显著提高。此外，它具有创新的安全和冗余设计理念，以确保驾驶安全。除了IFAM，来自弗劳恩霍夫集成系统与设备技术研究所（IISB）、材料力学研究所（IWM）和结构耐久性与系统可靠性研究所的研究人员……

ity（LBF）都在研究这些问题。

面对批评者对轮内电机对车辆操控的负面影响的批评，IFM项目经理Hermann Pleteit博士回应道：发动机非常紧凑。高功率和扭矩密度只会略微增加簧下重量，但这些影响可以通过配置底盘（如消声器设置）得到有效补偿，而不会影响驾驶舒适性。

研究人员必须面对另一个挑战：与传统汽车相比，电动汽车可以在制动过程中回收能量并将其储存回电池中。现在他们正在研究如何最大限度地回收这部分能量。传统的制动系统将继续使用，但只有在紧急情况下才需要。

德国弗劳恩霍夫协会的研究人员不仅研究单个部件，还开发整个车身。他们将这些部件集成到一辆名为“Frecc0”的概念车中，作为科学测试平台。从明年开始，汽车制造商和供应商也可以使用“Frecc0”测试新部件。该车型基于Artega GT概念车，该测试平台的建立和轮毂电机的工艺设计是“Fraunhofer电气系统研究”中的两个项目。弗劳恩霍夫电气系统研究的重点课题包括汽车设计、能源输出、分配和使用、储能技术、系统集成技术以及社会和问题。德国联邦教育和研究部（BMBF）向弗劳恩霍夫提供了4400万欧元的财政支持，目标是开发混合动力汽车和电动汽车的原型，以支持德国电动汽车行业的发展。

（编辑：李燕郊）

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