做强电动汽车 中企弯道超车绝非天方夜谭

中国政府发展新能源汽车的决心和中国不断增长的市场，使中国本土汽车制造商和外资企业抢占了电动汽车市场的大蛋糕。

中国本土制造商正以前所未有的行动推动电动汽车产业化进程。然而，面对来自欧美、日本等国的汽车巨头的激烈争夺，本土制造商仍要面临巨大的市场考验。”格仕汽车网总裁陈文凯在接受《中国联合商报》采访时表示。

全球汽车制造商争夺食品。

目前，通用汽车和日产汽车已先后决定在2011年将各自的雪佛兰VOLT和LEAF车型引入中国市场，这反映了中国市场对外资企业的巨大吸引力，也预示着中国电动汽车市场将成为全球汽车制造商争夺食物的最大目标之一。

事实上，早在20世纪六七十年代，美国、日本等发达国家就开始制定新的国家能源战略，试图摆脱对石油资源的过度依赖，在国家战略的基础上建立新能源汽车战略（重点关注电动汽车领域）。1971年，日本率先制定了“电动汽车发展计划”，鼓励企业加大对电动汽车研发的投入。加州政府几乎在同一时间开始推进电动汽车项目。尽管该计划未能达到预期效果，但包括通用汽车在内的一批企业已经积累了丰富的研发经验和相对充足的技术储备。自2007年以来，美国联邦政府已拨款近300亿美元支持相关产业的发展。这一数字远远超过了现阶段中国政府对该行业的财政补贴。

根据专业汽车信息提供商格仕汽车网发布的统计数据，预计到2012年，将有近30款电动汽车陆续在中国市场上市，这将迎来全球电动汽车密度最高的上市期。

中国电动汽车市场如火如荼。

陈文凯分析，电动汽车关键核心部件技术尚未完全突破，充电设备等基础设施仍在规划建设中，近两年电动汽车上市进程不容乐观。然而，这向其他地区的制造商发出了一个明确的信号：中国的电动汽车市场正在如火如荼地发展。

最近，中国本土制造商比亚迪开始销售其F3DM车型，另一辆纯电动汽车E6于今年5月交付给深圳当地一家出租车公司试运营。

盖世汽车网的一项调查显示，约57%的人认为，未来5至10年，当地制造商和外资企业将展开电动汽车市场份额争夺战。产品的性能、质量和定位将成为双方竞争的关键。

由于中国的传统汽车工业起步比世界汽车工业晚了半个多世纪，因此当地制造商很难在传统燃料汽车工业中超越它。相比之下，尽管电动汽车比燃油汽车更早被人类发明，但世界各国真正重视和有效开发的历史只有三四十年。中国政府和制造商认为自己还没有完全输在“起跑线上”，他们将注押在了电动汽车行业上。

“这不是一场非理性的。中国本土制造商手中已经有了某些芯片。”陈文凯说。

在燃料电池汽车领域，相关的汽车集成技术发展迅速。清华大学和同济大学此前曾借助国家“十一五”计划中的“863”项目开发出燃料电池汽车（一、二、三系以外）和燃料电池公交车，并进行了示范运营，并逐步开始完善相应的零部件配套企业。

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零部件配套企业链逐步完善。

专家认为，对于中国本土制造商来说，与国外竞争对手相比，电动汽车产品的性能和质量并没有完全处于劣势，他们不会继续传统燃油车市场徘徊在低端市场以赚取微薄的销售利润的竞争格局。

资料显示，中国对燃料电池汽车的研究始于20世纪90年代初，具有丰富的研发经验。此外，作为全球稀土资源的主要出口国，中国政府重点鼓励稀土永磁电机的发展，这降低了未来汽车的成本，并具有强大的经济性。

此外，在电子控制系统方面，电机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术，中国一些制造商生产的适用于车用动力的永磁电机质量相对成熟，具有较高的实用价值，并已形成出口能力。

值得一提的是，中国汽车制造商、零部件开发商和专业电池制造商也掌握了备受外界关注的核心电池技术的研发能力。

据了解，当地企业推出的大部分车型都使用了磷酸亚铁锂和锂离子电池，续航里程可达300公里。

经过近年来的培育和发展，中国本土制造商的研发能力取得了长足进步。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛在接受媒体采访时表示，自己已经掌握了增程电动汽车的核心技术。“最早在明年上半年，奇瑞将推出中国首款增程电动汽车。”

绝不能丢失“弯道”超车机。

业内人士认为，节能减排、“零污染”的电动汽车最终将取代目前流行的燃油汽车。本土制造商与外国品牌在电动汽车领域的竞争将更加激烈。

有了政府的财政补贴和低成本的传统优势，中国本土制造商可以有更大的空间推出适合不同消费群体的电动汽车，其低成本竞争的潜在优势有望在电动汽车市场得到充分挖掘。未来5-10年，中国本土电动汽车产品的价格优势将是切入市场的最利器。”陈文凯想。

根据格仕汽车网的调查结果，未来5-10年，在中国有望开启的电动汽车市场第一战中，看好本土和国外品牌的业内人士分别占总选民的26%和29%，另有26%的人认为双方将“平分秋色”。可以得出的结论是，与当前内燃机时代不同，中国汽车行业并没有完全看淡本土制造商在电动汽车方面的研发实力和产品竞争力，本土企业被视为外国品牌的“农民工”。

“在一些早期优势方面，中国本土制造商仍然脆弱，但一旦抓住这一战略机遇，在‘弯道’超车绝非幻想。”陈文凯认为。

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（编辑：李燕郊）中国政府发展新能源汽车的决心和中国不断增长的市场，让中国本土汽车制造商和外资企业抢占了电动汽车市场的大蛋糕。

中国本土制造商正以前所未有的行动推动电动汽车产业化进程。然而，面对来自欧美、日本等国的汽车巨头的激烈争夺，本土制造商仍要面临巨大的市场考验。”格仕汽车网总裁陈文凯在接受《中国联合商报》采访时表示。

全球汽车制造商争夺食品。

目前，通用汽车和日产汽车已先后决定在2011年将各自的雪佛兰VOLT和LEAF车型引入中国市场，这反映了中国市场对外资企业的巨大吸引力，也预示着中国电动汽车市场将成为全球汽车制造商争夺食物的最大目标之一。

事实上，早在20世纪六七十年代，美国、日本等发达国家就开始制定新的国家能源战略，试图摆脱对石油资源的过度依赖，在国家战略的基础上建立新能源汽车战略（重点关注电动汽车领域）。1971年，日本率先制定了“电动汽车发展计划”，鼓励企业加大对电动汽车研发的投入。加州政府几乎在同一时间开始推进电动汽车项目。尽管该计划未能达到预期效果，但包括通用汽车在内的一批企业已经积累了丰富的研发经验和相对充足的技术储备。自2007年以来，美国联邦政府已拨款近300亿美元支持相关产业的发展。这一数字远远超过了现阶段中国政府对该行业的财政补贴。

根据专业汽车信息提供商格仕汽车网发布的统计数据，预计到2012年，将有近30款电动汽车陆续在中国市场上市，这将迎来全球电动汽车密度最高的上市期。

中国电动汽车市场如火如荼。

陈文凯分析，电动汽车关键核心部件技术尚未完全突破，充电设备等基础设施仍在规划建设中，近两年电动汽车上市进程不容乐观。然而，这向其他地区的制造商发出了一个明确的信号：中国的电动汽车市场正在如火如荼地发展。

最近，中国本土制造商比亚迪开始销售其F3DM车型，另一辆纯电动汽车E6于今年5月交付给深圳当地一家出租车公司试运营。

盖世汽车网的一项调查显示，约57%的人认为，未来5至10年，当地制造商和外资企业将展开电动汽车市场份额争夺战。产品的性能、质量和定位将成为双方竞争的关键。

由于中国的传统汽车工业起步比世界汽车工业晚了半个多世纪，因此当地制造商很难在传统燃料汽车工业中超越它。相比之下，尽管电动汽车比燃油汽车更早被人类发明，但世界各国真正重视和有效开发的历史只有三四十年。中国政府和制造商认为自己还没有完全输在“起跑线上”，他们将注押在了电动汽车行业上。

“这不是一场非理性的。中国本土制造商手中已经有了某些芯片。”陈文凯说。

在燃料电池汽车领域，相关的汽车集成技术发展迅速。清华大学和同济大学此前曾借助国家“十一五”计划中的“863”项目开发出燃料电池汽车（一、二、三系以外）和燃料电池公交车，并进行了示范运营，并逐步开始完善相应的零部件配套企业。

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零部件配套企业链逐步完善。

专家认为，对于中国本土制造商来说，与国外竞争对手相比，电动汽车产品的性能和质量并没有完全处于劣势，他们不会继续传统燃油车市场徘徊在低端市场以赚取微薄的销售利润的竞争格局。

资料显示，中国对燃料电池汽车的研究始于20世纪90年代初，具有丰富的研发经验。此外，作为全球稀土资源的主要出口国，中国政府重点鼓励稀土永磁电机的发展，这降低了未来汽车的成本，并具有强大的经济性。

此外，在电子控制系统方面，电机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术，中国一些制造商生产的适用于车用动力的永磁电机质量相对成熟，具有较高的实用价值，并已形成出口能力。

值得一提的是，中国汽车制造商、零部件开发商和专业电池制造商也掌握了备受外界关注的核心电池技术的研发能力。

据了解，当地企业推出的大部分车型都使用了磷酸亚铁锂和锂离子电池，续航里程可达300公里。

经过近年来的培育和发展，中国本土制造商的研发能力取得了长足进步。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛在接受媒体采访时表示，自己已经掌握了增程电动汽车的核心技术。“最早在明年上半年，奇瑞将推出中国首款增程电动汽车。”

绝不能丢失“弯道”超车机。

业内人士认为，节能减排、“零污染”的电动汽车最终将取代目前流行的燃油汽车。本土制造商与外国品牌在电动汽车领域的竞争将更加激烈。

有了政府的财政补贴和低成本的传统优势，中国本土制造商可以有更大的空间推出适合不同消费群体的电动汽车，其低成本竞争的潜在优势有望在电动汽车市场得到充分挖掘。未来5-10年，中国本土电动汽车产品的价格优势将是切入市场的最利器。”陈文凯想。

根据格仕汽车网的调查结果，未来5-10年，在中国有望开启的电动汽车市场第一战中，看好本土和国外品牌的业内人士分别占总选民的26%和29%，另有26%的人认为双方将“平分秋色”。可以得出的结论是，与当前内燃机时代不同，中国汽车行业并没有完全看淡本土制造商在电动汽车方面的研发实力和产品竞争力，本土企业被视为外国品牌的“农民工”。

“在一些早期优势方面，中国本土制造商仍然脆弱，但一旦抓住这一战略机遇，在‘弯道’超车绝非幻想。”陈文凯认为。

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（编辑：李燕郊）

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