租电池电动汽车可降低90%+的成本

就长途旅行而言，如今的电动汽车仍然无法满足消费者的期望。许多行业专家认为，电池技术发展缓慢阻碍了电动汽车进入一系列汽车市场。然而，日本电动汽车初创公司SIM Drive的董事长Soichiro Fukutake并不这么认为。

SIM驱动公司成立仅一年，以使用轮毂电机技术而闻名。近年来，它已成为日本最有前途的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的富武的加入，该公司在日本和海外的汽车行业引起了更多关注。福武直言不讳，持有SIM Drive的少数股权。

富武在担任日本函授教育和出版公司Benesse Holdings的董事长期间创造了自己的财富。百乐生还在世界各地拥有贝利茨语言学校。日本版《电子工程相册》的主编羽田洋一郎最近与Fuwu讨论了电动汽车和轮驱动电机技术的未来。

你是日本最大的教育公司比乐生控股的董事长。您是如何对电动汽车产生兴趣并投资SIM Drive的？

我认为世界正在改变。

从许多方面来看，汽车行业是最保守、最缺乏创新的行业。就制造业而言，汽车行业仍以垂直整合为主，汽车技术继续在基于发动机的架构上发展。相反，看看火车，它们已经从蒸汽机发展到了线性电机。而这架飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。

SIM Drive董事长福武一郎

当我思考汽车行业的未来时，我遇到了庆应义塾大学的Hiroshi Shimizu教授（SIM Drive的创始人），他从事轮毂电机技术开发已有30年。（轮毂电机，有时称为轮毂电机，是将电机安装在轮毂中。）

我很幸运地试驾了清水教授的Eliica，一辆轮毂电机驱动的汽车。这辆车的独创性给我留下了深刻的印象。我相信这将改变一切。

是的，我以前开过电动汽车，但我从来没有像现在这样被感动过。因此，2009年8月，我决定与清水教授一起帮助成立一家公司。该公司是“SIM Drive”，意思是“清水轮毂电机驱动”。

作为比乐生控股的董事长，我非常关注全球变暖问题。比乐生的主要使命是教育孩子们理解和关注未来。我不认为全球变暖是一个孤立的问题或短期的问题。将现有汽车改装成电动汽车是解决这个问题的重要第一步，这个问题可能涉及世界各地的许多人。

电池技术被认为是提高电动汽车性能的关键，不是吗？

我对电池不感兴趣。大公司有足够的工程师来提高汽车充电电池的性能。我认为没有必要担心电池的问题。电池的主要问题不在于性能，而在于成本。

我宁愿把可充电电池租给消费者。电动汽车的电池寿命约为五年，为什么不租用呢？过度使用的电池不能用于电动汽车，但可以在其他场合重复使用。

如果我们开始租用200万日元（约2.3万美元）的可充电电池模块，而不是出售电池，我们可以逐渐将电池成本降低90%或更多。

标准化是在大众市场推广充电电池租赁模式的关键。如果电池都是标准电池，租赁市场将迅速增长，成本将大幅下降。我觉得奇怪的是，人们在讨论可充电电池时从来没有提到标准化。

您对电动汽车市场的增长预测是什么？

我认为转型市场（将传统的内燃机汽车转变为电动汽车，从而创造出全电动汽车）将比新（电动）汽车市场更大。

例如，庆应义塾大学将铃木的Swift汽车轻松地改造成了电动汽车，将后轮更换为轮毂电机和锂离子充电电池。在不久的将来，现有的汽车可以以数千美元的价格改装成电动汽车。

在日本，许多小公司都有转换技术。但为了扩大转型市场，我们必须执行安全标准。因此，今年6月，我……

发布了“电动汽车促进协会”，以讨论标准。日本政府机构和汽车行业组织可以加入该协会。

您正在使用SIM Drive技术开发什么样的轮内电动汽车？

我们与省电机制造商泰克公司签署了生产轮毂电机的协议。大规模生产将于2011年底前开始。泰克公司的100马力电动机预计将耗资数百美元。与传统电机相比，这是相当合理的。我们预计，一旦更多的轮毂电机出现，东芝和其他公司将提供SCiB电池（超级锂电池）。

SIM驱动技术用于两轮驱动四轮车、四轮驱动四轮汽车和八轮驱动八轮汽车。

SIM Drive计划在11月前完成一个新的大规模生产原型。这辆车将于2011年3月上市销售。我对这个原型感到兴奋，我相信它会让每个人都感到惊讶。

由于节省了发动机所需的空间，原型机将非常宽敞，最多可容纳六名乘客。你甚至可以把它作为一个特殊的“视听室”停在家里。

我预测，这款原型量产后，采用轮毂电机技术的四轮驱动价格可能在18000美元左右。如果我们租用可充电电池，消费者会发现里程成本比使用汽油便宜。

在接下来的两年里，每个汽车制造商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM Drive计划及时推出带有轮毂电机的创新电动汽车，以与其他制造商竞争。（编辑：李燕郊）就长途出行而言，如今的电动汽车仍然无法满足消费者的期望。许多行业专家认为，电池技术发展缓慢阻碍了电动汽车进入一系列汽车市场。然而，日本电动汽车初创公司SIM Drive的董事长Soichiro Fukutake并不这么认为。

SIM驱动公司成立仅一年，以使用轮毂电机技术而闻名。近年来，它已成为日本最有前途的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的富武的加入，该公司在日本和海外的汽车行业引起了更多关注。福武直言不讳，持有SIM Drive的少数股权。

富武在担任日本函授教育和出版公司Benesse Holdings的董事长期间创造了自己的财富。百乐生还在世界各地拥有贝利茨语言学校。日本版《电子工程相册》的主编羽田洋一郎最近与Fuwu讨论了电动汽车和轮驱动电机技术的未来。

你是日本最大的教育公司比乐生控股的董事长。您是如何对电动汽车产生兴趣并投资SIM Drive的？

我认为世界正在改变。

从许多方面来看，汽车行业是最保守、最缺乏创新的行业。就制造业而言，汽车行业仍以垂直整合为主，汽车技术继续在基于发动机的架构上发展。相反，看看火车，它们已经从蒸汽机发展到了线性电机。而这架飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。

SIM Drive董事长福武一郎

当我思考汽车行业的未来时，我遇到了庆应义塾大学的Hiroshi Shimizu教授（SIM Drive的创始人），他从事轮毂电机技术开发已有30年。（轮毂电机，有时称为轮毂电机，是将电机安装在轮毂中。）

我很幸运地试驾了清水教授的Eliica，一辆轮毂电机驱动的汽车。这辆车的独创性给我留下了深刻的印象。我相信这将改变一切。

是的，我以前开过电动汽车，但我从来没有像现在这样被感动过。因此，2009年8月，我决定与清水教授一起帮助成立一家公司。该公司是“SIM Drive”，意思是“清水轮毂电机驱动”。

作为比乐生控股的董事长，我非常关注全球变暖问题。比乐生的主要使命是教育孩子们理解和关注未来。我不认为全球变暖是一个孤立的问题或短期的问题。将现有汽车改装成电动汽车是解决这一问题的重要第一步，这可能涉及许多人……

世界各地。

电池技术被认为是提高电动汽车性能的关键，不是吗？

我对电池不感兴趣。大公司有足够的工程师来提高汽车充电电池的性能。我认为没有必要担心电池的问题。电池的主要问题不在于性能，而在于成本。

我宁愿把可充电电池租给消费者。电动汽车的电池寿命约为五年，为什么不租用呢？过度使用的电池不能用于电动汽车，但可以在其他场合重复使用。

如果我们开始租用200万日元（约2.3万美元）的可充电电池模块，而不是出售电池，我们可以逐渐将电池成本降低90%或更多。

标准化是在大众市场推广充电电池租赁模式的关键。如果电池都是标准电池，租赁市场将迅速增长，成本将大幅下降。我觉得奇怪的是，人们在讨论可充电电池时从来没有提到标准化。

您对电动汽车市场的增长预测是什么？

我认为转型市场（将传统的内燃机汽车转变为电动汽车，从而创造出全电动汽车）将比新（电动）汽车市场更大。

例如，庆应义塾大学将铃木的Swift汽车轻松地改造成了电动汽车，将后轮更换为轮毂电机和锂离子充电电池。在不久的将来，现有的汽车可以以数千美元的价格改装成电动汽车。

在日本，许多小公司都有转换技术。但为了扩大转型市场，我们必须执行安全标准。因此，今年6月，我成立了“电动汽车促进会”，讨论标准。日本政府机构和汽车行业组织可以加入该协会。

您正在使用SIM Drive技术开发什么样的轮内电动汽车？

我们与省电机制造商泰克公司签署了生产轮毂电机的协议。大规模生产将于2011年底前开始。泰克公司的100马力电动机预计将耗资数百美元。与传统电机相比，这是相当合理的。我们预计，一旦更多的轮毂电机出现，东芝和其他公司将提供SCiB电池（超级锂电池）。

SIM驱动技术用于两轮驱动四轮车、四轮驱动四轮汽车和八轮驱动八轮汽车。

SIM Drive计划在11月前完成一个新的大规模生产原型。这辆车将于2011年3月上市销售。我对这个原型感到兴奋，我相信它会让每个人都感到惊讶。

由于节省了发动机所需的空间，原型机将非常宽敞，最多可容纳六名乘客。你甚至可以把它作为一个特殊的“视听室”停在家里。

我预测，这款原型量产后，采用轮毂电机技术的四轮驱动价格可能在18000美元左右。如果我们租用可充电电池，消费者会发现里程成本比使用汽油便宜。

在接下来的两年里，每个汽车制造商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM Drive计划及时推出带有轮毂电机的创新电动汽车，以与其他制造商竞争。（编辑：李燕郊）

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