新能源时代电动车普及的关键是掌握核心技术

■ 在核心技术方面没有实质性突破。

新能源汽车已经被提升到前所未有的高度。国内所有汽车公司都声称可以生产新能源汽车，许多电池和电机公司也声称可以生产电动汽车的新能源电池和电机。

据了解，无论是中国的整车企业还是电池和电机企业，新能源汽车的核心技术仍然没有本质突破。然而，中国新能源汽车产业要想赶超日本、欧洲和美国汽车企业，掌握核心技术是关键。

据了解，成飞集成、德赛和赣锋锂业是目前国内主要的锂电池制造商，但这三家制造商尚未掌握核心锂电池的解决方案。一位不愿透露姓名的独立品牌电动汽车开发商告诉笔者：“目前，国内汽车制造商表示可以生产新能源汽车，并继续推出新能源汽车项目，但事实上，许多企业通过购买一些核心零部件进行组装，然后享受国家补贴政策，真正掌握新能源核心技术的企业并不多。”

■ 不能为了利益而走“捷径”。

一汽丰田西部地区首席销售官韩云飞，告诉作者：“在工信部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，节能是指普通混合动力汽车和其他低油耗汽车，新能源汽车是指纯电动、燃料电池和插电式混合动力汽车。支持这“三纵”的是“三纵“，即动力系统、电机系统和电池，这些都是新能源汽车发展必须突破的关键点。仅仅购买一些核心零部件进行组装，就等于回到了机械燃油汽车时代与欧美日汽车企业的差距。”

他还表示，对于中国汽车企业来说，新能源汽车技术问题并非不可逾越，欧美日的技术也并非不可逾越。但这些任务必须有计划、有步骤地自行完成，更不可能为了利益走“捷径”。

■ 必须掌握纯电动汽车的电池技术。

纯电动汽车的普及、应用和产业化是“十二五”期间新能源汽车的重要任务之一。然而，就目前纯电动汽车的发展现状而言，前景似乎并不乐观。

丰田第三代普锐斯的总工程师Akihiko Otsuka（引用图片参数），告诉作者：“电池技术仍然是制约电动汽车发展的基础技术。目前，电池的功率和能量、安全性、寿命、价格、一致性、如何快速充电、电池冷却和电池管理系统还没有得到根本性的克服。可以肯定的是，电池技术是电动汽车必须掌握和突破的瓶颈ic汽车希望在“十二五”期间实现普及和工业化。

对于电动汽车的普及，东风日产副总经理任勇分析称，首先，大众消费者面临的最大障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响，电动汽车的销售价格一直居高不下；

其次，电池寿命和电池续航里程在量产之前仍然是一座大山。目前，世界上最高水平的纯电动汽车一次的续航里程只有150公里，难以满足长途驾驶的需求。再次，纯电动汽车缺乏商业基础设施，包括充电站网络、车辆维修服务网络等配套设施，也是短时间内难以普及的关键因素。

尽管面临诸多束缚，但电动汽车普及的大趋势依然势不可挡。

对于电动汽车的推广和引进，汽车老板们表示乐观。

日产（中国）投资有限公司有限公司董事总经理桥本太昭表示，如果电动汽车投资一段时间，销量达到一定数量以满足市场需求，价格必然会下降，这将不可避免地吸引更多消费者爱上电动汽车。

任勇还表示：“电动汽车的初始成本仍然相对较高，但随着中国消费者环保意识的进一步提高，在政策的支持下，对电动汽车的需求将会增加。如果电动汽车的应用规模逐渐增加，电动汽车的价格可以与汽油车持平，这只是一个问题在成本降低之前的时间。东风日产计划在2011年推出纯电动汽车，以实现更环保的零排放目标。”作者范鸳鸯刘鹏。

“十二五”期间，汽车产业的战略地位更加突出，近期火热的新能源汽车被列为战略性新兴产业。

《规划》明确要求，新能源汽车产业要重点突破动力电池、驱动电机、电控等领域的关键核心技术，推动插电式混合动力汽车和纯电动汽车的普及应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推动节能低排放节能汽车的发展。

分析

小型化电气化

“十二五”规划指出：小型化和汽车电动化是中国汽车未来发展的两大方向。2015年，中国电动汽车计划达到100万辆，动力电池容量将达到约100亿瓦时。

为此，中国计划推动电动汽车产业链的发展，动力电池、电机和电子控制将成为未来发展的核心。

问

新能源汽车，如何快速行驶？

除了传统的自主品牌汽车，以纯电动汽车为主的新能源汽车也成为“十二五”规划的重要组成部分。国家将大力支持以传统燃料为主体的节能环保汽车、以纯电动汽车为主体的新能源汽车，支持混合燃料和氢燃料汽车的研发。

如何开发新能源汽车，与传统汽车类似，从核心零部件开始。一是在2015年之前，大力支持节能新能源汽车关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成动力电池、电机等三到五个关键零部件，产业集中度达到60%以上。二是实现普通混合动力汽车产业化，力争中重型混合动力乘用车100万辆以上。吴琼

讨论

用5年时间实现电动汽车产业化

万钢（中国人民协商会议副主席、科技部部长）

自金融危机爆发以来，全球范围内形成了新能源汽车发展的热潮。在新能源汽车的各种技术路线中，以混合动力、纯电动和燃料电池汽车为代表的电动汽车通常被视为未来汽车能源和动力系统转型发展的主要方向。

未来五年将是电动汽车从科研向工业化转型的关键时刻，也是中国抓住机遇打造这一战略性新兴产业的关键五年……

试着做大做强。未来五到十年，中国的混合动力电动汽车将成为传统汽车节能技术转型升级的主要方向。

中央企业的联盟不会对电动汽车市场形成新的垄断。万钢强调，自去年中央财政对公共交通系统新能源汽车补贴10亿元以来，已带动民间资本投资85亿元用于大规模生产电机和电池，预计明年将形成15万辆电动汽车的配套能力。

（编辑：李燕郊）■ 在核心技术方面没有实质性突破。

新能源汽车已经被提升到前所未有的高度。国内所有汽车公司都声称可以生产新能源汽车，许多电池和电机公司也声称可以生产电动汽车的新能源电池和电机。

据了解，无论是中国的整车企业还是电池和电机企业，新能源汽车的核心技术仍然没有本质突破。然而，中国新能源汽车产业要想赶超日本、欧洲和美国汽车企业，掌握核心技术是关键。

据了解，成飞集成、德赛和赣锋锂业是目前国内主要的锂电池制造商，但这三家制造商尚未掌握核心锂电池的解决方案。一位不愿透露姓名的独立品牌电动汽车开发商告诉笔者：“目前，国内汽车制造商表示可以生产新能源汽车，并继续推出新能源汽车项目，但事实上，许多企业通过购买一些核心零部件进行组装，然后享受国家补贴政策，真正掌握新能源核心技术的企业并不多。”

■ 不能为了利益而走“捷径”。

一汽丰田西部地区首席销售官韩云飞，告诉作者：“在工信部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，节能是指普通混合动力汽车和其他低油耗汽车，新能源汽车是指纯电动、燃料电池和插电式混合动力汽车。支持这“三纵”的是“三纵“，即动力系统、电机系统和电池，这些都是新能源汽车发展必须突破的关键点。仅仅购买一些核心零部件进行组装，就等于回到了机械燃油汽车时代与欧美日汽车企业的差距。”

他还表示，对于中国汽车企业来说，新能源汽车技术问题并非不可逾越，欧美日的技术也并非不可逾越。但这些任务必须有计划、有步骤地自行完成，更不可能为了利益走“捷径”。

■ 必须掌握纯电动汽车的电池技术。

纯电动汽车的普及、应用和产业化是“十二五”期间新能源汽车的重要任务之一。然而，就目前纯电动汽车的发展现状而言，前景似乎并不乐观。

丰田第三代普锐斯的总工程师Akihiko Otsuka（引用图片参数），告诉作者：“电池技术仍然是制约电动汽车发展的基础技术。目前，电池的功率和能量、安全性、寿命、价格、一致性、如何快速充电、电池冷却和电池管理系统还没有得到根本性的克服。可以肯定的是，电池技术是电动汽车必须掌握和突破的瓶颈ic汽车希望在“十二五”期间实现普及和工业化。

对于电动汽车的普及，东风日产副总经理任勇分析称，首先，大众消费者面临的最大障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响，电动汽车的销售价格一直居高不下；

其次，电池寿命和电池续航里程在量产之前仍然是一座大山。目前，世界上最高水平的纯电动汽车一次的续航里程只有150公里，难以满足长途驾驶的需求。再次，纯电动汽车缺乏商业基础设施，包括充电站网络、车辆维修服务网络等配套设施，也是短时间内难以普及的关键因素。

尽管面临诸多束缚，但电动汽车普及的大趋势依然势不可挡。

对于电动汽车的推广和引进，汽车老板们表示乐观。

日产（中国）投资有限公司有限公司董事总经理桥本太昭表示，如果电动汽车投资一段时间，销量达到一定数量以满足市场需求，价格必然会下降，这将不可避免地吸引更多消费者爱上电动汽车。

任勇还表示：“电动汽车的初始成本仍然相对较高，但随着中国消费者环保意识的进一步提高，在政策的支持下，对电动汽车的需求将会增加。如果电动汽车的应用规模逐渐增加，电动汽车的价格可以与汽油车持平，这只是一个问题在成本降低之前的时间。东风日产计划在2011年推出纯电动汽车，以实现更环保的零排放目标。”作者范鸳鸯刘鹏。

“十二五”期间，汽车产业的战略地位更加突出，近期火热的新能源汽车被列为战略性新兴产业。

《规划》明确要求，新能源汽车产业要重点突破动力电池、驱动电机、电控等领域的关键核心技术，推动插电式混合动力汽车和纯电动汽车的普及应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推动节能低排放节能汽车的发展。

分析

小型化电气化

“十二五”规划指出：小型化和汽车电动化是中国汽车未来发展的两大方向。2015年，中国电动汽车计划达到100万辆，动力电池容量将达到约100亿瓦时。

为此，中国计划推动电动汽车产业链的发展，动力电池、电机和电子控制将成为未来发展的核心。

问

新能源汽车，如何快速行驶？

除了传统的自主品牌汽车，以纯电动汽车为主的新能源汽车也成为“十二五”规划的重要组成部分。国家将大力支持以传统燃料为主体的节能环保汽车、以纯电动汽车为主体的新能源汽车，支持混合燃料和氢燃料汽车的研发。

如何开发新能源汽车，与传统汽车类似，从核心零部件开始。一是在2015年之前，大力支持节能新能源汽车关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成动力电池、电机等三到五个关键零部件，产业集中度达到60%以上。二是实现普通混合动力汽车产业化，力争中重型混合动力乘用车100万辆以上。吴琼

讨论

用5年时间实现电动汽车产业化

万钢（中国人民协商会议副主席、科技部部长）

自金融危机爆发以来，全球范围内形成了新能源汽车发展的热潮。在新能源汽车的各种技术路线中，以混合动力、纯电动和燃料电池汽车为代表的电动汽车通常被视为未来汽车能源和动力系统转型发展的主要方向。

未来五年将是电动汽车从科研向工业化转型的关键时刻，也是中国抓住机遇打造这一战略性新兴产业的关键五年……

试着做大做强。未来五到十年，中国的混合动力电动汽车将成为传统汽车节能技术转型升级的主要方向。

中央企业的联盟不会对电动汽车市场形成新的垄断。万钢强调，自去年中央财政对公共交通系统新能源汽车补贴10亿元以来，已带动民间资本投资85亿元用于大规模生产电机和电池，预计明年将形成15万辆电动汽车的配套能力。

（编辑：李燕郊）

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