TNT车队：中国首批零碳排放快递车队

进入9月后，几辆由锂电池驱动的快递车开始在上海的道路上穿梭，属于国际四大快递巨头之一的TNT。

如果只看外观，橙色的车身表面与以前的汽油驱动的快递车没有什么不同，但事实上，这些纯电动快递车的设计充分考虑了快递服务行业的独特运营需求，并配备了高科技监控系统来记录用电数据，从而为持续优化配送路线提供数据支持。

目前，TNT已经提前在上海推出了五款纯电动快递车。这些车辆只需两个半小时即可充电，在城市地区可以行驶120多公里，而在短途交通和快速充电模式下，只需不到一个小时。

这也是中国第一支零碳快递车队，斥巨资启动这些纯电动汽车的TNT一直在碳减排方面进行各种尝试。然而，作为一个主要的碳排放国，物流业还有很长的路要走。

减排目标

据笔者了解，最初投入使用的5辆纯电动物流车是由国内汽车制造商东风汽车公司为TNT量身定制的。在投入使用之前，由这五辆电动汽车组成的快递车队已经在上海试运营了三个月。

当然，中国并不是TNT开始使用纯电动汽车的起点。事实上，早在五年前，TNT就开始通过发起一项名为“清洁驾驶”的活动来推动运营车辆的碳减排。

2007年，TNT在英国和荷兰投资了100多辆纯电动或混合动力电动快递车，并根据每个地区的特点研究了不同车辆的燃料使用情况。2008年4月，TNT在澳大利亚投入了10辆全新的日野混合燃料快车。与传统柴油车相比，这些车辆减少了14%的碳排放，减少了不到50%的一氧化二氮排放。

最近，TNT也开始在法国试运行电动汽车。我们希望进一步增加电动汽车的数量，从而促进电动汽车在全球快递行业的使用。最后，我们希望用电动汽车取代所有快递车，实现零碳排放的真正目标。TNT集团全球电动汽车项目总监Ruben van Doorn告诉第一财经记者，“然而，这将是一个长期目标。目前（将电动汽车用作快递车）仍处于相对初级阶段，有必要学习世界各地的运营经验。”

目前，快递行业很少有使用纯电动汽车进行日常运营的模仿者，TNT确实是一家在碳减排方面做得很深的物流公司。

根据世界资源研究所的统计，运输业的二氧化碳排放量占全球总排放量的近五分之一。从运输方式来看，公路运输产生的二氧化碳绝对值最大，其次是海运和空运，铁路运输最小。根据另一家国际物流巨头DHL的统计，在欧洲，卡车的碳排放量为16.2亿吨，其中约四分之一是由空卡车造成的。尽管卡车仅占DHL车队的20%，但其碳排放量占该集团道路总排放量的80%。中国也是如此。尽管中国只有5.5%的机动车用于交通运输，但它占中国石油消费总量的30%以上。

TNT集团首席执行官Peter Bakker表示：“我们的目标是到2020年将二氧化碳排放量比2007年的标准减少45%，然后成为业内第一家零排放的国际快递公司。”。

事实上，世界各地的TNT公司已经将减排理念落实到了公司日常运营的各个方面。

例如，使用低油耗的飞机，优化航线以减少碳排放。

此外，从2007年开始，TNT开始测量中国的二氧化碳排放量，并在计算出每个分支机构的每月碳排放量后，向员工公开，以便员工能够及时了解公司的碳排放现状。如果TNT的员工对ene做点什么……

y节约和减排，他们还可以获得公司颁发的徽章，以表彰他们的减排行动，并影响更多人参与绿色减排。同时，该公司还引入了激励机制，对驾驶二氧化碳排放量低于120克/公里的私家车的员工进行奖励。据估计，驾驶员的高效驾驶可以减少约15%-20%的碳排放。

东风的作用

当然，TNT减少碳排放的做法也需要提前支付高昂的成本。

陆锋，东风汽车股份有限公司上市公司有限公司（以下简称“东风股份”）总经理，坦率地告诉笔者，电动汽车的价格比普通汽车高出三到五倍，因为电池的成本相对较高，而电池的采购成本占整车成本的一半。当然，我认为，如果锂电池大规模生产，那么降价的空间仍然很大。"

联合国气候组织和贝恩公司发布的《低碳技术市场化之路，电动汽车》报告中也指出，电池成本的降低需要规模的增加和经验的积累。目前，约70%的锂电池成本可以从规模效应中受益。随着累计产量的增加，电池成本有很大的下降潜力。据估计，未来五年电池成本预计将下降一半以上。

正是因为成本仍然很高，作为中国最早从事新能源汽车研发的企业之一，东风汽车在新能源汽车方面的投资并没有得到太多回报。

然而，由于人们认识到新能源汽车是未来的方向，东风确定了大力发展新能源汽车的战略。东风汽车公司副总裁童东城告诉笔者，公司计划在未来五年投入30亿元专项资金，用于新能源汽车的技术开发和产业化。预计到2015年，东风汽车公司将占东风品牌乘用车的20%，到2020年，新能源汽车技术将达到国际先进水平，市场份额将达到80万辆。

开发和生产电动汽车的任务主要由上市公司东风股份完成。我们希望2012年零排放纯电动汽车的产量将达到2万辆以上。未来三年，该公司还计划投资4-5亿元人民币开发五款汽车。”陆峰透露

不过，陆峰也承认，目前公司生产的零排放纯电动汽车仍处于小批量生产阶段。用该公司的话说，它们是试制的汽车，所有这些都是在主要生产线上生产的。但今年，该公司投入了电动公交车新能源技术的研发，并专门为新能源汽车和商用车单独建设了生产线。“当然，新技术真正进入商业运营后，需要客户的认可，不仅需要创新型企业，还需要创新型、对社会负责的客户支持。”

因此，与TNT等物流和公共交通企业合作，根据客户需求共同制造和改进，已成为东风目前的模式之一。两年前，东风还向TNT提供了两辆纯电动轻型卡车，用于在武汉试运行。在试运行过程中，东风不断听取客户的意见，并对汽车进行了改进。此次在上海开业的这款纯电动汽车是经过多轮试验、试制和改进后的第三代。根据双方的计划，未来将推出技术集成度更高的新型纯电动汽车。

据笔者了解，东风仍在寻找更多像TNT这样的客户进行合作，探索公交车等城市其他专用车市场的潜在空间。

政府支持

除了TNT，其他国际物流巨头也开始在国外试点电动汽车等环保送货车。

今年2月，联邦快递宣布在香港推出第一批商用柴油电动混合动力卡车。两辆联邦快递混合动力卡车由日野汽车生产，皇冠汽车代表，可减少30%的碳排放……

红色与联邦快递以前使用的柴油车。

目前，联邦快递在全球运营329辆柴电混合动力汽车和电动汽车，以及2100辆替代燃料汽车和设备。自2004年推出以来，联邦快递的混合动力车队已经行驶了500多万里，节省了15万加仑的燃料，减少了1521吨二氧化碳排放。

DHL在全球拥有2700多辆使用混合动力、电力、空气动力学部件或替代燃料技术的汽车，在德国和英国拥有电动汽车，并计划在不久的将来继续在西班牙、荷兰和美国推出。

在亚太地区，DHL尚未投入电动汽车，但新加坡和泰国已经有电动叉车在运营（新加坡有3台电动叉车；

泰国有四个，每个装载量为两吨）。中国有三辆电动自行车，主要用于一些交通量较小的特殊路段。

然而，DHL解决方案和创新部执行副总裁Petra Kiwitt告诉笔者，目前电动汽车不适合在市场上大规模广泛推广，高昂的成本（尤其是电池）是一个主要问题。目前，我们运营的这些模型仍处于实验阶段。当试点项目结束后，我们将更准确地评估碳排放量的减少、油耗的减少、驾驶体验和运营中的整体表现，然后我们将继续加大在该领域的探索力度。我也希望得到政府的支持和补贴。"

TNT在中国和香港的总经理伊曼·斯特拉特努斯（Iman Stratenus）也告诉作者，在城市推广纯电动汽车确实需要地方政府的大力支持。目前，我们的五辆快递车都在上海运营，因为上海市政府非常支持这五辆清洁纯电动快递车，允许这些零排放纯电动汽车白天在市区运营。根据上海市政府的规定，普通物流车辆白天不得进入上海市中心。我们也希望未来在各个城市推出纯电动快递车时，也能得到其他地方政府的大力支持。"

在《低碳技术市场化之路，电动汽车》的报告中也表明，在电动汽车发展的早期，通过政府补贴等形式刺激电动汽车的初始需求，增加电动汽车的销量并迅速形成生产规模，对行业的发展非常重要。与一些发达国家相比，中国在电动汽车开发方面的投资起步较晚。然而，目前的政策框架已经形成，但仍面临一系列不足，如一些关键政策尚未出台、电动汽车税收优惠政策和电动汽车行业标准等，未来需要逐步完善。

（编辑：李燕郊）进入9月后，几辆由锂电池驱动的快递车开始在上海的道路上穿梭，属于国际四大快递巨头之一的TNT。

如果只看外观，橙色的车身表面与以前的汽油驱动的快递车没有什么不同，但事实上，这些纯电动快递车的设计充分考虑了快递服务行业的独特运营需求，并配备了高科技监控系统来记录用电数据，从而为持续优化配送路线提供数据支持。

目前，TNT已经提前在上海推出了五款纯电动快递车。这些车辆只需两个半小时即可充电，在城市地区可以行驶120多公里，而在短途交通和快速充电模式下，只需不到一个小时。

这也是中国第一支零碳快递车队，斥巨资启动这些纯电动汽车的TNT一直在碳减排方面进行各种尝试。然而，作为一个主要的碳排放国，物流业还有很长的路要走。

减排目标

据笔者了解，最初投入使用的5辆纯电动物流车是由国内汽车制造商东风汽车公司为TNT量身定制的。在投入使用之前，由这五辆电动汽车组成的快递车队已经在上海试运营了三个月。

当然，中国并不是TNT开始使用纯电动汽车的起点。事实上，早在五年前，TNT就开始通过发起一项名为“清洁驾驶”的活动来推动运营车辆的碳减排。

2007年，TNT在英国和荷兰投资了100多辆纯电动或混合动力电动快递车，并根据每个地区的特点研究了不同车辆的燃料使用情况。2008年4月，TNT在澳大利亚投入了10辆全新的日野混合燃料快车。与传统柴油车相比，这些车辆减少了14%的碳排放，减少了不到50%的一氧化二氮排放。

最近，TNT也开始在法国试运行电动汽车。我们希望进一步增加电动……的数量……

电动汽车，从而推动电动汽车在世界各地的快递行业中的使用。最后，我们希望用电动汽车取代所有快递车，实现零碳排放的真正目标。TNT集团全球电动汽车项目总监Ruben van Doorn告诉第一财经记者，“然而，这将是一个长期目标。目前（将电动汽车用作快递车）仍处于相对初级阶段，有必要学习世界各地的运营经验。”

目前，快递行业很少有使用纯电动汽车进行日常运营的模仿者，TNT确实是一家在碳减排方面做得很深的物流公司。

根据世界资源研究所的统计，运输业的二氧化碳排放量占全球总排放量的近五分之一。从运输方式来看，公路运输产生的二氧化碳绝对值最大，其次是海运和空运，铁路运输最小。根据另一家国际物流巨头DHL的统计，在欧洲，卡车的碳排放量为16.2亿吨，其中约四分之一是由空卡车造成的。尽管卡车仅占DHL车队的20%，但其碳排放量占该集团道路总排放量的80%。中国也是如此。尽管中国只有5.5%的机动车用于交通运输，但它占中国石油消费总量的30%以上。

TNT集团首席执行官Peter Bakker表示：“我们的目标是到2020年将二氧化碳排放量比2007年的标准减少45%，然后成为业内第一家零排放的国际快递公司。”。

事实上，世界各地的TNT公司已经将减排理念落实到了公司日常运营的各个方面。

例如，使用低油耗的飞机，优化航线以减少碳排放。

此外，从2007年开始，TNT开始测量中国的二氧化碳排放量，并在计算出每个分支机构的每月碳排放量后，向员工公开，以便员工能够及时了解公司的碳排放现状。如果TNT员工在节能减排方面有所作为，他们还可以获得公司颁发的徽章，以表彰他们的减排行动，并影响更多人参与绿色减排。同时，该公司还引入了激励机制，对驾驶二氧化碳排放量低于120克/公里的私家车的员工进行奖励。据估计，驾驶员的高效驾驶可以减少约15%-20%的碳排放。

东风的作用

当然，TNT减少碳排放的做法也需要提前支付高昂的成本。

陆锋，东风汽车股份有限公司上市公司有限公司（以下简称“东风股份”）总经理，坦率地告诉笔者，电动汽车的价格比普通汽车高出三到五倍，因为电池的成本相对较高，而电池的采购成本占整车成本的一半。当然，我认为，如果锂电池大规模生产，那么降价的空间仍然很大。"

联合国气候组织和贝恩公司发布的《低碳技术市场化之路，电动汽车》报告中也指出，电池成本的降低需要规模的增加和经验的积累。目前，约70%的锂电池成本可以从规模效应中受益。随着累计产量的增加，电池成本有很大的下降潜力。据估计，未来五年电池成本预计将下降一半以上。

正是因为成本仍然很高，作为中国最早从事新能源汽车研发的企业之一，东风汽车在新能源汽车方面的投资并没有得到太多回报。

然而，由于人们认识到新能源汽车是未来的方向，东风确定了大力发展新能源汽车的战略。东风汽车公司副总裁童东城告诉笔者，公司计划在未来五年投入30亿元专项资金，用于新能源汽车的技术开发和产业化。预计到2015年，东风汽车公司将占东风品牌乘用车的20%，到2020年……

w能源汽车将达到国际先进水平，市场份额将达到80万辆。

开发和生产电动汽车的任务主要由上市公司东风股份完成。我们希望2012年零排放纯电动汽车的产量将达到2万辆以上。未来三年，该公司还计划投资4-5亿元人民币开发五款汽车。”陆峰透露

不过，陆峰也承认，目前公司生产的零排放纯电动汽车仍处于小批量生产阶段。用该公司的话说，它们是试制的汽车，所有这些都是在主要生产线上生产的。但今年，该公司投入了电动公交车新能源技术的研发，并专门为新能源汽车和商用车单独建设了生产线。“当然，新技术真正进入商业运营后，需要客户的认可，不仅需要创新型企业，还需要创新型、对社会负责的客户支持。”

因此，与TNT等物流和公共交通企业合作，根据客户需求共同制造和改进，已成为东风目前的模式之一。两年前，东风还向TNT提供了两辆纯电动轻型卡车，用于在武汉试运行。在试运行过程中，东风不断听取客户的意见，并对汽车进行了改进。此次在上海开业的这款纯电动汽车是经过多轮试验、试制和改进后的第三代。根据双方的计划，未来将推出技术集成度更高的新型纯电动汽车。

据笔者了解，东风仍在寻找更多像TNT这样的客户进行合作，探索公交车等城市其他专用车市场的潜在空间。

政府支持

除了TNT，其他国际物流巨头也开始在国外试点电动汽车等环保送货车。

今年2月，联邦快递宣布在香港推出第一批商用柴油电动混合动力卡车。两辆联邦快递混合动力卡车由日野汽车生产，皇冠汽车代理，与联邦快递之前使用的柴油车相比，可以减少30%的碳排放。

目前，联邦快递在全球运营329辆柴电混合动力汽车和电动汽车，以及2100辆替代燃料汽车和设备。自2004年推出以来，联邦快递的混合动力车队已经行驶了500多万里，节省了15万加仑的燃料，减少了1521吨二氧化碳排放。

DHL在全球拥有2700多辆使用混合动力、电力、空气动力学部件或替代燃料技术的汽车，在德国和英国拥有电动汽车，并计划在不久的将来继续在西班牙、荷兰和美国推出。

在亚太地区，DHL尚未投入电动汽车，但新加坡和泰国已经有电动叉车在运营（新加坡有3台电动叉车；

泰国有四个，每个装载量为两吨）。中国有三辆电动自行车，主要用于一些交通量较小的特殊路段。

然而，DHL解决方案和创新部执行副总裁Petra Kiwitt告诉笔者，目前电动汽车不适合在市场上大规模广泛推广，高昂的成本（尤其是电池）是一个主要问题。目前，我们运营的这些模型仍处于实验阶段。当试点项目结束后，我们将更准确地评估碳排放量的减少、油耗的减少、驾驶体验和运营中的整体表现，然后我们将继续加大在该领域的探索力度。我也希望得到政府的支持和补贴。"

TNT在中国和香港的总经理伊曼·斯特拉特努斯（Iman Stratenus）也告诉作者，在城市推广纯电动汽车确实需要地方政府的大力支持。目前，我们的五辆快递车都在上海运营，因为上海市政府非常支持这五辆清洁纯电动快递车，允许这些零排放纯电动汽车白天在市区运营。根据上海市政府的规定，普通物流车辆白天不得进入上海市中心。我们也希望未来在各个城市推出纯电动快递车时，也能得到其他地方政府的大力支持。"

在《低碳技术市场化之路，电动汽车》的报告中也表明，在电动汽车发展的早期，通过政府补贴等形式刺激电动汽车的初始需求，增加电动汽车的销量并迅速形成生产规模，对行业的发展非常重要。与一些发达国家相比，中国在电动汽车开发方面的投资起步较晚。然而，目前的政策框架已经形成，但仍面临一系列不足，如一些关键政策尚未出台、电动汽车税收优惠政策和电动汽车行业标准等，未来需要逐步完善。

（编辑：李燕郊）

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