现今国外电动汽车行业发展现状以及分析

当前，全球汽车行业正面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战，发展电动汽车、实现汽车能源和动力系统电动化、推动传统汽车产业战略转型已在全球达成广泛共识。根据各大汽车公司发布的产品上市计划，预计国际电动汽车产业化将在2012年左右达到高潮。电动汽车一旦取得市场突破，将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。因此，顺应国际汽车工业的发展趋势，抓住交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，调动各方力量，加快电动汽车产业的发展，对于抢占未来汽车产业竞争的制高点，实现中国汽车产业由大到强的自主发展具有十分重要和紧迫的意义。

电动汽车的组成包括：电动驱动和控制系统、驱动力传输和其他机械系统，以及完成既定任务的工作装置。电动驱动和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电气驱动控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。

电动汽车的速度和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其持续里程取决于车载动力电池的容量。车载动力电池的重量取决于选择哪种动力电池，如铅酸、锌碳和锂电池，其体积、比重、比功率、比能和循环寿命各不相同。这取决于制造商对车辆等级的定位和使用，以及市场定义和市场细分。

目前，电动汽车的驱动电机分为直流无刷、永磁和电磁以及交流步进电机，它们的选择也与整车的配置、使用和等级有关。此外，驱动电机的速度控制可分为步进速度控制和无级速度控制，有电子速度控制和无速度控制两种。电机包括轮毂电机、内转子电机、单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动。电机和调速器的选择和准备也会对整车的档次和价格产生影响。

未来，满足国际和市场需求的纯电动汽车必须符合以下几项：1。电动汽车的研发、制造和运营必须遵守所有相关的国家法律法规。整车及零部件的性能必须符合国家技术标准和具体要求。2.电动汽车以电为能源，由电机驱动，不会产生新的污染和易燃易爆隐患。3.电动汽车储能电池必须是无污染、环保的。并具有超快速充电功能（电流2-3C以上）。车辆根据用途确定一次充电的连续里程，从而安装足够电量的电池组，并充分利用公共充电站的超快充电来延长连续里程。4.电机组应具有高效的能量转换。制动和减速能量的直接利用和回收，努力实现车辆能源综合利用的高效率。5.根据车辆用途和驾驶场合设置最高车速，且不得超过交规限值，以合理选择电机功率和配置电池容量。6.车辆驾驶操作，控制简单有效，工作可靠，确保行车安全。7.机械和电气设备经久耐用，几乎不需要维护。车辆运营成本较低。8.基于目标市场需求，提供实用、合适的车型来满足，努力实现技术、经济、实用、功能的全面统一。

未来，将被用户工业化和商业化的电动汽车必须满足以下特点：定位准确、使用得当、行驶区域合适、效率最佳。合适的车辆类型……

经济配置。性能可靠，操作方便。环保电池，寿命长，电量充足，超快速充电，完善的网络和到位的服务。低成本和最少的维护。

世界汽车行业已进入全面的交通能源转型期，国际电动汽车发展开始加速。为了解决能源和环境制约，实现可持续发展，长期以来，全球汽车行业一直在积极探索和尝试推动交通能源动力系统的转型。特别是2008年以来，面对金融危机、国际油价高波动和日益严峻的节能减排压力，世界汽车行业进入了交通能源综合转型期，电动汽车的发展已成为人们高度认可的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业已进入加速发展的新阶段。

首先，各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家规划，为产业发展指明了方向：

美国奥巴马政府实施了绿色新政，将电动汽车作为国家战略的重要组成部分，并计划到2015年普及100万辆插电式混合动力汽车。日本将发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，计划到2020年普及包括电动汽车在内的1350万辆“下一代汽车”。为了实现这一目标，日本计划到2020年至少开发17款纯电动汽车和38款混合动力汽车。2008年11月，德国政府提出在未来10年内普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并声称这一计划的实施标志着德国将进入电动汽车时代。国家战略的颁布实施对产业发展具有非常重要的指导作用，将进一步加快国际电动汽车产业的发展。

二是动力电池受到高度重视，研发投入大幅增加，电动汽车突破技术瓶颈的预期大大增强：

2009年8月，美国总统奥巴马宣布将安排24亿美元支持PHEV的研发和工业化，其中20亿美元将用于支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁控制电池，谁就控制电动汽车”，并组织实施了国家特别计划。2011年之前，将投入400多亿日元用于先进动力电池技术的研究，新型锂电池将在2010年左右大规模应用于下一代电动汽车。今年以来，德国启动了4.2亿欧元的汽车锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头都加入了资本的行列。

第三，世界各国政府加大了政策支持力度，全力推进电动汽车产业化：

一方面，政府加大了对消费者的政策激励力度，加快了电动汽车的市场培育。美国对PHEV给予税收优惠，减税幅度在2500美元至15000美元之间。日本自2009年4月1日起实施新的“绿色税收制度”，对包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的低排放、低油耗汽车给予税收优惠。每年的减税规模约为2100亿日元，是目前优惠措施的10倍。英国从2009年4月1日起实施新的汽车消费税，并免除纯电动汽车的消费税。法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车给予最高2600欧元的惩罚。另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励汽车制造商加快电动汽车产业化。美国政府为生产电动汽车提供贷款。2009年6月23日，福特、日产北美公司和特斯拉汽车公司获得了80亿美元的贷款，这些贷款主要用于生产混合动力和纯电动汽车。……

2009年上半年，欧盟发放了70亿欧元的贷款，支持汽车制造商开发电动汽车。此外，美国的新汽车燃油经济性法规和欧盟的新车平均二氧化碳排放法规大大提高了汽车的技术要求。如果电动汽车技术不发达，汽车制造商将很难满足新法规的要求。

第四，纯电动汽车受益于高性能锂离子电池的开发和应用，这些电池得到了政府和主要汽车公司的重新重视，工业化步伐不断加快：

日产汽车公司宣布，将于2010年在美国和日本销售纯电动汽车，并计划在2012-2013年实现大规模上市。其量产车型“Leaf”已经正式发布。三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发了小型纯电动汽车，并计划在2012年左右批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府制定了纯电动汽车的推广计划，电动汽车充电系统的建设项目也相继启动。

（编辑：李燕郊）当前，全球汽车行业正面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战，发展电动汽车、实现汽车能源和动力系统电动化、推动传统汽车产业战略转型已在全球达成广泛共识。根据各大汽车公司发布的产品上市计划，预计国际电动汽车产业化将在2012年左右达到高潮。电动汽车一旦取得市场突破，将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。因此，顺应国际汽车工业的发展趋势，抓住交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，调动各方力量，加快电动汽车产业的发展，对于抢占未来汽车产业竞争的制高点，实现中国汽车产业由大到强的自主发展具有十分重要和紧迫的意义。

电动汽车的组成包括：电动驱动和控制系统、驱动力传输和其他机械系统，以及完成既定任务的工作装置。电动驱动和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电气驱动控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。

电动汽车的速度和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其持续里程取决于车载动力电池的容量。车载动力电池的重量取决于选择哪种动力电池，如铅酸、锌碳和锂电池，其体积、比重、比功率、比能和循环寿命各不相同。这取决于制造商对车辆等级的定位和使用，以及市场定义和市场细分。

目前，电动汽车的驱动电机分为直流无刷、永磁和电磁以及交流步进电机，它们的选择也与整车的配置、使用和等级有关。此外，驱动电机的速度控制可分为步进速度控制和无级速度控制，有电子速度控制和无速度控制两种。电机包括轮毂电机、内转子电机、单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动。电机和调速器的选择和准备也会对整车的档次和价格产生影响。

未来，满足国际和市场需求的纯电动汽车必须符合以下几项：1。电动汽车的研发、制造和运营必须遵守所有相关的国家法律法规。整车及零部件的性能必须符合国家技术标准和具体要求。2.电动汽车以电为能源，由电机驱动，不会产生新的污染和易燃易爆隐患。3.电动汽车储能电池必须是po……

无污染和环境友好。并具有超快速充电功能（电流2-3C以上）。车辆根据用途确定一次充电的连续里程，从而安装足够电量的电池组，并充分利用公共充电站的超快充电来延长连续里程。4.电机组应具有高效的能量转换。制动和减速能量的直接利用和回收，努力实现车辆能源综合利用的高效率。5.根据车辆用途和驾驶场合设置最高车速，且不得超过交规限值，以合理选择电机功率和配置电池容量。6.车辆驾驶操作，控制简单有效，工作可靠，确保行车安全。7.机械和电气设备经久耐用，几乎不需要维护。车辆运营成本较低。8.基于目标市场需求，提供实用、合适的车型来满足，努力实现技术、经济、实用、功能的全面统一。

未来，将被用户工业化和商业化的电动汽车必须满足以下特点：定位准确、使用得当、行驶区域合适、效率最佳。合适的车型和经济的配置。性能可靠，操作方便。环保电池，寿命长，电量充足，超快速充电，完善的网络和到位的服务。低成本和最少的维护。

世界汽车行业已进入全面的交通能源转型期，国际电动汽车发展开始加速。为了解决能源和环境制约，实现可持续发展，长期以来，全球汽车行业一直在积极探索和尝试推动交通能源动力系统的转型。特别是2008年以来，面对金融危机、国际油价高波动和日益严峻的节能减排压力，世界汽车行业进入了交通能源综合转型期，电动汽车的发展已成为人们高度认可的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业已进入加速发展的新阶段。

首先，各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家规划，为产业发展指明了方向：

美国奥巴马政府实施了绿色新政，将电动汽车作为国家战略的重要组成部分，并计划到2015年普及100万辆插电式混合动力汽车。日本将发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，计划到2020年普及包括电动汽车在内的1350万辆“下一代汽车”。为了实现这一目标，日本计划到2020年至少开发17款纯电动汽车和38款混合动力汽车。2008年11月，德国政府提出在未来10年内普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并声称这一计划的实施标志着德国将进入电动汽车时代。国家战略的颁布实施对产业发展具有非常重要的指导作用，将进一步加快国际电动汽车产业的发展。

二是动力电池受到高度重视，研发投入大幅增加，电动汽车突破技术瓶颈的预期大大增强：

2009年8月，美国总统奥巴马宣布将安排24亿美元支持PHEV的研发和工业化，其中20亿美元将用于支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁控制电池，谁就控制电动汽车”，并组织实施了国家特别计划。2011年之前，将投入400多亿日元用于先进动力电池技术的研究，新型锂电池将在2010年左右大规模应用于下一代电动汽车。今年以来，德国启动了4.2亿欧元的汽车锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头都加入了……

资本化。

第三，世界各国政府加大了政策支持力度，全力推进电动汽车产业化：

一方面，政府加大了对消费者的政策激励力度，加快了电动汽车的市场培育。美国对PHEV给予税收优惠，减税幅度在2500美元至15000美元之间。日本自2009年4月1日起实施新的“绿色税收制度”，对包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的低排放、低油耗汽车给予税收优惠。每年的减税规模约为2100亿日元，是目前优惠措施的10倍。英国从2009年4月1日起实施新的汽车消费税，并免除纯电动汽车的消费税。法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车给予最高2600欧元的惩罚。另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励汽车制造商加快电动汽车产业化。美国政府为生产电动汽车提供贷款。2009年6月23日，福特、日产北美公司和特斯拉汽车公司获得了80亿美元的贷款，这些贷款主要用于生产混合动力和纯电动汽车。2009年上半年，欧盟发放了70亿欧元的贷款，支持汽车制造商开发电动汽车。此外，美国的新汽车燃油经济性法规和欧盟的新车平均二氧化碳排放法规大大提高了汽车的技术要求。如果电动汽车技术不发达，汽车制造商将很难满足新法规的要求。

第四，纯电动汽车受益于高性能锂离子电池的开发和应用，这些电池得到了政府和主要汽车公司的重新重视，工业化步伐不断加快：

日产汽车公司宣布，将于2010年在美国和日本销售纯电动汽车，并计划在2012-2013年实现大规模上市。其量产车型“Leaf”已经正式发布。三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发了小型纯电动汽车，并计划在2012年左右批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府制定了纯电动汽车的推广计划，电动汽车充电系统的建设项目也相继启动。

（编辑：李燕郊）

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