新能源汽车：“连横”时代的隐忧

10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出了新能源汽车产业未来的发展目标：努力突破动力电池、驱动电机和电子控制等领域的关键核心技术，推动普及，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推动节能低排放节能汽车的发展。

尽管这些目标是第一次以“决定”的形式提出，但其内容早已被业界叫停。值得注意的是，在发展新能源汽车产业的过程中，近几个月来，随着外国企业的“连横”，中国汽车企业已成为潮流：美国的ZAP在中国永元；梅赛德斯-奔驰看中了比亚迪；福田汽车（600166）与国际巨头IBM、AECOM、伊顿和多家中国企业组成国际可持续新能源联盟。

背靠外国树木，中国企业在开发新能源汽车方面感到“光明”，外国企业也希望从这些合作项目中获得更多资金，他们的算盘打得很准。

例如，ZAP收购了永元，永元汽车集团董事长王刚告诉《中国经济时报》作者，永元将保留传统动力汽车的原有品牌和产品线。ZAP和永元合作开发电动汽车，产品技术来自ZAP，永元是中国电动汽车的生产基地。王刚坦言，ZAP看中永元汽车的原因之一是，在中国，它主要想做大做强电动汽车。为了实现这一目标，永元公司现有的基地和产能将继续扩大。

作为中国新能源汽车产业化的领导者，福田汽车的野心更大。看看福田的盟友及其分工：伊顿负责新能源可持续交通车辆的电力系统、智能电网充电站、电池服务/交换站和电池管理业务；IBM负责可持续交通网络信息系统的开发、智能电网的集成和管理，以及可持续交通战略和商业模式的研究。AECOM负责可持续交通基础设施的设计、开发和项目管理；中信国安（000839）梦古丽公司负责人提供锂离子电池和储能系统；海洋电气（002249）有限公司有限公司负责为新能源汽车提供牵引电机和电机控制系统；作为一家汽车制造商，福田汽车负责新能源汽车的设计和生产。通过联盟与合作，福田有望掌握世界上最先进的新能源核心技术。据福田汽车发言人赵京广表示，福田汽车决心赢得连横。

国内企业表达了良好的期望：永元希望与ZAP一起“走出去”，开拓海外市场；比亚迪相关人士曾告诉笔者，公司将新能源汽车视为企业未来的“法宝”；福田的愿景是充分发挥各方优势，整合各方资源，以中国部分城市为试点，提供综合交通规划、智能电网、充电基础设施、储能、新能源汽车等清洁城市系统解决方案。

然而，连横真的会有光明的未来吗？一些业内人士对这些企业感到担忧：从产品层面来看，中国要么完全依赖国外的新能源汽车核心技术，要么自身技术仍不完善，这将不可避免地导致未来的知识产权甚至零部件供应。“从市场的角度来看，中国汽车市场长达数十年的开放历史证明，中国市场更像是外国公司赚取利润的天堂，但没有多少人乐观地认为有多少技术真正帮助了中国本土汽车行业的发展；

从消费者接受度的角度来看，新能源汽车远不能吸引消费者通过招牌买单。从税务部门备案价格与政府优惠价格的差异来看，汽车购置税的巡航过程并不理想；从外观与普通汽车差别不大，到充电设施不方便，现实中并不是所有人都愿意购买“环保”账户。

此外，一些人担心，国家已经制定了新能源汽车的发展道路，而其他仍处于起步阶段的解决方案，如汽车替代燃料和生物质燃料，将几乎没有增长空间。事实上，交通运输行业的节能减排不能仅仅是新能源汽车的问题。

（编辑：李燕郊）10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出了新能源汽车产业未来的发展目标：努力突破动力电池、驱动电机和电子控制等领域的关键核心技术，推动普及，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推动节能低排放节能汽车的发展。

尽管这些目标是第一次以“决定”的形式提出，但其内容早已被业界叫停。值得注意的是，在发展新能源汽车产业的过程中，近几个月来，随着外国企业的“连横”，中国汽车企业已成为潮流：美国的ZAP在中国永元；梅赛德斯-奔驰看中了比亚迪；福田汽车（600166）与国际巨头IBM、AECOM、伊顿和多家中国企业组成国际可持续新能源联盟。

背靠外国树木，中国企业在开发新能源汽车方面感到“光明”，外国企业也希望从这些合作项目中获得更多资金，他们的算盘打得很准。

例如，ZAP收购了永元，永元汽车集团董事长王刚告诉《中国经济时报》作者，永元将保留传统动力汽车的原有品牌和产品线。ZAP和永元合作开发电动汽车，产品技术来自ZAP，永元是中国电动汽车的生产基地。王刚坦言，ZAP看中永元汽车的原因之一是，在中国，它主要想做大做强电动汽车。为了实现这一目标，永元公司现有的基地和产能将继续扩大。

作为中国新能源汽车产业化的领导者，福田汽车的野心更大。看看福田的盟友及其分工：伊顿负责新能源可持续交通车辆的电力系统、智能电网充电站、电池服务/交换站和电池管理业务；IBM负责可持续交通网络信息系统的开发、智能电网的集成和管理，以及可持续交通战略和商业模式的研究。AECOM负责可持续交通基础设施的设计、开发和项目管理；中信国安（000839）梦古丽公司负责人提供锂离子电池和储能系统；海洋电气（002249）有限公司有限公司负责为新能源汽车提供牵引电机和电机控制系统；作为一家汽车制造商，福田汽车负责新能源汽车的设计和生产。通过联盟与合作，福田有望掌握世界上最先进的新能源核心技术。据福田汽车发言人赵京广表示，福田汽车决心赢得连横。

国内企业表达了良好的期望：永元希望与ZAP一起“走出去”，开拓海外市场；比亚迪相关人士曾告诉笔者，公司将新能源汽车视为企业未来的“法宝”；

福田的愿景是充分发挥各方优势，整合各方资源，以中国部分城市为试点，提供综合交通规划、智能电网、充电基础设施、储能、新能源汽车等清洁城市系统解决方案。

然而，连横真的会有光明的未来吗？一些业内人士对这些企业感到担忧：从产品层面来看，中国要么完全依赖国外的新能源汽车核心技术，要么自身技术仍不完善，这将不可避免地导致未来的知识产权甚至零部件供应。“；从市场的角度来看，中国汽车市场长达数十年的开放历史证明，中国市场更像是外国公司赚取利润的天堂，但没有多少人乐观地认为有多少技术真正帮助了中国本土汽车行业的增长；从消费者的接受度来看，新能源汽车还远远不够能够通过招牌吸引消费者买单。从税务部门备案价格与政府优惠价格的差异来看，汽车购置税的巡航过程并不理想；从外观与普通汽车差别不大，到充电设施不方便，现实中并不是所有人都愿意购买“环保”账户。

此外，一些人担心，国家已经制定了新能源汽车的发展道路，而其他仍处于起步阶段的解决方案，如汽车替代燃料和生物质燃料，将几乎没有增长空间。事实上，交通运输行业的节能减排不能仅仅是新能源汽车的问题。

（编辑：李燕郊）

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