科技部部长万钢在今年9月的“2010中国国际汽车产业发展论坛”上指出，燃料电池汽车将成为未来汽车产业的制高点。
万钢同时指出，未来五到十年，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级的主要方向。纯电动汽车（包括插电式和增程）将成为近期发展战略的主流。
万钢表示，在电动汽车技术方面，中国建立了具有自主知识产权的混合动力、纯电动和燃料电池动力系统技术平台，适合中国公共交通和私人汽车市场特点，掌握了整车集成技术。中国企业开发了一系列大规模应用产品，并进入了汽车目录。在电机、电池和控制系统方面，中国在汽车镍氢和锂离子电池、汽车燃料电池、汽车电机等对电动汽车性能有决定性影响的零部件领域也取得了重要进展。
最后，万钢指出，尽管中国在电动汽车领域取得了巨大进步，但我们也应该清楚地认识到，中国电动汽车的发展仍处于从科研向工业化转型的过程中，市场化仍存在许多障碍和困难，如技术不成熟、可靠性高，耐久性强、成本高、社会支持体系不完善。要克服这些障碍和困难，我们应该在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作，在开放的环境中加快中国电动汽车的技术发展。（编辑/李红）
科技部部长万钢在今年9月的“2010中国国际汽车产业发展论坛”上指出，燃料电池汽车将成为未来汽车产业的制高点。
万钢同时指出，未来五到十年，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级的主要方向。纯电动汽车（包括插电式和增程）将成为近期发展战略的主流。
万钢表示，在电动汽车技术方面，中国建立了具有自主知识产权的混合动力、纯电动和燃料电池动力系统技术平台，适合中国公共交通和私人汽车市场特点，掌握了整车集成技术。中国企业开发了一系列大规模应用产品，并进入了汽车目录。在电机、电池和控制系统方面，中国在汽车镍氢和锂离子电池、汽车燃料电池、汽车电机等对电动汽车性能有决定性影响的零部件领域也取得了重要进展。
最后，万钢指出，尽管中国在电动汽车领域取得了巨大进步，但我们也应该清楚地认识到，中国电动汽车的发展仍处于从科研向工业化转型的过程中，市场化仍存在许多障碍和困难，如技术不成熟、可靠性高，耐久性强、成本高、社会支持体系不完善。要克服这些障碍和困难，我们应该在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作，在开放的环境中加快中国电动汽车的技术发展。（编辑/李红）
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