汽车之间的碳排放量可以简单地通过燃油经济性进行比较。由于电动汽车在该省不排放废气，因此其碳排放量一直很难评估。难怪人们会不可避免地产生一个问题：“电动汽车真的更低碳吗？”
早在1996年，在第一波电动汽车采访中，惊慌失措的美国石油巨头曾请“专家”撰写文章，试图误导公众，让所有人认为电动汽车实际上并没有减少排放。如今，电动汽车正在卷土重来。First Electric Network以美国数据为例，对汽车、混合动力汽车和电动汽车的碳排放进行了彻底的比较。事实证明，电动汽车是节能减排的“王者”。
为了使分析尽可能科学，所有数据均来自美国政府的官方数据和美国权威的第三方数据。
1.每个地区发电产生的碳排放量（kWh/kg CO2）来自美国环境保护局2005年的eGrid分析数据（最新数据仅截止到2005年，由于发电方式不同，数据因地区而异，但仅供参考，毕竟电网连接全国）。
2.根据美国能源局阿贡国家实验室的研究，汽车燃烧的平均二氧化碳量为每升汽油2.84公斤（该数据综合计算了美国石油加工、运输和最终使用各个环节的碳排放量，而不仅仅是石油燃烧时释放的碳排放）。
3.电动汽车的能耗效率为5.76公里/千瓦时，这是美国环境保护局为电动汽车未来发展制定的标准。该数据包括电动汽车的综合机械损耗（市场上和即将上市的大多数电动汽车都远高于该标准，但为了证明电动汽车的优越性，我们使用低能耗效率进行计算）。
4.汽车综合油耗我们以美国汽车的平均油耗为12.61L/100km，最具代表性的普锐斯混合动力汽车的综合油耗为7.57L/100km（普锐斯在日常驾驶中很难达到如此低的油耗，但为了证明电动汽车的优越性，我们以其最低的油耗为准）。
碳排放比较：
美国车主的年平均里程数为24000公里。以旧金山为例，根据“数据1”和“数据3”，我们可以计算电动汽车的年碳排放量。根据“数据2”，可以计算出汽车燃烧汽油时产生的综合碳排放量。从中我们可以得到以下一组图表：
*根据“数据4”，三辆车年行驶24000公里的综合总油耗分别为1892.5升汽油、1135.5升汽油和4167千瓦时电能。当地电价为0.1552美元/千瓦时，油价为3.12美元/加仑。
从这个图表中，我们可以清楚地看到，在旧金山，电动汽车显然比汽车和混合动力电动汽车更环保、低碳。然而，电动汽车的碳排放受到发电方式的限制。在一些使用煤炭发电的地区，如波士顿和菲尼克斯，电动汽车和混合动力电动汽车的能耗相似。根据波士顿的千瓦时发电碳排放数据，与混合动力汽车相比，电动汽车每年仅节省191美元。
结论：
为了使分析结果尽可能准确和具有代表性，我选择了美国的官方数据，并结合实际情况做出了我认为合理的假设。我认为由此得出的结论更科学。电动汽车将是减少碳排放和减少中国对石油进口依赖的最佳解决方案，但不可否认混合油电技术的现实意义。混合动力油电汽车将依托其成熟的技术，与电动汽车长期共存。
（编辑：辛迪加）汽车之间的碳排放量可以简单地通过燃油经济性进行比较。由于电动汽车在该省不排放废气，因此其碳排放量一直很难评估。难怪人们会不可避免地产生一个问题：“电动汽车真的更低碳吗？”
早在1996年，在第一波电动汽车采访中，惊慌失措的美国石油巨头曾请“专家”撰写文章，试图误导公众，让所有人认为电动汽车实际上并没有减少排放。如今，电动汽车正在卷土重来。First Electric Network以美国数据为例，对汽车、混合动力汽车和电动汽车的碳排放进行了彻底的比较。事实证明，电动汽车是节能减排的“王者”。
为了使分析尽可能科学，所有数据均来自美国政府的官方数据和美国权威的第三方数据。
1.每个地区发电产生的碳排放量（kWh/kg CO2）来自美国环境保护局2005年的eGrid分析数据（最新数据仅截止到2005年，由于发电方式不同，数据因地区而异，但仅供参考，毕竟电网连接全国）。
2.根据美国能源局阿贡国家实验室的研究，汽车燃烧的平均二氧化碳量为每升汽油2.84公斤（该数据综合计算了美国石油加工、运输和最终使用各个环节的碳排放量，而不仅仅是石油燃烧时释放的碳排放）。
3.电动汽车的能耗效率为5.76公里/千瓦时，这是美国环境保护局为电动汽车未来发展制定的标准。该数据包括电动汽车的综合机械损耗（市场上和即将上市的大多数电动汽车都远高于该标准，但为了证明电动汽车的优越性，我们使用低能耗效率进行计算）。
4.汽车综合油耗我们以美国汽车的平均油耗为12.61L/100km，最具代表性的普锐斯混合动力汽车的综合油耗为7.57L/100km（普锐斯在日常驾驶中很难达到如此低的油耗，但为了证明电动汽车的优越性，我们以其最低的油耗为准）。
碳排放比较：
美国车主的年平均里程数为24000公里。以旧金山为例，根据“数据1”和“数据3”，我们可以计算电动汽车的年碳排放量。根据“数据2”，可以计算出汽车燃烧汽油时产生的综合碳排放量。从中我们可以得到以下一组图表：
*根据“数据4”，三辆车年行驶24000公里的综合总油耗分别为1892.5升汽油、1135.5升汽油和4167千瓦时电能。当地电价为0.1552美元/千瓦时，油价为3.12美元/加仑。
从这个图表中，我们可以清楚地看到，在旧金山，电动汽车显然比汽车和混合动力电动汽车更环保、低碳。然而，电动汽车的碳排放受到发电方式的限制。在一些使用煤炭发电的地区，如波士顿和菲尼克斯，电动汽车和混合动力电动汽车的能耗相似。根据波士顿的千瓦时发电碳排放数据，与混合动力汽车相比，电动汽车每年仅节省191美元。
结论：
为了使分析结果尽可能准确和具有代表性，我选择了美国的官方数据，并结合实际情况做出了我认为合理的假设。我认为由此得出的结论更科学。电动汽车将是减少碳排放和减少中国对石油进口依赖的最佳解决方案，但不可否认混合油电技术的现实意义。混合动力油电汽车将依托其成熟的技术，与电动汽车长期共存。
（编辑：辛迪加）
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