EVS25五大亮点 新能源汽车时代临近

11月5日正式启动的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（以下简称EVS25）在展会所在地深圳引起了轰动。11月4日的数十辆新能源汽车游行可以说是中国首次在城市道路上如此集中地展示新能源汽车。

事实上，EVS会议作为一个学术会议，自1969年在美国亚利桑那州凤凰城举行第一届会议以来，一直被视为“业内人士”的盛会，但其高度的学术性和专业性也使公众对其的认识几乎为零。

到2010年EVS25，全球汽车行业已经发生了重大变化。金融危机后的全球汽车行业衰退给新能源汽车带来了前所未有的机遇。2009年，中国汽车市场的快速增长也启动了政府推动的新能源汽车发展计划。

在此背景下，本次EVS25大会无疑将为全球汽车行业人士和公众带来更多精彩。这场旨在业内学术讨论的会议，也完成了在中国的转型。

亮点一：无论是论坛还是展览，都位居世界第一。

如今，新能源汽车已经从实验室走向市场，2009年以来中国市政府的政策推动使中国成为全球关注的新能源汽车市场。自1990年以来第三次来到中国的EVS大会，也首次在专业学术会议之外加入了面向公众的展览活动。

主办此次新能源车展的中国汽车工程学会展览部主任严建来告诉网易汽车，EVS大会与展会同时举行，这是历史上第一次。以前，只有一些面向业内人士的技术展览。

应该说，投资情况超出了我们的预期。起初，只有一个展厅被预订，但现在两个展厅都已客满。我相信这种规模在电动汽车的历史上是前所未有的。企业的热情显然打动了严建来。

据了解，EVS25展会规模4.5万平方米，参展企业350多家，涵盖350家国内外知名整车及关键零部件企业，其中派出整车的企业60多家，整车220多辆。主要的国际和国内汽车制造商、零部件供应商和能源公司都出席了会议。

主题：可持续能源革命

对于汽车这样的技术密集型行业来说，技术进步是一个永恒的话题。新能源汽车代表着未来的产业机遇，也决定了当今各类企业的大笔投资。

EVS25的规模解释了这一趋势，在这一趋势下，不断的技术进步将给汽车工业的发展带来新的革命。在不久的将来，这种革命就是汽车动力源的革命。从蒸汽机到内燃机，再到现在的电动机，汽车的驱动力在不断变化，但人类对汽车生活的向往和汽车社会的便利是不可改变的进化方向。

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亮点二：新能源汽车进入量产，探讨商业化模式。

一个值得注意的细节是，EVS25大会可以在各家企业的新能源汽车进入量产的背景下，将学术会议与展览相结合。以这次展览中发布的新车为例。不仅奇瑞首款纯电动汽车M1 EV上市并实现订单销售，众泰2008EV、雪佛兰VOLT、东风裕隆纳智捷、吉利IG、长城哈弗M3 EV、比亚迪E6、F3DM、K9、大众高尔夫电动汽车和途锐混合动力版等其他车型都已接近或实现量产。

事实上，在11月4日的电动汽车游行中，数十辆在路上的参赛车型用实际路况向公众证明了自己的表现。众泰汽车董事长吴建忠告诉网易汽车，众泰的2008EV在杭州已经销售了60多辆汽车，目前还有大约100辆未完成的订单。

在此背景下，除了仍在探索的技术创新外，如何降低新能源汽车的成本，实现商业化生产运营，也成为一个重要的讨论话题……

n出席本次会议。

这就像汽车的诞生一样，内燃机和传动系统的技术进步只是第一声。真正实现技术高可用性集成的Ben Ci和通过精简生产大幅降低汽车成本的Ford是汽车行业的关键人物。

新能源汽车行业就是这样。使用方便、用户界面舒适、成本低廉的产品是未来新能源汽车行业真正的开端。即使是对充电设备建设、智能电网应用等配套措施新模式的探讨，也将对新能源汽车的推广起到决定性作用。

主题：新能源汽车的全球创新与发展

从混合动力到插电式，从锂电池到燃料电池，全球汽车公司对新能源汽车的解决方案一直集中在电力方向，但无论是目前电池的能量密度比还是燃料电池的质子膜成本，电动汽车需要解决的技术和产业化问题依然存在。

基于配套设施和智能电网的电动汽车的成本、里程甚至商业运营模式都是全球汽车行业的热门话题。充电、换电、调整峰谷电价，中国市场不断出现新的尝试，EVS25将探索未来新能源汽车的更多创新和可能性。

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亮点三：多技术路线并行产业化目标明确

在新能源汽车的发展中，技术路线之争无疑是一个永恒的话题。尽管电动驱动已经成为业界的共识，但如何实现这一最终目标？储能电池和燃料电池哪个更好？混合动力必须经过阶段吗？这些话题在业内仍然没有定论。

尽管EVS25会议将电动汽车列为会议主题，但它仍然充分关注混合动力汽车、轻型电动汽车和电池技术。

一个明显的例子是，以丰田为代表的日本公司在10年前就决定将混合动力汽车作为新能源汽车的必要阶段，投入大量资金进行研发，并推出了一些具有代表性的产品，如普锐斯。因此，在21世纪的能源危机和金融危机之后，全球汽车行业正面临转型期，日本公司在最短的时间内推出了更环保、更节能的混合动力产品，赢得了先机。

相比之下，专注于燃料电池和氢动力等更长期技术的欧美公司也在2008年后进行了转型，推出了自己的混合动力产品。

新能源汽车在中国的起步也采用了多路线模式。然而，自2009年中国政府发布一系列推广新能源汽车的政策以来，新能源汽车产业规划的方向更加聚焦于电动汽车。而且无论是哪个国家，对新能源汽车的鼓励和补贴政策都越来越接近工业化目标。

换句话说，经过30年的技术储备，在工业化目标的刺激下，新能源汽车现在将催生更多的新技术和应用。

主题：关于充电式混合动力汽车的讨论

新能源汽车发展的加速可以从2008年的金融危机中数出来。尽管日本公司在混合动力汽车方面处于领先地位，但在拥有丰富技术储备的欧美巨头向技术转型后，传统混合动力汽车在节能率和环保方面的指标已无法满足世界各国政府日益严格的规定。

政府的政策取向无疑是鼓励更先进的产品快速工业化，但储能电池和燃料电池的技术瓶颈尚未被打破。在此背景下，充电式混合动力汽车凭借纯电动驾驶和城市长距离电燃料组合的优势，迅速成为新能源汽车产业化的新宠。

第三代普锐斯已经实现了PLUG-IN，新的插电式产品不断涌现。或许在新能源汽车产业化的道路上，插电式混合动力产品将成为关键节点。

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亮点4：……

将技术与营销并重，探讨新能源汽车新的营销模式。

对于一个行业来说，除了技术，另一个永恒的话题是销售。已经进入全球量产时代的汽车行业，生产往往不是企业需要关注的重点。不止一位汽车公司负责人告诉网易汽车，生产并不难，但如何销售很难。

以中国汽车市场为例，高增长、规模化的市场带来了激烈的竞争，营销模式的创新和网络建设成为各企业的重中之重。

如果新能源汽车行业是这样的话，动力系统的变化和技术的进步会给销售、维护和服务带来全新的问题。如何在新能源汽车商业化的同时做好针对性营销，也是企业除了技术和产品之外最关心的领域。

目前，国内成立新能源汽车公司的汽车集团已经在营销方面进行了尝试。长安新能源汽车公司原总经理周波曾对网易汽车表示，长安新能源公司虽然是从技术中心转型而来，但已经成立了专门的营销部门，研究如何为新能源汽车提供更好的销售网络和服务。

奇瑞新能源公司总经理袁涛也在今年7月与29家经销商联手，初步构建了新能源汽车的销售网络。在6月21日举行的首届投资大会上，首批27家经销商从300多家传统经销商中脱颖而出，他们将成为奇瑞新能源汽车新网络的中坚力量。

主题：全球新能源汽车品牌与营销高峰论坛

与之前主要关注技术和标准的EVS会议相比，EVS25会议首次引入了关于新能源汽车品牌和营销的讨论。

在新能源汽车量产上市初期，这样的讨论无疑会带来更多新的思路和可能性。对于特定消费者来说，面对新能源汽车，除了价格和技术方面的担忧外，品牌影响力、服务专业性、维护方面的新变化甚至销售解释都将是影响他们购买的重要因素。

看到这一点的汽车公司无疑希望在新能源汽车产业化初期解决这些具体的销售问题。新技术必将带来新的销售变化。也许在中国这个快速增长的汽车市场，政策引导和推动的新能源汽车销售将为全世界带来全新的营销模式。

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亮点5：新零部件供应商的重要性有所提高。

与传统汽车行业相比，新能源汽车行业的发展也为零部件供应体系带来了一些全新的供应商。无论是混合动力电动汽车还是电动汽车，核心技术都集中在三个方面：电机、电池和电子控制系统。传统的汽车零部件通常比前两种没有优势。

以电池为例，比亚迪的成长很好地说明了掌握电池核心技术的力量。上海大军总经理徐兴义曾告诉网易汽车，中国在电池和电机方面有自己的技术和成本优势。这也为国内一些新兴科技企业带来了新的产业机遇。

储能电池和燃料电池的核心技术都集中在材料上。锂电池的能量密度比以及质子交换膜的成本和效率直接取决于材料和加工技术的使用。汽车制造商往往无法掌握这些新技术，但新技术公司可能会因为其专业技术而获得第一次机会。

传统的汽车零部件制造商，如西门子、德尔福和博世，在发动机ECU等电子控制系统方面有自己的优势，在混合动力汽车和电动汽车的控制系统方面往往有自己的积累。这些核心供应商带来的一整套新能源汽车解决方案，也成为许多汽车工厂开发新能源汽车不可或缺的资源。

此外，充电桩和电池更换设备等配套设施也为许多企业带来了机遇。目前，杭州正在开发一个集装箱式电池更换站，并成功……

配套设施将是中国许多中小企业进入利润丰厚的新能源汽车领域的机会。

主题：关于先进电池技术的讨论

在新能源汽车发展的现阶段，电池技术无疑是技术突破和商业运营的核心。更便宜、更耐用、能量密度更高的电池往往可以决定一款新产品的核心竞争力，进而可能决定一家汽车企业在新能源时代的生存。

以往电动汽车会议对电池技术的讨论一直是其核心议题之一，对新技术的讨论当然很重要。在商业生产中，单体电池的尺寸、电源模块的分布、充电方式和电池更换借口是各家汽车企业争夺未来电动汽车标准的核心。（编辑/杨建文）

11月5日正式启动的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（以下简称EVS25）在展会所在地深圳引起了轰动。11月4日的数十辆新能源汽车游行可以说是中国首次在城市道路上如此集中地展示新能源汽车。

事实上，EVS会议作为一个学术会议，自1969年在美国亚利桑那州凤凰城举行第一届会议以来，一直被视为“业内人士”的盛会，但其高度的学术性和专业性也使公众对其的认识几乎为零。

到2010年EVS25，全球汽车行业已经发生了重大变化。金融危机后的全球汽车行业衰退给新能源汽车带来了前所未有的机遇。2009年，中国汽车市场的快速增长也启动了政府推动的新能源汽车发展计划。

在此背景下，本次EVS25大会无疑将为全球汽车行业人士和公众带来更多精彩。这场旨在业内学术讨论的会议，也完成了在中国的转型。

亮点一：无论是论坛还是展览，都位居世界第一。

如今，新能源汽车已经从实验室走向市场，2009年以来中国市政府的政策推动使中国成为全球关注的新能源汽车市场。自1990年以来第三次来到中国的EVS大会，也首次在专业学术会议之外加入了面向公众的展览活动。

主办此次新能源车展的中国汽车工程学会展览部主任严建来告诉网易汽车，EVS大会与展会同时举行，这是历史上第一次。以前，只有一些面向业内人士的技术展览。

应该说，投资情况超出了我们的预期。起初，只有一个展厅被预订，但现在两个展厅都已客满。我相信这种规模在电动汽车的历史上是前所未有的。企业的热情显然打动了严建来。

据了解，EVS25展会规模4.5万平方米，参展企业350多家，涵盖350家国内外知名整车及关键零部件企业，其中派出整车的企业60多家，整车220多辆。主要的国际和国内汽车制造商、零部件供应商和能源公司都出席了会议。

主题：可持续能源革命

对于汽车这样的技术密集型行业来说，技术进步是一个永恒的话题。新能源汽车代表着未来的产业机遇，也决定了当今各类企业的大笔投资。

EVS25的规模解释了这一趋势，在这一趋势下，不断的技术进步将给汽车工业的发展带来新的革命。在不久的将来，这种革命就是汽车动力源的革命。从蒸汽机到内燃机，再到现在的电动机，汽车的驱动力在不断变化，但人类对汽车生活的向往和汽车社会的便利是不可改变的进化方向。

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亮点二：新能源汽车进入量产，探讨商业化模式。

一个值得注意的细节是，EVS25会议可以在各种新能源汽车……的背景下，将学术会议与展览相结合……

企业已经进入批量生产。以这次展览中发布的新车为例。不仅奇瑞首款纯电动汽车M1 EV上市并实现订单销售，众泰2008EV、雪佛兰VOLT、东风裕隆纳智捷、吉利IG、长城哈弗M3 EV、比亚迪E6、F3DM、K9、大众高尔夫电动汽车和途锐混合动力版等其他车型都已接近或实现量产。

事实上，在11月4日的电动汽车游行中，数十辆在路上的参赛车型用实际路况向公众证明了自己的表现。众泰汽车董事长吴建忠告诉网易汽车，众泰的2008EV在杭州已经销售了60多辆汽车，目前还有大约100辆未完成的订单。

在此背景下，除了仍在探索的技术创新外，如何降低新能源汽车成本，实现商业化生产运营，也成为本次大会的重要议题。

这就像汽车的诞生一样，内燃机和传动系统的技术进步只是第一声。真正实现技术高可用性集成的Ben Ci和通过精简生产大幅降低汽车成本的Ford是汽车行业的关键人物。

新能源汽车行业就是这样。使用方便、用户界面舒适、成本低廉的产品是未来新能源汽车行业真正的开端。即使是对充电设备建设、智能电网应用等配套措施新模式的探讨，也将对新能源汽车的推广起到决定性作用。

主题：新能源汽车的全球创新与发展

从混合动力到插电式，从锂电池到燃料电池，全球汽车公司对新能源汽车的解决方案一直集中在电力方向，但无论是目前电池的能量密度比还是燃料电池的质子膜成本，电动汽车需要解决的技术和产业化问题依然存在。

基于配套设施和智能电网的电动汽车的成本、里程甚至商业运营模式都是全球汽车行业的热门话题。充电、换电、调整峰谷电价，中国市场不断出现新的尝试，EVS25将探索未来新能源汽车的更多创新和可能性。

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亮点三：多技术路线并行产业化目标明确

在新能源汽车的发展中，技术路线之争无疑是一个永恒的话题。尽管电动驱动已经成为业界的共识，但如何实现这一最终目标？储能电池和燃料电池哪个更好？混合动力必须经过阶段吗？这些话题在业内仍然没有定论。

尽管EVS25会议将电动汽车列为会议主题，但它仍然充分关注混合动力汽车、轻型电动汽车和电池技术。

一个明显的例子是，以丰田为代表的日本公司在10年前就决定将混合动力汽车作为新能源汽车的必要阶段，投入大量资金进行研发，并推出了一些具有代表性的产品，如普锐斯。因此，在21世纪的能源危机和金融危机之后，全球汽车行业正面临转型期，日本公司在最短的时间内推出了更环保、更节能的混合动力产品，赢得了先机。

相比之下，专注于燃料电池和氢动力等更长期技术的欧美公司也在2008年后进行了转型，推出了自己的混合动力产品。

新能源汽车在中国的起步也采用了多路线模式。然而，自2009年中国政府发布一系列推广新能源汽车的政策以来，新能源汽车产业规划的方向更加聚焦于电动汽车。而且无论是哪个国家，对新能源汽车的鼓励和补贴政策都越来越接近工业化目标。

换句话说，经过30年的技术储备，在工业化目标的刺激下，新能源汽车现在将催生更多的新技术和应用。

主题：关于充电式混合动力汽车的讨论

新能源汽车发展的加速可以从2008年的金融危机中数出来。尽管日本公司……

在混合动力汽车领域处于领先地位后，拥有丰富技术储备的欧美巨头纷纷转型技术，传统混合动力汽车在节能率和环保方面的指标已无法满足世界各国政府日益严格的规定。

政府的政策取向无疑是鼓励更先进的产品快速工业化，但储能电池和燃料电池的技术瓶颈尚未被打破。在此背景下，充电式混合动力汽车凭借纯电动驾驶和城市长距离电燃料组合的优势，迅速成为新能源汽车产业化的新宠。

第三代普锐斯已经实现了PLUG-IN，新的插电式产品不断涌现。或许在新能源汽车产业化的道路上，插电式混合动力产品将成为关键节点。

[第页]

亮点四：技术与营销并重，探讨新能源汽车营销新模式。

对于一个行业来说，除了技术，另一个永恒的话题是销售。已经进入全球量产时代的汽车行业，生产往往不是企业需要关注的重点。不止一位汽车公司负责人告诉网易汽车，生产并不难，但如何销售很难。

以中国汽车市场为例，高增长、规模化的市场带来了激烈的竞争，营销模式的创新和网络建设成为各企业的重中之重。

如果新能源汽车行业是这样的话，动力系统的变化和技术的进步会给销售、维护和服务带来全新的问题。如何在新能源汽车商业化的同时做好针对性营销，也是企业除了技术和产品之外最关心的领域。

目前，国内成立新能源汽车公司的汽车集团已经在营销方面进行了尝试。长安新能源汽车公司原总经理周波曾对网易汽车表示，长安新能源公司虽然是从技术中心转型而来，但已经成立了专门的营销部门，研究如何为新能源汽车提供更好的销售网络和服务。

奇瑞新能源公司总经理袁涛也在今年7月与29家经销商联手，初步构建了新能源汽车的销售网络。在6月21日举行的首届投资大会上，首批27家经销商从300多家传统经销商中脱颖而出，他们将成为奇瑞新能源汽车新网络的中坚力量。

主题：全球新能源汽车品牌与营销高峰论坛

与之前主要关注技术和标准的EVS会议相比，EVS25会议首次引入了关于新能源汽车品牌和营销的讨论。

在新能源汽车量产上市初期，这样的讨论无疑会带来更多新的思路和可能性。对于特定消费者来说，面对新能源汽车，除了价格和技术方面的担忧外，品牌影响力、服务专业性、维护方面的新变化甚至销售解释都将是影响他们购买的重要因素。

看到这一点的汽车公司无疑希望在新能源汽车产业化初期解决这些具体的销售问题。新技术必将带来新的销售变化。也许在中国这个快速增长的汽车市场，政策引导和推动的新能源汽车销售将为全世界带来全新的营销模式。

[第页]

亮点5：新零部件供应商的重要性有所提高。

与传统汽车行业相比，新能源汽车行业的发展也为零部件供应体系带来了一些全新的供应商。无论是混合动力电动汽车还是电动汽车，核心技术都集中在三个方面：电机、电池和电子控制系统。传统的汽车零部件通常比前两种没有优势。

以电池为例，比亚迪的成长很好地说明了掌握电池核心技术的力量。上海大军总经理徐兴义曾告诉网易汽车，中国在电池和电机方面有自己的技术和成本优势。这也为国内一些新兴科技企业带来了新的产业机遇。

储能电池和燃料电池的核心技术都集中在……

材料。锂电池的能量密度比以及质子交换膜的成本和效率直接取决于材料和加工技术的使用。汽车制造商往往无法掌握这些新技术，但新技术公司可能会因为其专业技术而获得第一次机会。

传统的汽车零部件制造商，如西门子、德尔福和博世，在发动机ECU等电子控制系统方面有自己的优势，在混合动力汽车和电动汽车的控制系统方面往往有自己的积累。这些核心供应商带来的一整套新能源汽车解决方案，也成为许多汽车工厂开发新能源汽车不可或缺的资源。

此外，充电桩和电池更换设备等配套设施也为许多企业带来了机遇。目前，杭州正在开发一个集装箱式电池更换站，这样的配套设施将是中国许多中小企业进入利润丰厚的新能源汽车领域的机会。

主题：关于先进电池技术的讨论

在新能源汽车发展的现阶段，电池技术无疑是技术突破和商业运营的核心。更便宜、更耐用、能量密度更高的电池往往可以决定一款新产品的核心竞争力，进而可能决定一家汽车企业在新能源时代的生存。

以往电动汽车会议对电池技术的讨论一直是其核心议题之一，对新技术的讨论当然很重要。在商业生产中，单体电池的尺寸、电源模块的分布、充电方式和电池更换借口是各家汽车企业争夺未来电动汽车标准的核心。（编辑/杨建文）

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