《纽约时报》11月2日报道：在电动汽车推动的绿色革命浪潮中，许多传统汽车产业链正面临前所未有的冲击。在日本汽车零部件产业中心滨松，人们似乎正在为风暴的到来做准备。电动汽车时代的到来意味着传统汽车核心零部件将在未来逐渐消失。像滨松这样产能集中的工业基地，为了在转型中生存，只能主动转型。
滨松也没有忽视，政府和当地企业已经开始共同努力，为即将到来的电动汽车时代做各种准备。在铃木汽车的领导下，当地企业于今年10月结成产业联盟，帮助企业转型生产电动汽车零部件。铃木汽车总裁铃木表示：“我们正处于工业革命的中心，我们的零部件供应商需要学习如何快速生产电动汽车零部件”。
日本一些专家认为，滨松的挑战只是日本汽车工业面临的挑战的缩影。静冈经济研究院8月的报告显示，去年日本汽车业34.6万亿利润中，30%来自下游零部件制造商，未来将受到电动汽车普及的影响。在以内燃机技术闻名的滨松，48%的工业利润将受到强烈冲击。该报告的作者中岛寿之表达了他的担忧：“日本一直以生产世界级的内燃机和汽车为荣，但如果我们现在不采取行动，日本的优势将变成劣势。”
滨松有2000多家零部件企业，提供了10万个工作岗位，占当地3万亿年经济产出的三分之二。当地的另外两个支柱产业，纺织和乐器生产，在过去十年中受到了其他亚洲国家（主要来自中国）的严重影响，并严重萎缩。
原田精机工业株式会社有限公司成立40多年，是日本精密金属切削领域的领导者。现从事汽车火花塞、气缸内壁、活塞等业务的生产。现在原田希望加入产业联盟，进一步了解该公司的技术是否可以应用于电动汽车零部件的生产。原田先生解释道：“过去用于汽车的零部件在电动汽车中很难看到。”。“但电动汽车可能需要全新的零部件，我想知道我们能否生产它们。”
滨松不仅要解决行业内部的结构性问题，还要面临来自海外制造商和电子行业的威胁。中国在这一领域率先使用了技术简单的低成本电动汽车，而在美国设计和生产计算机部件的硅谷也推出了他们对电动汽车特斯拉敞篷超级跑车的解读。产业结构图正在重新绘制。随着电动时代的到来，汽车制造商不得不与电子制造商合作生产核心部件电池。丰田和特斯拉正在与松下合作，而通用汽车正在与韩国LG合作。跨境、跨行业合作已成为必然趋势。
与丰田和通用这样的行业老板相比，滨松的许多企业都面临着困境，尤其是中小企业。在日本十年经济萎缩、资金短缺和日元汇率飙升的背景下，这些企业将资金投资于尚未适应气候变化的新能源技术，或将资金投入注定迟早会衰落的内燃机技术，已成为“生死攸关的选择”。
尽管前路崎岖，但回顾历史，我们可以看到滨松的制片人有很强的适应能力，总是在变化中脱颖而出。ASTI曾经是雅马哈钢琴弦的制造商。1970年，当雅马哈将主要业务转向内燃机和摩托车时，ASTI积极转型为发动机连接线和高温线的制造商。未来，该公司计划将其生产技术应用于连接电动汽车电机和电池的高压和低电阻电线。正如铃木先生所说，“日本的汽车工业总是能够积极适应时代和时代的变化……
前方，危机中总会有机会。"
（编辑：辛迪加）11月2日《纽约时报》：在电动汽车推动的绿色革命浪潮中，许多传统汽车产业链正面临前所未有的冲击。在日本汽车零部件产业中心滨松，人们似乎正在为风暴的到来做准备。电动汽车时代的到来意味着传统汽车核心零部件将在未来逐渐消失。像滨松这样产能集中的工业基地，为了在转型中生存，只能主动转型。
滨松也没有忽视，政府和当地企业已经开始共同努力，为即将到来的电动汽车时代做各种准备。在铃木汽车的领导下，当地企业于今年10月结成产业联盟，帮助企业转型生产电动汽车零部件。铃木汽车总裁铃木表示：“我们正处于工业革命的中心，我们的零部件供应商需要学习如何快速生产电动汽车零部件”。
日本一些专家认为，滨松的挑战只是日本汽车工业面临的挑战的缩影。静冈经济研究院8月的报告显示，去年日本汽车业34.6万亿利润中，30%来自下游零部件制造商，未来将受到电动汽车普及的影响。在以内燃机技术闻名的滨松，48%的工业利润将受到强烈冲击。该报告的作者中岛寿之表达了他的担忧：“日本一直以生产世界级的内燃机和汽车为荣，但如果我们现在不采取行动，日本的优势将变成劣势。”
滨松有2000多家零部件企业，提供了10万个工作岗位，占当地3万亿年经济产出的三分之二。当地的另外两个支柱产业，纺织和乐器生产，在过去十年中受到了其他亚洲国家（主要来自中国）的严重影响，并严重萎缩。
原田精机工业株式会社有限公司成立40多年，是日本精密金属切削领域的领导者。现从事汽车火花塞、气缸内壁、活塞等业务的生产。现在原田希望加入产业联盟，进一步了解该公司的技术是否可以应用于电动汽车零部件的生产。原田先生解释道：“过去用于汽车的零部件在电动汽车中很难看到。”。“但电动汽车可能需要全新的零部件，我想知道我们能否生产它们。”
滨松不仅要解决行业内部的结构性问题，还要面临来自海外制造商和电子行业的威胁。中国在这一领域率先使用了技术简单的低成本电动汽车，而在美国设计和生产计算机部件的硅谷也推出了他们对电动汽车特斯拉敞篷超级跑车的解读。产业结构图正在重新绘制。随着电动时代的到来，汽车制造商不得不与电子制造商合作生产核心部件电池。丰田和特斯拉正在与松下合作，而通用汽车正在与韩国LG合作。跨境、跨行业合作已成为必然趋势。
与丰田和通用这样的行业老板相比，滨松的许多企业都面临着困境，尤其是中小企业。在日本十年经济萎缩、资金短缺和日元汇率飙升的背景下，这些企业将资金投资于尚未适应气候变化的新能源技术，或将资金投入注定迟早会衰落的内燃机技术，已成为“生死攸关的选择”。
尽管前路崎岖，但回顾历史，我们可以看到滨松的制片人有很强的适应能力，总是在变化中脱颖而出。ASTI曾经是雅马哈钢琴弦的制造商。1970年，当雅马哈将主要业务转向内燃机和摩托车时，ASTI积极转型为发动机连接线和高温线的制造商。未来，该公司计划将其生产技术应用于连接电动汽车电机和电池的高压和低电阻电线。正如铃木先生所说，“日本是……
汽车行业总是能够积极适应时代的变化，取得领先，危机中总是有机会的。"
（编辑：辛迪加）
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