10月26日，一辆由奥迪A2改装的电动汽车在没有充电的情况下从慕尼黑开往柏林。605公里的行驶距离给那些期待电动汽车的人们带来了巨大的惊喜。德国联邦经济部长布鲁德尔称赞这是一个破世界纪录的事件，是电动汽车的“突破”，并表示“我们现在需要做的是让“柏林制造”的这一伟大成就成为世界成就”。
电动汽车的跨越式发展
如果只看电动汽车单次充电的里程数，德国605公里的行驶距离远低于日本电动汽车俱乐部今年5月创下的单次充电连续行驶1003.18公里的世界纪录。然而，与日本使用的电动汽车不适合“普通驾驶”不同，德国测试的电动汽车与传统汽车几乎相同，车辆的舒适性丝毫没有降低。这辆四座车有空调、音响设备、座椅加热和安全气囊，后备箱也完全可用。普通驾驶员可能不会注意到汽车的改装和布线。此外，德国测试车最高时速为130公里，平均时速为90公里，远高于日本测试车40公里的时速。还值得一提的是，605公里并不是测试车的极限里程，因为它在到达柏林终点后仍有18%的剩余动力。研究人员表示，测试车辆还可以考虑使用不同容量的电池组。
根据德国的相关研究，对于纯电动汽车来说，需要200公里的续航里程才能完全满足普通城市消费者的需求，250公里是最好的。因此，德国最初的研发计划是到2015年，让单次充电行驶300公里以上的汽车上路。现在，在德国联邦经济事务部的支持下，DBM能源公司和勒克能源公司联合进行的这项实验表明，这一目标已经提前实现。因此，这次电动汽车测试的成功受到了德国政府和业界的高度赞扬。德国联邦经济事务部长和柏林市长分别组织了新闻发布会和庆祝活动，并发表了热烈的讲话。奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、欧宝和大众也派代表参加了活动。
奇迹来自KOLIBRI技术。
电动汽车的关键是电池技术。一次巡航600公里，使电动汽车的驾驶能力与传统燃油汽车完全相同，这将极大地促进电动汽车的发展，加快其市场化进程。研究人员表示，测试车辆使用了前瞻性的电池技术KOLIBRI AlphaPolymer Technologie，这是一个由高质量单个组件组成的复杂智能系统。
KOLIBRI电池中的单层模块为片状，电池的一个电极为石墨，另一个电极是锂金属氧化物，电解质位于在中间。与其他电池不同，这种单层电池模块非常薄，其厚度仅相当于一根头发的直径。KOLIBRI电池的高性能基于复杂的膜技术，使电池具有高度的稳定性和高效性。这种电池的分层结构抛弃了液体电解质，减少了输出高电流时产生的热量，因此效率提高到了97%。此外，这种电池中包含的所有功率都可以用完，而不会损坏电池。由于电池不含重金属、有气体、液体或酸，因此不会对环境造成特殊污染。此外，KOLIBRI电池的充电时间特别短。如果提供足够的电力，测试中使用的电池的充电时间仅为20分钟。更重要的是，据说这种电池的使用寿命可以达到50万公里。
直观地说，这种基于锂金属聚合物的智能储能设备比其他电池更高效、更轻。据说，本次测试中使用的KOLIBRI电池容量为100千瓦时，总重量约为300公斤，分为两块。它可以提供55千瓦的功率，相当于一台1.4升汽油发动机。同样重量的锂离子电池由近200个锂离子电池组成，容量不到30千瓦时，续航里程只有150公里。如果与铅酸蓄电池相比……
即，KOLIBRI电池的优势更加明显，拥有100公斤KOLIBRI蓄电池的卡车可以轻松击败拥有1200公斤重型铅酸蓄电池的卡车。
安全和价格可能会阻碍其光明的未来。
在电动汽车测试成功后，勒克能源公司总经理迈克表示，技术研发阶段已经结束，这款电池目前无法大规模生产，因此尚未上市。
专家表示，电动汽车只是KOLIBRI技术应用的开始，该技术未来将广泛应用于许多其他领域，如风能和太阳能等可再生能源的储存，以解决电力波动大的问题。他们的目标是实现环境的可持续管理，创造一个清洁无污染的未来。
DBM集团成立于2005年，但它开发了KOLIBR电池技术，如果没有外部资金的支持，这可能会带来革命性的影响。尽管这项技术在2010年获得了德国创新奖，并创造了电动汽车长途驾驶的新世界纪录，但它是否会很快受到各大汽车公司的青睐仍不得而知。一直以来，汽车公司都更加注重自己的技术。现在，他们一方面密切关注KOLIBRI技术的发展，另一方面表示，锂金属聚合物电池在串行应用中仍然存在障碍，电池仍然缺乏对日常应用至关重要的信息，如成本和安全性。
针对车企强调的锂电池安全问题，笔者采访了柏林理工大学化学系电化学能量、催化与材料科学实验室的Peter strasser教授。strasser教授说：“锂金属技术并不是一项新技术，而是当今锂离子电池的前身。锂金属在能量密度方面具有优势，但必须注意其安全性。大规模锂离子电池是否足够安全仍不确定，因此大多数汽车制造商不愿意在汽车中使用锂金属。在我看来，这种电池在充电和放电过程中的安全性以及防止过热等关键技术还有待进一步研究。"
（编辑：李燕郊）
10月26日，一辆由奥迪A2改装的电动汽车在没有充电的情况下从慕尼黑开往柏林。605公里的行驶距离给那些期待电动汽车的人们带来了巨大的惊喜。德国联邦经济部长布鲁德尔称赞这是一个破世界纪录的事件，是电动汽车的“突破”，并表示“我们现在需要做的是让“柏林制造”的这一伟大成就成为世界成就”。
电动汽车的跨越式发展
如果只看电动汽车单次充电的里程数，德国605公里的行驶距离远低于日本电动汽车俱乐部今年5月创下的单次充电连续行驶1003.18公里的世界纪录。然而，与日本使用的电动汽车不适合“普通驾驶”不同，德国测试的电动汽车与传统汽车几乎相同，车辆的舒适性丝毫没有降低。这辆四座车有空调、音响设备、座椅加热和安全气囊，后备箱也完全可用。普通驾驶员可能不会注意到汽车的改装和布线。此外，德国测试车最高时速为130公里，平均时速为90公里，远高于日本测试车40公里的时速。还值得一提的是，605公里并不是测试车的极限里程，因为它在到达柏林终点后仍有18%的剩余动力。研究人员表示，测试车辆还可以考虑使用不同容量的电池组。
根据德国的相关研究，对于纯电动汽车来说，需要200公里的续航里程才能完全满足普通城市消费者的需求，250公里是最好的。因此，德国最初的研发计划是到2015年，让单次充电行驶300公里以上的汽车上路。现在，在德国联邦经济事务部的支持下，DBM能源公司和勒克能源公司联合进行的这项实验表明，这一目标已经提前实现。因此，这次电动汽车测试的成功受到了德国政府和业界的高度赞扬。德国铁……
德国经济部长和柏林市长分别组织了新闻发布会和庆祝活动，并发表了热烈的讲话。奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、欧宝和大众也派代表参加了活动。
奇迹来自KOLIBRI技术。
电动汽车的关键是电池技术。一次巡航600公里，使电动汽车的驾驶能力与传统燃油汽车完全相同，这将极大地促进电动汽车的发展，加快其市场化进程。研究人员表示，测试车辆使用了前瞻性的电池技术KOLIBRI AlphaPolymer Technologie，这是一个由高质量单个组件组成的复杂智能系统。
KOLIBRI电池中的单层模块为片状，电池的一个电极为石墨，另一个电极是锂金属氧化物，电解质位于在中间。与其他电池不同，这种单层电池模块非常薄，其厚度仅相当于一根头发的直径。KOLIBRI电池的高性能基于复杂的膜技术，使电池具有高度的稳定性和高效性。这种电池的分层结构抛弃了液体电解质，减少了输出高电流时产生的热量，因此效率提高到了97%。此外，这种电池中包含的所有功率都可以用完，而不会损坏电池。由于电池不含重金属、有气体、液体或酸，因此不会对环境造成特殊污染。此外，KOLIBRI电池的充电时间特别短。如果提供足够的电力，测试中使用的电池的充电时间仅为20分钟。更重要的是，据说这种电池的使用寿命可以达到50万公里。
直观地说，这种基于锂金属聚合物的智能储能设备比其他电池更高效、更轻。据说，本次测试中使用的KOLIBRI电池容量为100千瓦时，总重量约为300公斤，分为两块。它可以提供55千瓦的功率，相当于一台1.4升汽油发动机。同样重量的锂离子电池由近200个锂离子电池组成，容量不到30千瓦时，续航里程只有150公里。如果与铅酸电池相比，KOLIBRI电池的优势更加明显，那么拥有100公斤KOLIBRI蓄电池的卡车可以轻松击败拥有1200公斤重型铅酸电池的卡车。
安全和价格可能会阻碍其光明的未来。
在电动汽车测试成功后，勒克能源公司总经理迈克表示，技术研发阶段已经结束，这款电池目前无法大规模生产，因此尚未上市。
专家表示，电动汽车只是KOLIBRI技术应用的开始，该技术未来将广泛应用于许多其他领域，如风能和太阳能等可再生能源的储存，以解决电力波动大的问题。他们的目标是实现环境的可持续管理，创造一个清洁无污染的未来。
DBM集团成立于2005年，但它开发了KOLIBR电池技术，如果没有外部资金的支持，这可能会带来革命性的影响。尽管这项技术在2010年获得了德国创新奖，并创造了电动汽车长途驾驶的新世界纪录，但它是否会很快受到各大汽车公司的青睐仍不得而知。一直以来，汽车公司都更加注重自己的技术。现在，他们一方面密切关注KOLIBRI技术的发展，另一方面表示，锂金属聚合物电池在串行应用中仍然存在障碍，电池仍然缺乏对日常应用至关重要的信息，如成本和安全性。
针对车企强调的锂电池安全问题，笔者采访了柏林理工大学化学系电化学能量、催化与材料科学实验室的Peter strasser教授。strasser教授说：“锂金属技术并不是一项新技术，而是当今锂离子电池的前身。锂金属在能量密度方面具有优势，但必须注意其安全性。大规模锂离子电池是否足够安全仍不确定，因此大多数汽车制造商不愿意在汽车中使用锂金属。在我看来，安全等关键技术……
这种电池在充电和放电过程中以及防止过度加热需要进一步研究。"
（编辑：李燕郊）
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