丰田加快了向中国导入电动车的步伐

近年来，在多重因素的影响下，丰田在新能源道路上一直走渐进路线，希望从混合动力这种不依赖基础设施的技术逐步过渡到纯电动，并开始适应中国市场，加快向中国引入电动汽车的步伐。

丰田与中国汽车研究院的合作是普锐斯PHV引入之前的一项实证实验，主要是为了看看中国的路况和充电环境是否能够满足引入的需求。丰田汽车中国区发言人刘鹏告诉笔者。

丰田在今年的北京车展上首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是一款基于第三代普锐斯的插电式混合动力概念车，可通过家用电源进行外部充电。目前，它在国外仅处于试运行阶段，尚未正式投入市场。

与第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的不同之处在于，传统的镍氢电池组被5.2kWh的锂离子电池组取代，电池组和相关充电设备是最重要的变化，而混合动力系统的其他组件保持不变。然而，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。

据刘鹏介绍，在天津启动实证实验的普锐斯PHV是欧洲版，可以在电动汽车模式下行驶20公里。他表示，除了电动汽车模式下行驶20公里的经验实验外，还应进行电动汽车模式行驶50公里的实验，以满足中国政府对插电式电动汽车续航里程的要求。

据知情人士透露，丰田将加快引进普锐斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接绕过第三代普锐斯进入中国市场生产，从而获得政府5万元的补贴。

事实上，丰田电动汽车在中国市场已经落后于竞争对手。日产专注于电动汽车的概念，其首款纯电动汽车Leaf计划于2011年引入中国进行示范和试点工作。由通用汽车合资公司上海通用自主研发的纯电动汽车全新赛欧纯电动汽车也计划于今年年底在中国上市。

尽管电动汽车的产业化存在太多的不确定性，但对丰田来说，加速引进普锐斯PHV意味着其新能源汽车战略在中国市场的转型和推广。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。

也许这对丰田来说是最重要的事情。

（编辑：李燕郊）近年来，在多重因素的影响下，丰田在新能源道路上一直走渐进路线，希望从混合动力这种不依赖基础设施的技术逐步过渡到纯电动，并开始适应中国市场，加快向中国引进电动汽车的步伐。

丰田与中国汽车研究院的合作是普锐斯PHV引入之前的一项实证实验，主要是为了看看中国的路况和充电环境是否能够满足引入的需求。丰田汽车中国区发言人刘鹏告诉笔者。

丰田在今年的北京车展上首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是一款基于第三代普锐斯的插电式混合动力概念车，可通过家用电源进行外部充电。目前，它在国外仅处于试运行阶段，尚未正式投入市场。

与第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的不同之处在于，传统的镍氢电池组被5.2kWh的锂离子电池组取代，电池组和相关充电设备是最重要的变化，而混合动力系统的其他组件保持不变。然而，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。

据刘鹏介绍，在天津启动实证实验的普锐斯PHV是欧洲版，可以在电动汽车模式下行驶20公里。他表示，除了电动汽车模式下行驶20公里的经验实验外，还应进行电动汽车模式行驶50公里的实验，以满足中国政府对插电式电动汽车续航里程的要求。

据知情人士透露……

yota将加快引进普锐斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接绕过第三代普锐斯进入中国市场生产，从而获得政府5万元的补贴。

事实上，丰田电动汽车在中国市场已经落后于竞争对手。日产专注于电动汽车的概念，其首款纯电动汽车Leaf计划于2011年引入中国进行示范和试点工作。由通用汽车合资公司上海通用自主研发的纯电动汽车全新赛欧纯电动汽车也计划于今年年底在中国上市。

尽管电动汽车的产业化存在太多的不确定性，但对丰田来说，加速引进普锐斯PHV意味着其新能源汽车战略在中国市场的转型和推广。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。

也许这对丰田来说是最重要的事情。

（编辑：李燕郊）

标签：丰田北京日产

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