零件商PK整车商 产业配合陷入“囚徒困境”

第25届世界电动汽车大会已经落下帷幕。从参与企业的数量和类型来看，目前，我国新能源汽车产业已形成以新能源汽车制造商、电池制造商、零部件制造商和重点科研院所为补充的完整产业链，形成了新能源汽车行业集群。然而，这个产业链中的企业之间，尤其是上下游企业之间的关系相当微妙。在缺乏电池接口标准和电动汽车技术标准的背景下，零部件制造商和汽车制造商都陷入了“囚徒困境”，成为游戏的双方。

首先，产业链上的全方位努力已经成为惯性。

在EVS25会议上，银通和Bike等过去专注于电池技术的公司展示了自己的电动公交车。例如奇瑞、吉利等汽车制造商，所使用的电池也是自主研发的。在上下游的惯性作用下，零部件制造商和整车制造商之间的边界不再清晰。

零部件制造商和汽车制造商都在当地政府的支持下渗透到整个产业链。这看似是企业之间的纠纷，但背后凸显的是标准纠纷。国家标准迟迟不出台，这给了市场充足的想象空间。如果一家企业能够用实际的产品性能证明其采用的标准是最好的，那么它无疑将在新能源行业的发展中占据有利地位。

各家企业标准的不同，也使得“全产业链全力”成为必然选择。电池制造商生产可以使用自己电池的汽车，汽车制造商开始生产能够满足整车要求的电池。

例如，众泰汽车就是“整体”和“零”相结合的一个很好的例子。2005年，众泰收购了大发在省的泰瑞生产线，并进口了所有的设备、模具、技术工人和管理人员。现在众泰已经转型为一家整车企业，并利用其成熟的车型开发了众泰电动汽车2008EV。

也有一些企业在市场上减少了他们的专业发展。天津松正电气科技有限公司有限公司营销总监钟先生明确表示，松正拒绝多元化，将专注于为新能源汽车提供驱动系统解决方案和核心配件。他说，宋征将在技术上务实，遵循客观规律，在不断的研发中解决问题。未来，有必要进一步突破电池技术，提高电动汽车电池的储能率。

陷入囚徒困境的零部件制造商和汽车制造商如何获得最佳的博弈平衡点？这可能还需要政府作为裁判的指导。

第二，产业联盟的真正意义

近期，电动汽车项目在全国各地陆续落地，TOP10联盟、央企电动汽车联盟、地方产业联盟等大大小小的联盟层出不穷。联盟的主角是三大企业：汽车、电池和能源。联盟将这些企业整合在一起，目的是整合最大限度的资源，形成合力，促进产业发展。然而，中国的“结盟”热潮有望“整合优势资源，集中力量”推动电动汽车的发展？还是组织松散、效率低下？

当笔者采访一些汽车公司和零部件制造商时，惠州市亿能电子有限公司和唐山市普林亿威科技有限公司的员工都表达了他们对产业联盟的看法。他们认为结盟是一件好事，但我们需要注意避免形成地方保护主义，影响整个行业的发展。目前，各联盟缺乏明确的行业标准被业界视为电动汽车行业发展的最大隐患和风险。这可能会使企业投资在任何时候都被“浪费”。我想知道中央企业电动汽车联盟的成立是否会使情况好转。然而，电动汽车行业的发展是全球趋势，机遇稍纵即逝。我们必须集中资源，提高效率……

高效，抢占制高点。

产业联盟的真正意义应该是全面整合联盟内部的企业资源，至少形成区域标准，使联盟的企业标准相互兼容，避免研发资源的重复浪费。

第三，行业标准何时出台？

如果说零部件企业和整车企业之间存在矛盾，那么问题的根源就在于标准化和市场化。从采访中可以了解到，无论是汽车公司还是电池等零部件公司，都期待着行业标准的迅速出台。

山东润丰集团营销总监刘炳宇在接受采访时表示，产业链上下游企业应团结合作，电池企业应加大研发力度，寻找原材料供应，国家也应出台更多政策鼓励企业技术创新，降低成本。他认为，这类企业之间的合并与合作需要一段时间才能磨合。目前电池行业还没有统一的标准，这会造成市场混乱和资源浪费，因此电池公司非常期待行业标准的出台。哈尔滨冠拓电源设备有限公司销售经理也表达了同样的观点。

有限公司董事长李亚龙表示：， “我们的企业需要话语权。我们可以理解，出于战略和宏观调控的考虑，国家不会放弃汽车生产的资格。但我们仍然希望给予一定的市场，让拥有真正技术和市场化产品的企业有一个展示自己的平台。这样，国家可能会更快地发现哪一个技术实用可靠，可以达到工业化规模，从而减少不必要的投资，为国家节省资源。有了这些公司的贡献，与主要汽车制造商联合可能是未来发展的方向。"

“十二五”期间，国家将重点扶持七大新兴产业，电动汽车将迎来新一轮发展机遇。国家将设立专项资金，支持有条件、有实力的零部件企业实现产业化。到“十二五”末，关键零部件及其原材料的研发和生产将基本实现自主。只有团结合作，整车企业和零部件企业才能形成相对完整的产业链，满足电动汽车产业化的需要。

第25届世界电动汽车大会已经落下帷幕。从参与企业的数量和类型来看，目前，我国新能源汽车产业已形成以新能源汽车制造商、电池制造商、零部件制造商和重点科研院所为补充的完整产业链，形成了新能源汽车行业集群。然而，这个产业链中的企业之间，尤其是上下游企业之间的关系相当微妙。在缺乏电池接口标准和电动汽车技术标准的背景下，零部件制造商和汽车制造商都陷入了“囚徒困境”，成为游戏的双方。

首先，产业链上的全方位努力已经成为惯性。

在EVS25会议上，银通和Bike等过去专注于电池技术的公司展示了自己的电动公交车。例如奇瑞、吉利等汽车制造商，所使用的电池也是自主研发的。在上下游的惯性作用下，零部件制造商和整车制造商之间的边界不再清晰。

零部件制造商和汽车制造商都在当地政府的支持下渗透到整个产业链。这看似是企业之间的纠纷，但背后凸显的是标准纠纷。国家标准迟迟不出台，这给了市场充足的想象空间。如果一家企业能够用实际的产品性能证明其采用的标准是最好的，那么它无疑将在新能源行业的发展中占据有利地位。

各家企业标准的不同，也使得“全产业链全力”成为必然选择。电池制造商生产的汽车可以使用自己的电池，而汽车制造商……

egin生产能够满足整车要求的电池。

例如，众泰汽车就是“整体”和“零”相结合的一个很好的例子。2005年，众泰收购了大发在省的泰瑞生产线，并进口了所有的设备、模具、技术工人和管理人员。现在众泰已经转型为一家整车企业，并利用其成熟的车型开发了众泰电动汽车2008EV。

也有一些企业在市场上减少了他们的专业发展。天津松正电气科技有限公司有限公司营销总监钟先生明确表示，松正拒绝多元化，将专注于为新能源汽车提供驱动系统解决方案和核心配件。他说，宋征将在技术上务实，遵循客观规律，在不断的研发中解决问题。未来，有必要进一步突破电池技术，提高电动汽车电池的储能率。

陷入囚徒困境的零部件制造商和汽车制造商如何获得最佳的博弈平衡点？这可能还需要政府作为裁判的指导。

第二，产业联盟的真正意义

近期，电动汽车项目在全国各地陆续落地，TOP10联盟、央企电动汽车联盟、地方产业联盟等大大小小的联盟层出不穷。联盟的主角是三大企业：汽车、电池和能源。联盟将这些企业整合在一起，目的是整合最大限度的资源，形成合力，促进产业发展。然而，中国的“结盟”热潮有望“整合优势资源，集中力量”推动电动汽车的发展？还是组织松散、效率低下？

当笔者采访一些汽车公司和零部件制造商时，惠州市亿能电子有限公司和唐山市普林亿威科技有限公司的员工都表达了他们对产业联盟的看法。他们认为结盟是一件好事，但我们需要注意避免形成地方保护主义，影响整个行业的发展。目前，各联盟缺乏明确的行业标准被业界视为电动汽车行业发展的最大隐患和风险。这可能会使企业投资在任何时候都被“浪费”。我想知道中央企业电动汽车联盟的成立是否会使情况好转。然而，电动汽车行业的发展是全球趋势，机遇稍纵即逝。我们必须集中资源，提高效率，抢占制高点。

产业联盟的真正意义应该是全面整合联盟内部的企业资源，至少形成区域标准，使联盟的企业标准相互兼容，避免研发资源的重复浪费。

第三，行业标准何时出台？

如果说零部件企业和整车企业之间存在矛盾，那么问题的根源就在于标准化和市场化。从采访中可以了解到，无论是汽车公司还是电池等零部件公司，都期待着行业标准的迅速出台。

山东润丰集团营销总监刘炳宇在接受采访时表示，产业链上下游企业应团结合作，电池企业应加大研发力度，寻找原材料供应，国家也应出台更多政策鼓励企业技术创新，降低成本。他认为，这类企业之间的合并与合作需要一段时间才能磨合。目前电池行业还没有统一的标准，这会造成市场混乱和资源浪费，因此电池公司非常期待行业标准的出台。哈尔滨冠拓电源设备有限公司销售经理也表达了同样的观点。

有限公司董事长李亚龙表示：，“我们的企业需要话语权。我们可以理解，出于战略和宏观调控的考虑，国家不会放弃汽车生产的资格。但我们仍然希望给予一定的市场，让拥有真正技术和市场化产品的企业有一个展示自己的平台。这样，国家可能会发现……

快速确定哪些技术实用可靠，哪些技术可以达到工业化规模，从而减少不必要的投资，为国家节省资源。有了这些公司的贡献，与主要汽车制造商联合可能是未来发展的方向。"

“十二五”期间，国家将重点扶持七大新兴产业，电动汽车将迎来新一轮发展机遇。国家将设立专项资金，支持有条件、有实力的零部件企业实现产业化。到“十二五”末，关键零部件及其原材料的研发和生产将基本实现自主。只有团结合作，整车企业和零部件企业才能形成相对完整的产业链，满足电动汽车产业化的需要。

标签：众泰大发发现奇瑞

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