近日，工信部公布了《电动汽车导电充电连接装置》等三大系列国家标准推荐草案，并向社会公开征求意见。该国家标准包括三个方面：通用要求、交流充电接口和直流充电接口，每个方面都有相应的配置说明。
尽管该标准的性质是“推荐”而非“强制性”，但这一国家标准草案的公布对推动我国电动汽车的发展起到了重要作用。
市场情况
缺乏标准阻碍了电动汽车的发展
纯电动汽车的普及、应用和产业化，作为“十二五”期间新能源汽车的重要任务之一，纯电动汽车发展现状和前景备受社会各界关注。随着国家建设电动汽车充电站和充电桩计划的逐步明确，电动汽车充电桩建设开始进入实质性阶段。但目前，北京、深圳、合肥等地发布了不同的充电站标准，标准并不统一。此外，由于缺乏全面规划，已建成的电动汽车充电站的接口普遍不同，不通用，这给国产电动汽车的发展和普及设置了非常大的障碍。另一方面，如果不采用国家标准，充电站和充电桩将采用国外相关标准，从长远来看，这将不可避免地导致我们失去在充电站标准方面的自主权，电动汽车的发展也将受制于他人。
标准设置
结束混乱，避免重蹈手机的覆辙。
关于工业和信息化部《电动汽车导电充电连接装置》国家标准草案，东风日产副总经理任勇，他表示，制定统一的标准将不可避免地结束汽车企业和能源企业争夺电动汽车充电标准的混乱局面。这一新标准的出台首先解决了行业最关心的中国电动汽车的标准问题，而中国的电动汽车可以借鉴国外的先进经验和国际标准，但同时也应该制定自己的标准，这将为电动汽车真正进入中国市场奠定坚实的技术基础。
一位汽车业内人士还表示，由于电动汽车在中国刚刚起步，制造商仍在推出原型车或概念车，没有考虑未来充电站对充电接口的要求。如果没有统一的标准，就不可避免地会遇到手机制造商几年前面临的问题：每家企业生产的手机都有不同的充电器，甚至有些企业生产的不同型号的手机也有不同的充电装置，最终导致用户在换手机时再次购买充电器。
政策支持
多方努力促进电动汽车的普及
除了充电接口标准不一致外，电动汽车的普及还面临着供电企业和充电站的建立，基础设施的建立需要地方政府部门的大力支持。其次，这是成本。电动汽车产品需要有一定的规模才能大规模生产，消费者可以通过规模经济使价格合理化来负担得起。“一旦销量上升，成本就会降低。”任勇说，“东风日产的电动汽车量产计划是做好本地化生产，实现2015年产销5万辆的目标，并通过本地化降低电动汽车成本，以满足市场需求。然而，即使电动汽车本地化，其成本也高于传统汽车，因此其市场仍需要政府支持电动汽车的推广。国家现在从战略层面考虑新能源汽车和电动汽车，也出台了一些相应的政策。东风日产率先与工业和信息化部签署战略合作协议……
还与广州、武汉和郑州签署了战略合作协议。还希望政府能够在电动汽车收费、家庭停车场收费等问题上制定方案规划和标准，为电动汽车的普及创造良好的使用环境。”（编辑：李燕郊）
近日，工信部公布了《电动汽车导电充电连接装置》等三大系列国家标准推荐草案，并向社会公开征求意见。该国家标准包括三个方面：通用要求、交流充电接口和直流充电接口，每个方面都有相应的配置说明。
尽管该标准的性质是“推荐”而非“强制性”，但这一国家标准草案的公布对推动我国电动汽车的发展起到了重要作用。
市场情况
缺乏标准阻碍了电动汽车的发展
纯电动汽车的普及、应用和产业化，作为“十二五”期间新能源汽车的重要任务之一，纯电动汽车发展现状和前景备受社会各界关注。随着国家建设电动汽车充电站和充电桩计划的逐步明确，电动汽车充电桩建设开始进入实质性阶段。但目前，北京、深圳、合肥等地发布了不同的充电站标准，标准并不统一。此外，由于缺乏全面规划，已建成的电动汽车充电站的接口普遍不同，不通用，这给国产电动汽车的发展和普及设置了非常大的障碍。另一方面，如果不采用国家标准，充电站和充电桩将采用国外相关标准，从长远来看，这将不可避免地导致我们失去在充电站标准方面的自主权，电动汽车的发展也将受制于他人。
标准设置
结束混乱，避免重蹈手机的覆辙。
关于工业和信息化部《电动汽车导电充电连接装置》国家标准草案，东风日产副总经理任勇，他表示，制定统一的标准将不可避免地结束汽车企业和能源企业争夺电动汽车充电标准的混乱局面。这一新标准的出台首先解决了行业最关心的中国电动汽车的标准问题，而中国的电动汽车可以借鉴国外的先进经验和国际标准，但同时也应该制定自己的标准，这将为电动汽车真正进入中国市场奠定坚实的技术基础。
一位汽车业内人士还表示，由于电动汽车在中国刚刚起步，制造商仍在推出原型车或概念车，没有考虑未来充电站对充电接口的要求。如果没有统一的标准，就不可避免地会遇到手机制造商几年前面临的问题：每家企业生产的手机都有不同的充电器，甚至有些企业生产的不同型号的手机也有不同的充电装置，最终导致用户在换手机时再次购买充电器。
政策支持
多方努力促进电动汽车的普及
除了充电接口标准不一致外，电动汽车的普及还面临着供电企业和充电站的建立，基础设施的建立需要地方政府部门的大力支持。其次，这是成本。电动汽车产品需要有一定的规模才能大规模生产，消费者可以通过规模经济使价格合理化来负担得起。“一旦销量上升，成本就会降低。”任勇说，“东风日产的电动汽车量产计划是做好本地化生产，实现2015年产销5万辆的目标，并通过本地化降低电动汽车成本，以满足市场需求。然而，即使电动汽车本地化，其成本也高于传统汽车……
l汽车，因此其市场仍需要政府支持电动汽车的推广。国家现在从战略层面考虑新能源汽车和电动汽车，也出台了一些相应的政策。东风日产率先与工信部签署战略合作协议，还与广州、武汉、郑州签署了战略合作协议。还希望政府能够在电动汽车收费、家庭停车场收费等问题上制定方案规划和标准，为电动汽车的普及创造良好的使用环境。”（编辑：李燕郊）
美国allcarselectric网11月19日讯：英国金融公司CreditPlus近日指出，日产聆风在英国的保险费将比同型汽油车辆低。
1900/1/1 0:00:00国家质检总局近日公布了《关于2010年全国电动助力车用密封铅酸蓄电池产品质量联动监督抽查结果的公告》。公告结果显示：铅酸蓄电池产品批次抽样合格率为915。
1900/1/1 0:00:00近日，海北供电公司为加快电动汽车充电设施建设进行了规划。
1900/1/1 0:00:00前不久，在深圳召开的第25届世界电动车大会上，全球各大电池生产企业基本上都带来了自身最新研发的动力电池产品，其中大多是锂系电池，很少有企业展出铅酸电池、镍氢电池等其他类型的动力电池。
1900/1/1 0:00:0011月16日下午，杭州市电力局与英大传媒《能源评论》共同推进电动汽车产业发展战略合作协议在北京签约。
1900/1/1 0:00:00”新能源汽车技术的核心和本质，在于关键零部件技术及在此基础上的整车集成技术。只有全面解决电机、电池及电池管理系统等关键零部件的技术难题，才有可能实现新能源汽车的大发展。
1900/1/1 0:00:00
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