铅酸电池抢占电动汽车动力市场

铅酸电池决心在储能技术的激烈竞争中占据一席之地。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》（以下简称《补贴办法》）。其中规定，享受政策补贴的新能源汽车动力电池不包括铅酸电池。但这似乎并不影响铅酸电池从业者的感谢先生。

与铅酸电池相比，锂离子电池确实具有更高的比能，但由于电池制造技术和电池管理系统的研究，短期内很难取得突破，3-5年内也不会推动电动汽车的产业化。中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副会长、潮威电力股份有限公司（00951.HK）（以下简称潮威电力）副董事长周龙瑞表示。

中国电器工业协会铅酸电池分会副会长、有限公司（以下简称浙江汇通）副董事长朱文武表示了类似意见。在他看来，电动汽车很可能会重新走上电动自行车的发展之路。“可能不会超过三年，路上到处都是铅酸电池驱动的汽车。到那时，这个国家很可能会默认铅酸电池的地位。”

事实上，由于我亲身经历了电动自行车在“夹缝”中的发展，并被迫实施了管理部门认可的“光荣历程”，《补贴办法》对铅酸电池制造商信心的影响似乎有限。

“车间已经建好，设备也安装好了。一旦国家有了政策，大规模发展铅酸电池驱动的电动汽车只是时间问题。”周龙瑞解释道。

这并不傲慢。事实上，去年6月25日，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》也将使用铅酸电池的混合动力汽车列为成熟产品，可以率先进入产业发展。

此外，得益于铅酸电池储能技术的成熟和安全，几乎所有的铅酸电池制造商都认为，在未来为汽车提供动力的领域，具有100多年发展历史的铅酸电池将率先实现工业化。

然而，目前的情况也让这些企业有所松懈。为了获得更多国家政策的支持，只有进一步提高铅酸电池的性能并稳步延长其使用寿命，才是赢得最终胜利的法宝。但无论如何，铅酸电池已经准备好了，现在是弯道超车的最佳时机。

便宜的胜利？

周龙瑞认为，便宜、低速、短距离的电动汽车更容易受到消费者的青睐。

根据中国电器工业协会铅酸电池分会的数据，中国有近3000家铅酸电池制造商，年生产能力约为1亿千瓦时。根据用途的不同，铅酸蓄电池大致可分为启动、动力和固定三类，用作汽车启动照明和点火、电动汽车牵引和通信以及电力的备用电源。

尽管铅酸电池没有得到国家补贴，但由于对新能源汽车和风能、太阳能领域储能的发展方向和市场需求的预期，几乎所有的小型企业都开始涉足动力电池储能技术。

以天能国际集团（00819.HK）（以下简称天能动力）为例。这家公司于20世纪80年代末开始生产电动自行车用铅酸电池，现在是中国最大的动力电池制造商之一。然而，天能电力对此并不满意。目前，其700多万千伏安的年产量中，有20%是铅酸电池、锂离子电池和电动汽车风能储能电池。

去年，天能动力在研发方面投入约2.1亿元，占总销售额的3%……

70亿元。由于锂离子电池市场的火爆，2.1亿元的研发投入中有60-70%用于锂电池。天能集团董事长张天任坦言。

但这并不意味着张更倾向于锂电池市场。“锂电池离工业化更远，需要更多的研发投入。”

事实上，天能集团已经分别与奇瑞汽车和众泰汽车进行了不同技术路线的项目研发。在与奇瑞的合作中，天能集团为其提供了四个12伏和150安培小时的铅酸电池。实验数据显示，这款48伏、150安时的电池组每次充电可行驶150公里，电池寿命理论上约为3年，电池价格约为2万元，汽车价格约为5万元。

在与众泰的合作项目中，天能集团提供了100块3.2伏、100安时的磷酸铁锂电池。这种320伏、100安时的电池组每次充电可行驶260公里，理论上电池寿命为10年。电池价格接近10万，汽车价格为21万。

天能动力副总裁杨元凌表示，在取消中央和杭州市政府的补贴后，众泰电动汽车在市场上的价格约为10.5万辆。

不过，他认为，如果你必须购买电动汽车，消费者仍然可能选择奇瑞，“因为10.5万元的初始投资仍然有点大，这可能会减少购买需求。”

此前，业界对电动汽车性能的预期约为120公里/小时，单次充电约为200-300公里。不过，周龙瑞认为，便宜、低速、短距离的电动汽车更有可能赢得消费者的青睐。“关键是一次充电行驶100公里，时速60公里左右，要便宜。这种车适合中国国情。”

有不少“乐观主义者”

这不是丰田第一次对铅酸电池表现出兴趣。

与中国新能源汽车的补贴趋势略有不同的是，去年，美国总统奥巴马宣布了24亿美元，用于支持48个开发“下一代电池和电动汽车”的项目，其中6680万美元用于支持铅酸电池。

根据公开信息，在6680万美元中，3430万美元用于支持Exide Technologies研究铅碳电极技术，以生产先进的铅酸电池$3250万用于支持East Penn Manufacturing Co（东宾制造有限公司）生产超级电池。

还有日本研究将铅酸电池作为电动汽车的动力源。11月10日，一家总部位于大连的日本公司来到浙江长兴。作为丰田的先遣部队，它来到中国寻找铅酸电池制造商作为合作伙伴。经过一次全国考察，它选择了长兴的一家制造商。

初步合作意向已经达成，丰田将与我们共同开发生产汽车启动电池和动力电池。”丰田选定的公司决策者透露

事实上，这并不是丰田第一次对铅酸电池表现出兴趣。浙江省电池工业协会秘书长姚凌春透露，他于7月前往日本参观了丰田的展厅。“展出的两款新能源汽车中，有一款使用铅酸电池作为动力电池。”

发达国家对铅酸电池的认可无疑给了中国铅酸电池制造商很大的信心。当被问及铅酸电池驱动的电动汽车何时可以量产时，朱文武给出了明年6月的时间。

早在两年前，朱文武的浙江汇通就与原属于通用汽车的一个研究团队合作，共同建立了一个技术平台，开发了一款铅酸电池驱动的汽车。

他介绍，这款增程家用电动汽车最高时速80公里，续航里程100公里和150公里，价格将低于5万元。

“电池的成本是1万元。考虑到铅酸电池可以回收，电池的实际成本只有6000元。”朱文武说，浙江汇通将为电池提供三年保修服务。“我们估计电费是4元/公里。”

与浙江汇通发展新品牌电动汽车不同，超威动力选择与车企合作。“贝卡……

制造汽车和电池的原理是不一样的。”周龙瑞解释道

但由于《补贴办法》中享受政策补贴的新能源汽车动力电池不包括铅酸电池，与超威动力合作的江淮、安凯、力帆等多家车企已暂停对使用铅酸电池的电动汽车的研究。这让周龙瑞有些无奈。

“锂离子电池汽车技术不成熟，没有发展的途径；铅酸电池因为得不到政府补贴，发展不快。”周说。

污染带来的痛苦

3000家企业中只有1200家获得了生产许可证。

铅酸电池制造商已经为铅酸电池驱动的汽车勾勒出了光明的未来，但仍很难完全消除人们对“谈论铅变色”的担忧。

姚凌春介绍，由于我国生产的铅酸蓄电池全部采用阀控密封，因此在使用结束时不存在污染问题。“然而，在冶炼铅矿石和生产铅酸电池的过程中，如果管理措施不当，就会有污染的可能。”

姚凌春认为，原生矿石的冶炼，无论是铅、铜还是铁，都可能造成污染，这是采矿业普遍存在的问题。对于铅酸电池制造商来说，所谓的铅污染可以通过严格控制环境管理来控制。"

朝伟动力是这方面的领导者。11月10日，超威动力于去年10月新投产，机器轰鸣，4万平方米的空间干净整洁，没有任何烟雾、气味和污水。

周龙瑞告诉笔者，这里的车间投资约2.1亿元，其中土地基础设施投资3000多万元，生产设备投资5000多万元。除了流动资金、日常开支和劳动力工资外，其余大部分用于环境保护费用。“我没有计算环保成本，但这家工厂比我们以前的工厂增加了10%的环保成本。”

然而，超威动力的努力并不能代表整个行业的进步。事实上，11月1日，《京报》报道称，有限公司的许多员工在体检时发现血铅含量超标。

“除了设备落后的原因外，企业中操作工人血铅超标的情况时有发生，这可能是由于管理不到位，包括对工人使用劳动保护用品的培训。意大利非凡集团高级技术经理张振芳认为，近年来，许多企业的生产设备中国的企业成长已经与国际市场同步。“在同等设备条件下，我国铅酸蓄电池企业的管理确实存在提升空间。”

对此，中国电器工业协会铅酸电池分会会长范光宇承认，早在2003年，国家质检总局就对铅酸电池行业实行了生产许可制度，并将生产过程中的环保失效列为否决权。“但目前从事铅酸电池生产的3000家企业中，只有1200家获得了生产许可证。”

中国电器工业协会铅酸电池分会秘书长徐宏告诉笔者，作为一个竞争充分的行业，铅酸电池企业的平均利润率在5%左右。然而，300强企业的产能占中国年产能的90%。“大企业的利润来自大规模生产，小企业没有盈利，低投入、轻环保生存是必然的。”

在美国，由于环境意识普遍较高，在2003年的前100个无组织铅排放源中，电池制造商占无组织排放总量的0%；

在前100种点源铅排放中，电池制造商占点源铅总排放量的比例不到4%。基于此，美国环保局已将铅酸电池制造业从主要污染源名单中删除。

华南师范大学化学与环境学院院长陈洪宇表示，我国铅酸电池行业普遍分散。美国只有50多家铅酸电池工厂，因此他建议，“现在中国的铅酸电池行业应该朝着重组的方向发展，并逐步走向垄断。”

弯道超车

超级电池的研发迫在眉睫。

尽管目前的铅酸电池在结构和特性上比以前的技术有了很大的改进，但在锂电池高性能的巨大压力下，铅酸电池的技术升级成为了制造商不得不考虑的问题。

据了解，铅酸蓄电池正极板的生产工艺可分为成型板、管状板和涂膏板。以固定式应用为例，成型平板电池的使用寿命最长，约为30-50年，管式平板电池的寿命约为15年，膏状涂层平板电池的服务寿命接近10年。

在动力电池的使用中，主要有膏状涂层正极板电池和管状正极板电池。前者的深度充放电循环寿命（DOD80%）约为500次，而后者可达到1500次以上，其成本也比膏涂正极板电池高出20%-30%。因此，管状正极板蓄电池更适合用于动力牵引。

锂电池的循环寿命理论上可以达到3000次。此外，铅酸电池在重量比能量方面略逊于锂电池。铅酸电池的比能量约为40瓦时/千克，而锂电池的比能为200瓦时/公斤。

不过，在中国工程院院士杨玉生看来，超级电池等铅酸电池的性能仍有很大的提升空间。

他介绍，超级电容器与铅酸电池并联使用（外并联）并演变为内并联，将双电层电容器的高比功率和长寿命优势集成到铅酸电池中，可以简化电路，在保持外部和提高功率以及延长电池寿命的优势的同时，提高比能并降低总成本。

在许多铅酸电池制造商中，超级电池的研发已经迫在眉睫。

“我们正在研究它。从理论上讲，它可以快速产生电流、放电和充电，使用寿命惊人。周龙瑞判断，如果研发成功，超级电池的性能肯定会超过锂电池

朱文武还告诉笔者，浙江汇通将要工业化的电动汽车是超级电池的反应机理，其性能将比目前的铅酸电池好三倍。"

（编辑：李燕郊）铅酸电池决心在储能技术的激烈竞争中抢占一席之地。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》（以下简称《补贴办法》）。其中规定，享受政策补贴的新能源汽车动力电池不包括铅酸电池。但这似乎并不影响铅酸电池从业者的感谢先生。

与铅酸电池相比，锂离子电池确实具有更高的比能，但由于电池制造技术和电池管理系统的研究，短期内很难取得突破，3-5年内也不会推动电动汽车的产业化。中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副会长、潮威电力股份有限公司（00951.HK）（以下简称潮威电力）副董事长周龙瑞表示。

中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副会长、浙江汇通电源有限公司有限公司副董事长朱文武（以下简称……

浙江汇通）也表达了类似的意见。在他看来，电动汽车很可能会重新走上电动自行车的发展之路。“可能不会超过三年，路上到处都是铅酸电池驱动的汽车。到那时，这个国家很可能会默认铅酸电池的地位。”

事实上，由于我亲身经历了电动自行车在“夹缝”中的发展，并被迫实施了管理部门认可的“光荣历程”，《补贴办法》对铅酸电池制造商信心的影响似乎有限。

“车间已经建好，设备也安装好了。一旦国家有了政策，大规模发展铅酸电池驱动的电动汽车只是时间问题。”周龙瑞解释道。

这并不傲慢。事实上，去年6月25日，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》也将使用铅酸电池的混合动力汽车列为成熟产品，可以率先进入产业发展。

此外，得益于铅酸电池储能技术的成熟和安全，几乎所有的铅酸电池制造商都认为，在未来为汽车提供动力的领域，具有100多年发展历史的铅酸电池将率先实现工业化。

然而，目前的情况也让这些企业有所松懈。为了获得更多国家政策的支持，只有进一步提高铅酸电池的性能并稳步延长其使用寿命，才是赢得最终胜利的法宝。但无论如何，铅酸电池已经准备好了，现在是弯道超车的最佳时机。

便宜的胜利？

周龙瑞认为，便宜、低速、短距离的电动汽车更容易受到消费者的青睐。

根据中国电器工业协会铅酸电池分会的数据，中国有近3000家铅酸电池制造商，年生产能力约为1亿千瓦时。根据用途的不同，铅酸蓄电池大致可分为启动、动力和固定三类，用作汽车启动照明和点火、电动汽车牵引和通信以及电力的备用电源。

尽管铅酸电池没有得到国家补贴，但由于对新能源汽车和风能、太阳能领域储能的发展方向和市场需求的预期，几乎所有的小型企业都开始涉足动力电池储能技术。

以天能国际集团（00819.HK）（以下简称天能动力）为例。这家公司于20世纪80年代末开始生产电动自行车用铅酸电池，现在是中国最大的动力电池制造商之一。然而，天能电力对此并不满意。目前，其700多万千伏安的年产量中，有20%是铅酸电池、锂离子电池和电动汽车风能储能电池。

去年，天能动力在研发方面投入约2.1亿元，占总销售额70亿元的3%。由于锂离子电池市场的火爆，2.1亿元的研发投入中有60-70%用于锂电池。天能集团董事长张天任坦言。

但这并不意味着张更倾向于锂电池市场。“锂电池离工业化更远，需要更多的研发投入。”

事实上，天能集团已经分别与奇瑞汽车和众泰汽车进行了不同技术路线的项目研发。在与奇瑞的合作中，天能集团为其提供了四个12伏和150安培小时的铅酸电池。实验数据显示，这款48伏、150安时的电池组每次充电可行驶150公里，电池寿命理论上约为3年，电池价格约为2万元，汽车价格约为5万元。

在与众泰的合作项目中，天能集团提供了100块3.2伏、100安时的磷酸铁锂电池。这种320伏、100安时的电池组每次充电可行驶260公里，理论上电池寿命为10年。电池价格接近10万，汽车价格为21万。

天能电力副总裁杨元岭表示，在取消中央政府和杭州市政府的补贴后……

泰宜的电动汽车在市场上的售价约为10.5万辆。

不过，他认为，如果你必须购买电动汽车，消费者仍然可能选择奇瑞，“因为10.5万元的初始投资仍然有点大，这可能会减少购买需求。”

此前，业界对电动汽车性能的预期约为120公里/小时，单次充电约为200-300公里。不过，周龙瑞认为，便宜、低速、短距离的电动汽车更有可能赢得消费者的青睐。“关键是一次充电行驶100公里，时速60公里左右，要便宜。这种车适合中国国情。”

有不少“乐观主义者”

这不是丰田第一次对铅酸电池表现出兴趣。

与中国新能源汽车的补贴趋势略有不同的是，去年，美国总统奥巴马宣布了24亿美元，用于支持48个开发“下一代电池和电动汽车”的项目，其中6680万美元用于支持铅酸电池。

根据公开信息，在6680万美元中，3430万美元用于支持Exide Technologies研究铅碳电极技术，以生产先进的铅酸电池$3250万用于支持East Penn Manufacturing Co（东宾制造有限公司）生产超级电池。

还有日本研究将铅酸电池作为电动汽车的动力源。11月10日，一家总部位于大连的日本公司来到浙江长兴。作为丰田的先遣部队，它来到中国寻找铅酸电池制造商作为合作伙伴。经过一次全国考察，它选择了长兴的一家制造商。

初步合作意向已经达成，丰田将与我们共同开发生产汽车启动电池和动力电池。”丰田选定的公司决策者透露

事实上，这并不是丰田第一次对铅酸电池表现出兴趣。浙江省电池工业协会秘书长姚凌春透露，他于7月前往日本参观了丰田的展厅。“展出的两款新能源汽车中，有一款使用铅酸电池作为动力电池。”

发达国家对铅酸电池的认可无疑给了中国铅酸电池制造商很大的信心。当被问及铅酸电池驱动的电动汽车何时可以量产时，朱文武给出了明年6月的时间。

早在两年前，朱文武的浙江汇通就与原属于通用汽车的一个研究团队合作，共同建立了一个技术平台，开发了一款铅酸电池驱动的汽车。

他介绍，这款增程家用电动汽车最高时速80公里，续航里程100公里和150公里，价格将低于5万元。

“电池的成本是1万元。考虑到铅酸电池可以回收，电池的实际成本只有6000元。”朱文武说，浙江汇通将为电池提供三年保修服务。“我们估计电费是4元/公里。”

与浙江汇通发展新品牌电动汽车不同，超威动力选择与车企合作。“因为制造汽车和电池的原理是不一样的。”周龙瑞解释道。

但由于《补贴办法》中享受政策补贴的新能源汽车动力电池不包括铅酸电池，与超威动力合作的江淮、安凯、力帆等多家车企已暂停对使用铅酸电池的电动汽车的研究。这让周龙瑞有些无奈。

“锂离子电池汽车技术还不成熟，没有办法发展；

铅酸电池不能迅速发展，因为它们得不到政府补贴。”周说

污染带来的痛苦

3000家企业中只有1200家获得了生产许可证。

铅酸电池制造商已经为铅酸电池驱动的汽车勾勒出了光明的未来，但仍很难完全消除人们对“谈论铅变色”的担忧。

姚凌春介绍，由于我国生产的铅酸蓄电池全部采用阀控密封，因此在使用结束时不存在污染问题。“然而，在冶炼铅矿石和生产铅酸电池的过程中，如果管理措施不当，就会有污染的可能。”

姚凌春认为，原生矿石的冶炼，无论是铅、铜还是铁，都可能造成污染，这是采矿业普遍存在的问题。对于铅酸电池制造商来说，所谓的铅污染可以通过严格控制环境管理来控制。"

朝伟动力是这方面的领导者。11月10日，超威动力于去年10月新投产，机器轰鸣，4万平方米的空间干净整洁，没有任何烟雾、气味和污水。

周龙瑞告诉笔者，这里的车间投资约2.1亿元，其中土地基础设施投资3000多万元，生产设备投资5000多万元。除了流动资金、日常开支和劳动力工资外，其余大部分用于环境保护费用。“我没有计算环保成本，但这家工厂比我们以前的工厂增加了10%的环保成本。”

然而，超威动力的努力并不能代表整个行业的进步。事实上，11月1日，《京报》报道称，有限公司的许多员工在体检时发现血铅含量超标。

“除了设备落后的原因外，企业中操作工人血铅超标的情况时有发生，这可能是由于管理不到位，包括对工人使用劳动保护用品的培训。意大利非凡集团高级技术经理张振芳认为，近年来，许多企业的生产设备中国的企业成长已经与国际市场同步。“在同等设备条件下，我国铅酸蓄电池企业的管理确实存在提升空间。”

对此，中国电器工业协会铅酸电池分会会长范光宇承认，早在2003年，国家质检总局就对铅酸电池行业实行了生产许可制度，并将生产过程中的环保失效列为否决权。“但目前从事铅酸电池生产的3000家企业中，只有1200家获得了生产许可证。”

中国电器工业协会铅酸电池分会秘书长徐宏告诉笔者，作为一个竞争充分的行业，铅酸电池企业的平均利润率在5%左右。然而，300强企业的产能占中国年产能的90%。“大企业的利润来自大规模生产，小企业没有盈利，低投入、轻环保生存是必然的。”

在美国，由于环境意识普遍较高，在2003年的前100个无组织铅排放源中，电池制造商占无组织排放总量的0%；

在前100种点源铅排放中，电池制造商占点源铅总排放量的比例不到4%。基于此，美国环保局已将铅酸电池制造业从主要污染源名单中删除。

华南师范大学化学与环境学院院长陈洪宇表示，我国铅酸电池行业普遍分散。美国只有50多家铅酸电池工厂，因此他建议，“现在中国的铅酸电池行业应该朝着重组的方向发展，并逐步走向垄断。”

弯道超车

超级电池的研发迫在眉睫。

尽管目前的铅酸电池在结构和特性上比以前的技术有了很大的改进，但在锂电池高性能的巨大压力下，铅酸电池的技术升级成为了制造商不得不考虑的问题。

据了解，铅酸蓄电池正极板的生产工艺可分为成型板、管状板和涂膏板。以固定式应用为例，成型平板电池的使用寿命最长，约为30-50年，管式平板电池的寿命约为15年，膏状涂层平板电池的服务寿命接近10年。

在动力电池的使用中，主要有膏状涂层正极板电池和管状正极板电池。前者的深度充放电循环寿命（DOD80%）约为500次，而后者可达到1500次以上，其成本也比膏涂正极板电池高出20%-30%。因此，管状正极板蓄电池更适合用于动力牵引。

锂电池的循环寿命理论上可以达到3000次。此外，铅酸电池在重量比能量方面略逊于锂电池。铅酸电池的比能量约为40瓦时/千克，而锂电池的比能为200瓦时/公斤。

不过，在中国工程院院士杨玉生看来，超级电池等铅酸电池的性能仍有很大的提升空间。

他介绍，超级电容器与铅酸电池并联使用（外并联）并演变为内并联，将双电层电容器的高比功率和长寿命优势集成到铅酸电池中，可以简化电路，在保持外部和提高功率以及延长电池寿命的优势的同时，提高比能并降低总成本。

在许多铅酸电池制造商中，超级电池的研发已经迫在眉睫。

“我们正在研究它。从理论上讲，它可以快速产生电流、放电和充电，使用寿命惊人。周龙瑞判断，如果研发成功，超级电池的性能肯定会超过锂电池

朱文武还告诉笔者，浙江汇通将要工业化的电动汽车是超级电池的反应机理，其性能将比目前的铅酸电池好三倍。"

（编辑：李燕郊）

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