在日本主要的汽车零部件生产区滨松，人们正在经历一场“电动车休克”。随着电动汽车的发展，发动机、排气管和火花塞将逐渐消失，这一领域的“汽油发动机经济性”最终可能会下降。
总部位于滨松市的铃木汽车公司于10月推动了零部件制造商之间的区域联盟，以帮助这些企业开发电动汽车和其他行业的新汽车技术。铃木公司总裁Osamu Suzuki表示：“我们正处于一场工业革命之中。我们的供应商需要开始研究如何改变他们的业务。”
长期以来，日本一直以发动机等汽车技术为荣，滨松只是日本汽车制造业目前面临的泛挑战的一个缩影。静冈经济研究所8月发布的一项研究显示，市值34.6万亿日元的日本汽车零部件行业约有30%对电动汽车毫无用处。在发动机技术占主导地位的静冈，这一比例已达到48%。（100日元约合人民币8.20元）
J.D.Power Research Company估计，到2015年，混合动力汽车和纯电动汽车的数量将超过300万辆，占全球轻型汽车销量的3.4%。然而，在此之后，电动汽车的发展将在很大程度上取决于政府政策、汽油价格、电池和充电基础设施的建设速度等因素。
目前尚不清楚谁将最终主导市场，包括混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。大型汽车制造商似乎也不愿在某项技术上下注。在汽车工业转向电动汽车的过程中，日本汽车工业不仅要面对新的海外竞争对手，与汽车制造无关的行业和地区也可能加入竞争。
特斯拉是美国硅谷的一家新兴公司，自2008年以来一直在销售以电池为动力的豪华跑车。然而，汽车零部件制造商将电动汽车的核心部件电池的制造交给了电子行业。即使是顶级汽车制造商也在与电子公司进行技术研发合作。
静冈经济研究所的中岛久史表示：“产业版图正在重新绘制。在风暴中，赢家可能成为输家，输家可能成为赢家。”
许多汽车零部件制造商也发现，如果在保持汽油车零部件发展的同时开发电动汽车零部件，企业的研发能力或资金将捉襟见肘。事实上，由于经济衰退和日元走强，日本的许多小工厂都在挣扎求生。分析人士认为，日本汽车零部件制造商仍有时间进行调整，但现在应该开始考虑长期战略。
滨松市的零部件供应商已经显示出适应变化的能力。ASTI公司首先为雅马哈公司制造了钢琴和风琴的连接部件和线束。20世纪70年代，当雅马哈公司将业务转向摩托车和汽车时，ASTI公司转而为汽车提供布线。ASTI表示，该公司目前正在开发能够满足电动汽车电力需求的电线和电缆。
滨松市汽车零部件协会主席Hiroshi Tsuda表示：“如果我们现在就采取行动，零部件制造商和汽车制造商都可以保持领先。日本工业总是与时俱进，这不是危机，而是巨大的机遇。”
（编辑：李燕郊）在日本主要的汽车零部件生产区滨松，人们正在经历一场“电动车休克”。随着电动汽车的发展，发动机、排气管和火花塞将逐渐消失，这一领域的“汽油发动机经济性”最终可能会下降。
总部位于滨松市的铃木汽车公司于10月推动了零部件制造商之间的区域联盟，以帮助这些企业开发电动汽车和其他行业的新汽车技术。铃木公司总裁Osamu Suzuki表示：“我们正处于一场工业革命之中。我们的供应商需要开始研究如何改变他们的业务。”
长期以来，日本一直以发动机等汽车技术为荣，滨松只是日本汽车制造业目前面临的泛挑战的一个缩影。根据静冈经济研究所8月发布的一项研究，日本汽车零部件行业约30%的市场价值为34.6万亿……
n对于电动汽车来说是无用的。在发动机技术占主导地位的静冈，这一比例已达到48%。（100日元约合人民币8.20元）
J.D.Power Research Company估计，到2015年，混合动力汽车和纯电动汽车的数量将超过300万辆，占全球轻型汽车销量的3.4%。然而，在此之后，电动汽车的发展将在很大程度上取决于政府政策、汽油价格、电池和充电基础设施的建设速度等因素。
目前尚不清楚谁将最终主导市场，包括混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。大型汽车制造商似乎也不愿在某项技术上下注。在汽车工业转向电动汽车的过程中，日本汽车工业不仅要面对新的海外竞争对手，与汽车制造无关的行业和地区也可能加入竞争。
特斯拉是美国硅谷的一家新兴公司，自2008年以来一直在销售以电池为动力的豪华跑车。然而，汽车零部件制造商将电动汽车的核心部件电池的制造交给了电子行业。即使是顶级汽车制造商也在与电子公司进行技术研发合作。
静冈经济研究所的中岛久史表示：“产业版图正在重新绘制。在风暴中，赢家可能成为输家，输家可能成为赢家。”
许多汽车零部件制造商也发现，如果在保持汽油车零部件发展的同时开发电动汽车零部件，企业的研发能力或资金将捉襟见肘。事实上，由于经济衰退和日元走强，日本的许多小工厂都在挣扎求生。分析人士认为，日本汽车零部件制造商仍有时间进行调整，但现在应该开始考虑长期战略。
滨松市的零部件供应商已经显示出适应变化的能力。ASTI公司首先为雅马哈公司制造了钢琴和风琴的连接部件和线束。20世纪70年代，当雅马哈公司将业务转向摩托车和汽车时，ASTI公司转而为汽车提供布线。ASTI表示，该公司目前正在开发能够满足电动汽车电力需求的电线和电缆。
滨松市汽车零部件协会主席Hiroshi Tsuda表示：“如果我们现在就采取行动，零部件制造商和汽车制造商都可以保持领先。日本工业总是与时俱进，这不是危机，而是巨大的机遇。”
（编辑：李燕郊）
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