新能源车商业化长路漫漫技术阻碍突围

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

在熙熙攘攘的口号和旗帜背后，奇瑞、比亚迪、众泰等新能源汽车领军企业的基层调研发现，新能源汽车企业在新能源汽车的推广、使用和销售上都在苦苦探索和突破。比亚迪的电动汽车E6一直作为出租车在深圳的街道上行驶，奇瑞的纯电动汽车也在合肥以租赁的方式行驶，众泰汽车已经向个人出售了其首款纯电动汽车。

现在决定哪种模式更适合推广电动汽车还为时过早，是出租车优先还是出租出售。奇瑞汽车负责新能源汽车的副总经理袁涛表示，“发展新能源汽车，不仅要大声疾呼，还要扎扎实实做，认真推进示范试点。当然，发展新能源车要花钱，但也要燃烧希望。”

如果我们真的想在商业模式上燃烧希望和突破，就需要电池技术的逐步突破、汽车用户消费观念的转变、充电桩等配套设施的加速完善、电动汽车具体行业标准的制定和产业发展政策的进一步照顾。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊认为，要实现新能源汽车消费的三阶段轨迹，从以前的政府采购到机构和集团购买和推广新能源汽车，再到消费者购买真金白银，还需要很长一段时间。预计新能源汽车将在三到五年内取得突破，到2020年销售500万辆新能源汽车的长期目标可以实现。

比亚迪打破了出租车市场。

深圳益田线由南向北。一辆红白相间的SUV和MPV跨界出租车轻松超越了前面的许多汽车，它的尾部标语非常醒目：“这不是一辆普通的汽车，这是一份环保宣言。”

根据深圳市政府的规划，计划在2012年前在全市投放包括公交车在内的2.4万辆新能源汽车，对应200个充电站。因此，在现有中央政府纯电动汽车补贴6万元政策的基础上，深圳地方政府将再补贴6万，累计补贴12万元。目前，深圳市政府已要求相关公司填写补贴申请表进行调查。

有限公司是深圳市电动汽车市场推广试点公司，注册资本2000万元。比亚迪和鹏程出租车公司分别出资45%和55%，由鹏程出租车运营管理。购买的汽车是比亚迪E6电动汽车，比亚迪公司负责数据采集和日常维护。今年5月1日，首批E6纯电动汽车投入运营，目前已运营近5个月。目前，投入运营的E6纯电动汽车总数为50辆，计划运营总数为100辆，另外50辆将于12月交付。

彭城市出租汽车公司副总经理李光汉，他说：“最初的想法是E6每天可以行驶100公里，但现在超过200公里是没有问题的。据报道，E6的标称巡航里程为300公里，目前出租车公司每天实际行驶约160-220公里（空调等辅助电源消耗很大，每天消耗约60公里的电力）。深圳的红色出租车平均每天行驶不超过250公里，E6已基本满足出租车市场的需求。但由于充电站数量较少，目前只有两个，只能轮流充电。从短期来看，所有电动汽车租赁公司都将在一个班次内运营。

尽管E6的续航里程还有待提高，但其良好的节能效果仍然让李光汉感到高兴：“电动汽车绝对可以成功，传统汽车无与伦比！

根据他的分析，E6的平均功耗约为每天47度。按照目前白天工业电价1.06元计算，成本约为50元，一个月的成本约为1500元。传统的普通出租车每月的费用为6000-7000元。因此，仅从运营的角度来看，电动汽车的成本优势就非常明显。

目前，E6的销售价格为29.98万元，而普通出租车的销售价格约为8万元。扣除政府补贴12万元后，E6的市场价格仍达到17.98万元，比普通出租车高9.98万元。然而，从节油性能的角度来看，成本将在不到三年的时间内收回。

在充电便利性尚未解决的情况下，比亚迪将重点放在政府和集团客户上是一项重要的市场战略。比亚迪负责E6项目的公关部经理杜国忠表示，公司的最终目标是在今年年底前进入家用汽车市场和美国市场。目前，人们希望利用出租车市场来打开局面。

笔者了解到，深圳、郑州、南昌等地政府有意在未来出租车更新中匹配一定比例的纯电动汽车，从而推动电动汽车的市场化。

奇瑞通过代租代卖扩大客户

与比亚迪的促销模式不同，奇瑞也采用了“以租代售”的模式。笔者参观了奇瑞位于合肥的新能源汽车4S店，这是一家小型4S店，顾客不时在体验奇瑞的纯电动汽车。

有限公司副总经理告诉笔者，目前，该公司拥有的奇瑞电动车原则上每天租金为90元和Qian Qi。如果租赁时间更长，可以延长一些天数，或者在保险方面给予一些优惠。

租用电动汽车的主要人群是谁？据报道，无论是个人还是企业，租房的用户都越来越多。就个人而言，白领更具代表性，收入相对较好，环保意识较强，但购车或保养有一定压力，或者还没有到需要买车的地步。也有一些时髦的人，他们首先要体验新事物。

奇瑞汽车副总经理袁涛认为，电动汽车主要是短途和个人交通工具，在细分市场具有一定竞争力。他特别指出，不要认为电动汽车会取代汽油车。它们是两个不同的细分市场，购买电动汽车的人有自己的使用需求。

电动汽车的经济效益是显而易见的。计算一个小账户。目前，奇瑞电动汽车100公里仅需6元钱，维修由公司负责。相比之下，燃油车100公里的成本约为五六十元，用户每月可节省一两千元，每年可节省约2万元。

奇瑞汽车合肥富瑞园特许销售服务店总经理胡玉峰主要负责奇瑞新能源汽车在合肥的销售。他指出，使用电动汽车在每个人眼中仍然是一种吃螃蟹的行为。尽管有高度的担忧，但客户对购买仍有很多犹豫，尤其是国家的一些相关配套设施尚未明确定义和建立，每个人可能都有一些心理障碍。然而，通过租赁出售，人们可以首先体验到这种车辆的性能和成本优势。

早在今年1月21日，众泰汽车就已经以“租赁试运营”的形式启动了100辆纯电动汽车的商业试运营，租金为2500元/月。经过半年的试运营，众泰在节能、经济、环保、舒适等方面的优势得到了市场的普遍肯定。7月26日，中国首款面向个人消费者的纯电动汽车在杭州销售。这次购买这款众泰5008EV纯电动汽车的消费者是众泰的首批租赁用户之一。

众泰销售的这款众泰5008EV配有动力电池，108000元的价格是消费者在享受国家6万元补贴和杭州地方补贴后实际支付的价格。

手风琴……

据报道，众泰汽车已经获得了三个平台上八款纯电动汽车的整车生产目录，其他一些产品正在开发中。众泰汽车已经形成了2万辆纯电动汽车的生产能力。除了有电池销售的产品外，它还将推出“裸车销售和电池租赁”和“电池更换模式”的产品。

巡航范围需要技术突破。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊指出，电动汽车面临的主要困难有四个：一是成本高；二是配套设施；第三，耐力；

第四，电池寿命。

电动汽车客户的反馈也表明，目前阻碍电动汽车健康发展的最大问题是电动汽车的续航里程太短。这涉及到两个因素：充电的便利性和电池的容量密度。

据李光汉介绍，由于目前缺乏充电站，使用不便成为最大的瓶颈，运营中行程超过70公里的E6乘客不敢上下车。

目前，深圳鹏程电动汽车租赁公司已建成两个充电站，包括三个中间充电站和三个慢速充电站，共有12个充电站。该设备由比亚迪提供。根据目前的统计，中充时间为70分钟，慢充时间接近4小时。根据计划，100辆E6需要36个充电桩（没有快速充电）。据介绍，虽然充电设备不贵，中充设备在10万元以下，慢充设备更便宜，但建设充电桩的高昂土地成本让出租车公司难以承受。

充电站的建设将是未来影响纯电动汽车推广的主要因素，政府在这方面的投资和引导将是主要驱动因素。与电动汽车一样，未来充电站的建设仍需要政府的支持和补贴，政府机构、机场和酒店将是未来的发展重点。目前，中海油、国家电网、南方电网、中国石油和中石化都在积极参与充电站的建设和规划，其中前三家的发展热情最高。目前，深圳市政府已经建设了两个充电站，其中莆田海友和南方电网是投资的主角。

另一个与巡航续航里程密切相关的因素是动力电池的容量，这是一个两难的问题：如果需要安装更多的电池来增加续航里程，由于其自重，功耗会增加，导致巡航续航里程效用降低，使用成本和制造成本会增加。如果没有电池组，将很难满足续航要求。以比亚迪E6出租车为例，其重量为2.35吨，远高于普通中级车。造成这种现象的重要原因是其动力电池重量为0.9吨，因此迫切需要使汽车更轻。

袁涛笑着说：“提高续航里程很容易。只要给车加满电池，汽车就会相应地重很多。”

在成本方面，与传统内燃机汽车相比，首次购买纯电动汽车的成本高将是电动汽车市场化的一大问题。目前，电动汽车的市场开发是针对对价格不敏感的机构客户和致力于提升节能减排形象的企业客户，但电动汽车的商业化最终会进入大众消费者。按照目前的成本，在私家车层面，由于年行驶里程较小，即使在目前12万元的补贴政策下，也很难获得成本优势。因此，降低材料和制造成本，实现大规模生产是非常重要的。对此，许多专家学者建议降低电动汽车的门槛。例如，清华大学专家高欧阳明表示，小型电动汽车的发展是一个重要趋势，也是关键的突破点之一。杭州众泰汽车推出了一款面向农村市场的铅酸电动汽车，以取代价格更高的锂离子电池电动汽车，目标是将汽车价格控制在4-5万元，以满足不同层次消费者的需求。

袁涛指出，电动汽车的电池成本相对较大，几乎占到了成本的一半。随着数量的稳定和一次性成品稳定率的提高，以及新材料体系的创新，电池的成本将逐渐降低，可能会大幅下降。

此外，目前不一致的标准可能会影响电动汽车在该国的推广。比亚迪公关部经理杜国忠表示……

充电接口标准和电池回收标准不统一。迫切需要建立统一的电池产品行业标准，方便充电站更换电池，达到快速补充能量的目的。

分析人士指出，目前，由于地方对电动汽车补贴的支持实施，五个补贴城市都有自己的车企，因此补贴的重点无疑落在了地方车企身上，这加大了电动汽车在全国的推广力度。如果标准不统一，电动汽车公司将更难在不同的地方推广。

商业化还有很长的路要走。

到目前为止，电动汽车的销量并不理想。比亚迪和众泰汽车分别向私人出售了一辆纯电动汽车，政府购买的数量也不容乐观。

无论如何，电动汽车最终将像传统汽车一样实现商业化。国家863计划新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚表示，为了推广电动汽车，让消费者接受，目前已经采取了各种方式，但目前很难说哪种方式最好。毕竟，电动汽车已经改变了人们的骑行习惯。由于充电设施不便、电动汽车续航里程短、电动汽车自带电池的技术性能等以及价格问题，消费者对电动汽车的接受还需要一个过程。受续航里程问题的限制，电动汽车作为出租车并不是一个理想的结果。

罗磊评价道，电动汽车不仅在中国，在世界范围内都是新生事物。目前，他们都处于探索阶段，都需要通过各种商业模式打开市场。比亚迪和奇瑞采取了不同的销售方式，有利于新能源汽车的推广。相比之下，罗磊认为奇瑞“以租换售”的模式可能更为重要。“在消费者购买之前，他们以更低的价格出租新能源汽车，这与国外的汽车融资租赁类似，更接近消费者。”

销售困境并没有阻止国家对新能源汽车的大力支持。工业和信息化部起草的《新能源汽车产业发展规划》8月曝光。《规划》提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模要达到世界第一。其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力电动汽车为代表的节能汽车销量已达到世界第一，年产销1500万辆。

《规划》还建议，中央政府将在2011年至2020年的十年内投资1000亿元。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，推动公共平台等联合发展机制；300亿元用于支持新能源汽车的示范推广；

200亿元将用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。在熙熙攘攘的口号和旗帜背后，奇瑞、比亚迪、众泰等新能源汽车领军企业的基层调研发现，新能源汽车企业在新能源汽车的推广、使用和销售上都在苦苦探索和突破。比亚迪的电动汽车E6一直作为出租车在深圳的街道上行驶，奇瑞的纯电动汽车也在合肥以租赁的方式行驶，众泰汽车已经向个人出售了其首款纯电动汽车。