尽管电动汽车使用电力作为动力，但燃烧煤炭发电并不是低碳的。昨天，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚回答：碳相对较低。
高能效。
王炳刚昨天为大家计算了一下。对于使用汽油的汽车来说，虽然85%的石油能量可以成为汽油的能量，但只有17.9%的汽油燃烧能量成为车轮的驱动力，实际能效为15%。至于电动汽车，尽管只有42%的能源通过煤炭和核能转化为电能，但电动汽车可以使60%的电能成为进步的动力，事实上，能源效率高达28%。通过这种方式，电动汽车的碳排放量通常比使用汽油的汽车低得多。此外，在中国发展新能源汽车是解决能源问题的唯一途径。”王炳刚之所以这么说，是因为他也算过一笔账。根据现在每辆车所需的燃油量、中国汽车保有量的增长以及世界燃油供应量，“即使2020年中国汽车的节油标准降至与欧洲相同的水平，仍会有一半的燃油短缺。王炳刚认为，只有发展新能源汽车才能解决这个问题。
不会增加电网负担
既然能源如此紧张，国家大力发展电动汽车会增加电网负担吗？王炳刚的回答仍然是否定的。他说，根据目前的计划，2020年中国的电动汽车总量将达到5000万辆左右。即使每辆车每年行驶2万公里，总用电量也仅占总发电量的2.27%；即使2030年中国的电动汽车数量达到2亿辆，电力消耗也仅占总发电量的7.6%。
“此外，电动汽车也可以在夜间使用低电量。王炳刚表示，以这种方式推广电动汽车基本上不会增加电网负担，还能实现与电网的双赢。
（编辑：李燕郊）尽管电动汽车以电为动力，但燃煤发电并不低碳。昨天，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚回答：碳相对较低。
高能效。
王炳刚昨天为大家计算了一下。对于使用汽油的汽车来说，虽然85%的石油能量可以成为汽油的能量，但只有17.9%的汽油燃烧能量成为车轮的驱动力，实际能效为15%。至于电动汽车，尽管只有42%的能源通过煤炭和核能转化为电能，但电动汽车可以使60%的电能成为进步的动力，事实上，能源效率高达28%。通过这种方式，电动汽车的碳排放量通常比使用汽油的汽车低得多。此外，在中国发展新能源汽车是解决能源问题的唯一途径。”王炳刚之所以这么说，是因为他也算过一笔账。根据现在每辆车所需的燃油量、中国汽车保有量的增长以及世界燃油供应量，“即使2020年中国汽车的节油标准降至与欧洲相同的水平，仍会有一半的燃油短缺。王炳刚认为，只有发展新能源汽车才能解决这个问题。
不会增加电网负担
既然能源如此紧张，国家大力发展电动汽车会增加电网负担吗？王炳刚的回答仍然是否定的。他说，根据目前的计划，2020年中国的电动汽车总量将达到5000万辆左右。即使每辆车每年行驶2万公里，总用电量也仅占总发电量的2.27%；即使2030年中国的电动汽车数量达到2亿辆，电力消耗也仅占总发电量的7.6%。
“此外，电动汽车也可以在夜间使用低电量。王炳刚表示，以这种方式推广电动汽车基本上不会增加电网负担，还能实现与电网的双赢。
（编辑：李燕郊）
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