10月28日：日产（中国）投资有限公司总经理桥本太昭在10月28号结束的“2010日产汽车安全环保技术巡演”上表示，日产Leaf将首先从日本进口，国产化进程取决于中国电动汽车基础设施的发展。电动汽车何时成为主流取决于其未来在中国的发展进展。
继在北京和上海成功举办之后，2010年日产汽车安全与环保技术巡回赛在广东肇庆国际赛车场落下帷幕。作为日产汽车在中国举办的最高标准年度技术展，本次活动带来了涵盖传统汽车和新能源汽车两大领域的最新科技成果，将应用于日产以及英国和菲尼迪品牌，包括驾驶安全、环保、动力性能和车内生活。此次科技之旅的另一个亮点是，日产聆风，一款量产电动汽车，再次登陆广州。
日产聆风采用创新的层压锂离子电池驱动，充满电时可实现160公里以上的续航里程（美国为LA4模式），完全满足消费者在现实生活中的驾驶需求。同时，日产聆风还拥有灵活的操控和出色的加速性能，以及可与传统汽车媲美的强劲动力性能。由于纯电动驱动，驾驶员和乘客在驾驶过程中会感受到无与伦比的安静，并享受到充满乐趣的驾驶体验。
2010年日产汽车安全环保技术巡演是日产安全驾驶培训营和日产安全技术简报的结合和延伸，由中国道路交通安全协会、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司和日产汽车公司共同主办。日产（中国）投资有限公司有限公司常务董事桥本太昭、副总经理中川弘彦、日产汽车有限公司技术营销部总经理等20多名高级领导和技术人员参加了此次活动。就电动汽车的发展前景和聆风的引进规划，笔者采访了日产相关领导。
电动汽车是否在中国制造还有待观察。
作者（以下简称“吉”）：日产聆风俱乐部于今年12月正式在日本和美国市场上市。它的价格是多少？此外，日产聆风将于何时引入中国？
桥本忠雄（以下简称“桥本”）：在日本，日产聆风的售价约为370万日元，但日本政府会提供补贴，因此消费者购买时的价格约为300万日元。明年，我们将在武汉开展电动汽车试点项目。首先，25辆日产聆风将在武汉试运行。总的来说，我们将首先从日本进口日产Leaf。是否以及何时在国内生产电动汽车取决于未来中国国内电动汽车基础设施的发展，例如与充电和政府补贴政策相关的基础设施的开发。
在短期内很难“打倒”传统汽车。
记者：电动汽车什么时候会成为市场的主流？现在制约电动汽车发展的最重要因素是什么？
桥本：就能源利用和排放而言，电动汽车肯定有其优势。至于何时成为主流，这取决于未来中国电动汽车的发展进展。电动汽车肯定会成为未来的主流汽车，但就目前的情况而言，仍很难做出准确的预测。目前，市场的主流仍然是传统汽油车，这种情况在一段时间内不会改变。在我们看来，基本出发点是维持汽油车的市场，在发展电动汽车的同时努力降低汽油车的油耗。
此外，收费标准也是一个问题。目前，中国不同城市的电动汽车充电站的充电标准差异很大。我们在制定日产聆风的收费标准时，主要参考了日本、欧洲和美国的具体市场情况。现在，中国当局也在考虑制定统一的收费标准，但如何制定还没有最终结论。
技术在……
王牌，只是因为市场的东风
记者：日产的电动汽车技术是否足够成熟，可以用于日常使用？灵峰目前的生产计划是什么？
桥本：关于日产聆风，我们从1992年开始进行相关的研发活动，现在的推出也是基于这18年的研究成果。从我们的角度来看，我们在电动汽车方面拥有相当成熟的技术，因此我们将推出日产聆风，我们对自己掌握的技术相当有信心。因此，在这种情况下，我们认为Leaf在日常使用性能上可以与传统汽油车竞争。
关于日产聆风的生产计划，这绝对不是一个小规模的生产。例如，动力电池的产量已达到每年30万台，总体上是大规模生产。10月28日：日产（中国）投资有限公司总经理桥本太昭在10月28号结束的“2010日产汽车安全环保技术巡演”上表示，日产Leaf将首先从日本进口，国产化进程取决于中国电动汽车基础设施的发展。电动汽车何时成为主流取决于其未来在中国的发展进展。
继在北京和上海成功举办之后，2010年日产汽车安全与环保技术巡回赛在广东肇庆国际赛车场落下帷幕。作为日产汽车在中国举办的最高标准年度技术展，本次活动带来了涵盖传统汽车和新能源汽车两大领域的最新科技成果，将应用于日产以及英国和菲尼迪品牌，包括驾驶安全、环保、动力性能和车内生活。此次科技之旅的另一个亮点是，日产聆风，一款量产电动汽车，再次登陆广州。
日产聆风采用创新的层压锂离子电池驱动，充满电时可实现160公里以上的续航里程（美国为LA4模式），完全满足消费者在现实生活中的驾驶需求。同时，日产聆风还拥有灵活的操控和出色的加速性能，以及可与传统汽车媲美的强劲动力性能。由于纯电动驱动，驾驶员和乘客在驾驶过程中会感受到无与伦比的安静，并享受到充满乐趣的驾驶体验。
2010年日产汽车安全环保技术巡演是日产安全驾驶培训营和日产安全技术简报的结合和延伸，由中国道路交通安全协会、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司和日产汽车公司共同主办。日产（中国）投资有限公司有限公司常务董事桥本太昭、副总经理中川弘彦、日产汽车有限公司技术营销部总经理等20多名高级领导和技术人员参加了此次活动。就电动汽车的发展前景和聆风的引进规划，笔者采访了日产相关领导。
电动汽车是否在中国制造还有待观察。
作者（以下简称“吉”）：日产聆风俱乐部于今年12月正式在日本和美国市场上市。它的价格是多少？此外，日产聆风将于何时引入中国？
桥本忠雄（以下简称“桥本”）：在日本，日产聆风的售价约为370万日元，但日本政府会提供补贴，因此消费者购买时的价格约为300万日元。明年，我们将在武汉开展电动汽车试点项目。首先，25辆日产聆风将在武汉试运行。总的来说，我们将首先从日本进口日产Leaf。是否以及何时在国内生产电动汽车取决于未来中国国内电动汽车基础设施的发展，例如与充电和政府补贴政策相关的基础设施的开发。
在短期内很难“打倒”传统汽车。
记者：电动汽车什么时候会成为市场的主流？现在制约电动汽车发展的最重要因素是什么？
桥本：就能源利用和排放而言，电动汽车肯定有其优势。至于何时成为主流，这取决于未来中国电动汽车的发展进展。电动汽车必将成为世界的主流汽车……
未来，但就目前的情况而言，仍然很难做出准确的预测。目前，市场的主流仍然是传统汽油车，这种情况在一段时间内不会改变。在我们看来，基本出发点是维持汽油车的市场，在发展电动汽车的同时努力降低汽油车的油耗。
此外，收费标准也是一个问题。目前，中国不同城市的电动汽车充电站的充电标准差异很大。我们在制定日产聆风的收费标准时，主要参考了日本、欧洲和美国的具体市场情况。现在，中国当局也在考虑制定统一的收费标准，但如何制定还没有最终结论。
技术到位，只是因为市场的东风
记者：日产的电动汽车技术是否足够成熟，可以用于日常使用？灵峰目前的生产计划是什么？
桥本：关于日产聆风，我们从1992年开始进行相关的研发活动，现在的推出也是基于这18年的研究成果。从我们的角度来看，我们在电动汽车方面拥有相当成熟的技术，因此我们将推出日产聆风，我们对自己掌握的技术相当有信心。因此，在这种情况下，我们认为Leaf在日常使用性能上可以与传统汽油车竞争。
关于日产聆风的生产计划，这绝对不是一个小规模的生产。例如，动力电池的产量已达到每年30万台，总体上是大规模生产。
由新加坡政府推动的电动车试验计划即将进入试跑阶段，首批试跑的电动车将在明年初抵达新加坡本岛，同时第一批充电站也将在明年3月建成并启用。
1900/1/1 0:00:00中国经济网讯目前，国内的汽车界纷纷热衷于新能源汽车的开发和推广。在低碳与环保观念日趋全球化的今天，新能源产业被更多的关注。
1900/1/1 0:00:00比亚迪汽车副总经理王建钧日前表示，比亚迪提出了城市公交电动化解决方案，也调整了此前主要针对私人销售的电动车市场策略，转而主攻城市交通电动化市场。
1900/1/1 0:00:00金华第一座电动汽车充电站过几天就要投入使用了。这座位于东关的电动汽车充电站今年7月开工建设，金华电业局相关人士预计，本月中旬能完成验收并投入运行。
1900/1/1 0:00:00对普通居民来说，新能源汽车还是一个相对遥远的馅饼。
1900/1/1 0:00:00上汽已明确了公司发展新能源汽车的技术路线：瞄准汽车驱动电力化趋势，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。
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