上汽加快推进新能源汽车产业化

上汽明确了公司开发新能源汽车的技术路线：瞄准汽车驱动电动化趋势，同时推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营，重点加快混合动力和电动汽车的产业化。

随着1300多辆新能源汽车在上海世博会上进行“实战演练”，新能源汽车的低碳、环保和可靠性得到了很好的检验和认可。新能源汽车并非遥不可及，低碳交通时代正在逐步临近。

在世博会新能源汽车的示范应用中，上汽作为全国汽车行业的龙头企业，也是新能源汽车领域的主力军和开拓者。在深圳举行的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（E V S25）上，上汽新能源汽车集团军以最强阵容亮相。

新能源集团军亮相EVS25

笔者了解到，有限公司在以“绿色上汽，创新未来”为主题的电动汽车S25上展出了三款“零排放”新能源汽车，即荣威350纯电动汽车、上海插电式燃料电池电动汽车和申沃纯电动城市客车。这些高水平的新能源汽车反映了上汽新能源产业化的最新进展，展示了上汽自主创新能力的具体成果。

其中，荣威350纯电动汽车是一款A级纯电动汽车，以上汽自主品牌荣威350车型为基础，技术成熟度高，拥有完全自主知识产权。上海品牌插电式燃料电池汽车，2010年上海世博会的V IP接收车，是中国第一款采用插电式技术的燃料电池汽车。这不仅提高了整车的经济性，而且保持了动力性能。申沃牌纯电动城市公交车是世博园区跨江线和国展线的公交车，是世博会的“公交之星”，在确保乘坐舒适性、车辆可靠性和行车安全的同时，成功实现了“零排放”。

进博会已成为上汽集团推进新能源战略的重要契机。

今年5月至10月，数千辆新能源汽车在2010年上海世博会上进行了展示，这是全球规模最大、种类最多、实力最强的新能源汽车展示活动。

新能源汽车在世博会上的成功示范运营，为上汽集团成功完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。园区内上汽1125辆新能源汽车运行平稳，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等技术方案，包括轿车、公交车、观光车、出租车等多种车型，出行量超过110万次，游客量超过1.1亿人次，行驶里程超过720万公里。

高强度、长期运营对进博会新能源汽车的安全性、可靠性和舒适性提出了严格要求。世博会以来，新能源汽车整体运行稳定，特别是新能源公交车平均出行率达到了97%，车辆完好率达到99%以上，甚至超过了传统公交车的运营质量。

为了支持新能源汽车在世博会上的示范运营，上海世博会组织者在世博会现场新建了一个充电站，用于120辆快速更换电池的纯电动公交车。世博大道上修建了一条充电线，为每个车站的超级电容公交车提供快速充电。在世博园附近的济阳路附近新建一座世博会加氢站和两辆移动加氢车，为50辆燃料电池汽车、6辆燃料电池公交车和100辆燃料电池观光车提供燃料补给服务。安亭加氢站经过改造，可为另外40辆燃料电池汽车提供燃料补给服务。

据估计，为期6个月的世博会期间，新能源汽车示范运营将节省约1万吨传统燃料，减少有害物质（碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物）排放约118吨，减少温室气体（二氧化碳）排放约2.84万吨。

上汽集团新能源汽车事业部总经理甘频认为，进博会各技术线的新能源汽车已经集体亮相，并经历了高负荷的实际应用，表明……

新能源汽车的可靠性大大提高，相当于传统燃油汽车的稳定性和安全性。一方面，通过新能源汽车的大规模研发、生产和制造，上汽新能源汽车供应链体系初步形成，相关工程技术能力大幅提升；

另一方面，在新能源汽车的长期重载示范运营中，上汽积累了大量宝贵的运营数据和经验。

发展核心技术促进新能源汽车产业化

随着新能源汽车在世博会上的普及和应用，实际上标志着国内新能源汽车的研发进入了一个新阶段，并且以强大的阵容参加了E V S25，这反映了上汽对未来新能源汽车发展的信心。

事实上，在“十五”规划之初，上汽集团就已经开始系统地介入新能源汽车。燃料电池、混合动力汽车和二甲醚公交车都得到了开发。尽管这些车辆大多尚未进入大规模工业化，但这些车辆的开发为上汽下一步的发展积累了大量经验，培养了一大批骨干力量。

上汽科技中心副主任、有限公司总经理朱军透露，上汽新能源汽车的总体发展路线仍然是以汽车驾驶电气化为目标，推动燃料电池汽车的研发、升级和示范运营，重点加快混合动力汽车和电动汽车的产业化。

今年，中国的新车销量预计将达到1700万辆，并达到并超过美国历史上的最高点。然而，增长速度越快，新能源汽车的必要性就越大。据估计，国内自行车的平均油耗比国外高出30%，污染物也达到了这个比例。然而，中国发展新能源汽车最大的困难是技术，尤其是“三电”等关键技术。

据了解，上汽集团将全面升级新能源汽车核心技术，推进产业化。经过多年的研发和世博会的实际考察，上汽集团突破了电机、电控、电池“三电”的瓶颈，初步建立了新能源汽车的关键零部件体系，为产业化奠定了重要基础。全资子公司上海捷能公司成立于2009年初，专注于发展混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成，并取得了突破性进展。

（编辑：李燕郊）上汽明确了公司开发新能源汽车的技术路线：瞄准汽车驱动电动化趋势，同时推进燃料电池汽车的研发、升级和示范运营，重点加快混合动力和电动汽车的产业化。

随着1300多辆新能源汽车在上海世博会上进行“实战演练”，新能源汽车的低碳、环保和可靠性得到了很好的检验和认可。新能源汽车并非遥不可及，低碳交通时代正在逐步临近。

在世博会新能源汽车的示范应用中，上汽作为全国汽车行业的龙头企业，也是新能源汽车领域的主力军和开拓者。在深圳举行的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（E V S25）上，上汽新能源汽车集团军以最强阵容亮相。

新能源集团军亮相EVS25

笔者了解到，有限公司在以“绿色上汽，创新未来”为主题的电动汽车S25上展出了三款“零排放”新能源汽车，即荣威350纯电动汽车、上海插电式燃料电池电动汽车和申沃纯电动城市客车。这些高水平的新能源汽车反映了上汽新能源产业化的最新进展，展示了上汽自主创新能力的具体成果。

其中，荣威350纯电动汽车是一款A级纯电动汽车，以上汽自主品牌荣威350车型为基础，技术成熟度高，拥有完全自主知识产权。上海品牌插电式燃料电池汽车，2010年上海世博会的V IP接收车，是中国第一款采用插电式技术的燃料电池汽车。这不仅提高了整车的经济性，而且保持了动力性能。申沃牌纯电动城市公交车，世博园区跨江线和国展线的公交车，是世博会的“公交之星”，成功实现了“……

ro排放”，同时确保乘坐舒适性、车辆可靠性和驾驶安全。

进博会已成为上汽集团推进新能源战略的重要契机。

今年5月至10月，数千辆新能源汽车在2010年上海世博会上进行了展示，这是全球规模最大、种类最多、实力最强的新能源汽车展示活动。

新能源汽车在世博会上的成功示范运营，为上汽集团成功完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。园区内上汽1125辆新能源汽车运行平稳，包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容器等技术方案，包括轿车、公交车、观光车、出租车等多种车型，出行量超过110万次，游客量超过1.1亿人次，行驶里程超过720万公里。

高强度、长期运营对进博会新能源汽车的安全性、可靠性和舒适性提出了严格要求。世博会以来，新能源汽车整体运行稳定，特别是新能源公交车平均出行率达到了97%，车辆完好率达到99%以上，甚至超过了传统公交车的运营质量。

为了支持新能源汽车在世博会上的示范运营，上海世博会组织者在世博会现场新建了一个充电站，用于120辆快速更换电池的纯电动公交车。世博大道上修建了一条充电线，为每个车站的超级电容公交车提供快速充电。在世博园附近的济阳路附近新建一座世博会加氢站和两辆移动加氢车，为50辆燃料电池汽车、6辆燃料电池公交车和100辆燃料电池观光车提供燃料补给服务。安亭加氢站经过改造，可为另外40辆燃料电池汽车提供燃料补给服务。

据估计，为期6个月的世博会期间，新能源汽车示范运营将节省约1万吨传统燃料，减少有害物质（碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物）排放约118吨，减少温室气体（二氧化碳）排放约2.84万吨。

上汽新能源汽车事业部总经理甘频认为，进博会各技术线的新能源汽车集体亮相，并经历了高负荷的实际应用，表明新能源汽车的可靠性有了很大提高，相当于传统燃油汽车的稳定性和安全性。一方面，通过新能源汽车的大规模研发、生产和制造，上汽新能源汽车供应链体系初步形成，相关工程技术能力大幅提升；

另一方面，在新能源汽车的长期重载示范运营中，上汽积累了大量宝贵的运营数据和经验。

发展核心技术促进新能源汽车产业化

随着新能源汽车在世博会上的普及和应用，实际上标志着国内新能源汽车的研发进入了一个新阶段，并且以强大的阵容参加了E V S25，这反映了上汽对未来新能源汽车发展的信心。

事实上，在“十五”规划之初，上汽集团就已经开始系统地介入新能源汽车。燃料电池、混合动力汽车和二甲醚公交车都得到了开发。尽管这些车辆大多尚未进入大规模工业化，但这些车辆的开发为上汽下一步的发展积累了大量经验，培养了一大批骨干力量。

上汽科技中心副主任、有限公司总经理朱军透露，上汽新能源汽车的总体发展路线仍然是以汽车驾驶电气化为目标，推动燃料电池汽车的研发、升级和示范运营，重点加快混合动力汽车和电动汽车的产业化。

今年，中国的新车销量预计将达到1700万辆，并达到并超过美国历史上的最高点。然而，增长速度越快，新能源汽车的必要性就越大。据估计，国内自行车的平均油耗比国外高出30%，污染物也达到了这个比例。然而，中国发展新能源汽车最大的困难是技术，尤其是“三电”等关键技术。

据了解，上汽集团将全面升级新能源汽车核心技术，推进产业化。经过多年的研发和世博会的实际考察，上汽集团突破了电机、电控、电池“三电”的瓶颈，初步建立了新能源汽车的关键零部件体系，为产业化奠定了重要基础。全资子公司上海捷能公司成立于2009年初，专注于发展混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成，并取得了突破性进展。

（编辑：李燕郊）

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