日产聆风被誉为“世界上第一款量产纯电动汽车”，将于今年年底在欧洲、美国和日本上市，2011年进入中国市场，并将于2012年在世界各地大量销售。不需要燃料驱动并实现“零排放”的电动汽车会占据未来的汽车市场吗？还是混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车更有前景？还是传统燃料驱动汽车仍然是道路上的主角？《纽约时报》邀请了许多专家对此进行讨论。
规则正在改变
杰米·基特曼
不要被别人的批评、无知、自私或其他方面所迷惑。你应该知道，全电动日产聆风是一个规则的改变者。日产计划大规模生产全电动汽车，他们不是在开玩笑。但他们在自欺欺人吗？铁杆汽车爱好者不这么认为。
不可避免的是，有些人会吹嘘电动汽车的好处，但它确实有不可否认的优势，其中一个不容忽视：即使与最节能的化石燃料驱动汽车相比，电动汽车的能源效率也高得多。尽管电动汽车的动力源还有很多需要讨论的地方（例如，核电站会产生大量核废料），但它们可以最大限度地减少碳排放，减少对有限石油供应的依赖。
电动汽车的续航里程也是人们关注的焦点之一。在极端炎热或寒冷的环境中，行驶60公里时必须充电。即便如此，如果你在10天中抽出一天充电，你就可以满足剩余9天的日常驾驶需求。此外，电池和充电技术仍在进步。
随着技术的不断进步，电动汽车的制造成本和拥有成本肯定会降低。别忘了，内燃机花了125年的时间才达到今天的水平，但仍有一些不完善之处。对于电动汽车来说，一切才刚刚开始。一旦巡航里程和充电设施得到进一步改善，燃油驱动的汽车将很难发出大噪音。
“里程焦虑”依然存在
彼得·德·洛伦佐（美国汽车行业博客出版商）
只有在一些拥挤的城市中心，电动汽车才会受到青睐，但它们的使用也非常有限，这是最适合它们的地方。就市场而言，续航里程长的汽车永远比全电动汽车更有吸引力，因为“里程焦虑”是一个不可忽视的问题，未来也会如此。
只要充电设施还很不完善，续航里程长的汽车就会占据上风，全电动汽车永远不会成为汽车运输的支柱，而只是内燃机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车等许多类型汽车的一小部分。
只要美国的汽油价格保持相对可承受的水平，美国人就会把钱花在他们能负担得起的普通汽车上。例如，SUV的销量一直在上升。这有两个原因：首先，有些人仍然需要并渴望比轿车更大的空间；
第二，新的suv和道路设计比过去驾驶suv要方便得多。
美国不切实际的新事物
Marianne Keller（美国汽车行业分析师）
电动汽车并不是现代内燃机汽车的实用替代品。如果美国没有州政府和联邦政府的巨额补贴，价格将不可避免地让消费者难以承受。高昂的价格和有限的续航里程使电动汽车成为一个新生事物，除非上述挑战可以通过技术进步来克服。
只要汽油价格仍然便宜，汽车制造商能够在节省燃料方面继续取得进展，购车者就不会放弃现有的汽车，转而购买那些巡航里程有限的昂贵电动汽车。
然而，全球汽车制造商必须超越美国，意识到中国政府的政策和其他国家的高油价都将是全电动汽车发展的动力。在这些地方，全电动汽车将更快地被消费者接受。
填补市场空白后会发生什么？
Michael Smitka（美国华盛顿大学经济学教授，李大学教授）
本质上，全电动汽车比燃料驱动的汽车更节能，但它们也面临许多困难，如电池成本（涉及稀土金属）和充电设施仍处于初级阶段。
增加研究和投资将有助于缓解这种情况，但考虑到目前的技术水平和汽油价格，成本仍有相当大的阻力。即使有慷慨的税收抵免政策，如果是为了节省那一点燃料，恐怕也不足以让消费者咬牙承受电动汽车的高昂价格。这种情况很难在短时间内改变。但如果这只是一小批产品，那么仍有一些市场空白需要填补。
此外，电动汽车也有阻力来源：我们总是习惯在短时间内长途行驶。我现在经常租一辆车，从我的乡下小镇开车去机场或华盛顿特区。最近的购物中心距离我家80公里，沿途没有地方收费。只有混合动力车才能工作：一台小型燃气发动机可以增加巡航里程。
十年后，随着充电设施的快速发展和电动汽车制造成本的降低，电动汽车的缺口市场将扩大。接下来的十年呢？即使汽油变得更贵，也只有真正的环保主义者愿意驾驶全电动汽车。
日产聆风被誉为“世界上第一款量产纯电动汽车”，将于今年年底在欧洲、美国和日本上市，2011年进入中国市场，并将于2012年在世界各地大量销售。不需要燃料驱动并实现“零排放”的电动汽车会占据未来的汽车市场吗？还是混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车更有前景？还是传统燃料驱动汽车仍然是道路上的主角？《纽约时报》邀请了许多专家对此进行讨论。
规则正在改变
杰米·基特曼
不要被别人的批评、无知、自私或其他方面所迷惑。你应该知道，全电动日产聆风是一个规则的改变者。日产计划大规模生产全电动汽车，他们不是在开玩笑。但他们在自欺欺人吗？铁杆汽车爱好者不这么认为。
不可避免的是，有些人会吹嘘电动汽车的好处，但它确实有不可否认的优势，其中一个不容忽视：即使与最节能的化石燃料驱动汽车相比，电动汽车的能源效率也高得多。尽管电动汽车的动力源还有很多需要讨论的地方（例如，核电站会产生大量核废料），但它们可以最大限度地减少碳排放，减少对有限石油供应的依赖。
电动汽车的续航里程也是人们关注的焦点之一。在极端炎热或寒冷的环境中，行驶60公里时必须充电。即便如此，如果你在10天中抽出一天充电，你就可以满足剩余9天的日常驾驶需求。此外，电池和充电技术仍在进步。
随着技术的不断进步，电动汽车的制造成本和拥有成本肯定会降低。别忘了，内燃机花了125年的时间才达到今天的水平，但仍有一些不完善之处。对于电动汽车来说，一切才刚刚开始。曾经的克鲁伊斯……
续航里程和充电设施进一步改善，燃油驱动的汽车将很难发出大噪音。
“里程焦虑”依然存在
彼得·德·洛伦佐（美国汽车行业博客出版商）
只有在一些拥挤的城市中心，电动汽车才会受到青睐，但它们的使用也非常有限，这是最适合它们的地方。就市场而言，续航里程长的汽车永远比全电动汽车更有吸引力，因为“里程焦虑”是一个不可忽视的问题，未来也会如此。
只要充电设施还很不完善，续航里程长的汽车就会占据上风，全电动汽车永远不会成为汽车运输的支柱，而只是内燃机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车等许多类型汽车的一小部分。
只要美国的汽油价格保持相对可承受的水平，美国人就会把钱花在他们能负担得起的普通汽车上。例如，SUV的销量一直在上升。这有两个原因：首先，有些人仍然需要并渴望比轿车更大的空间；第二，新的suv和道路设计比过去驾驶suv要方便得多。
美国不切实际的新事物
Marianne Keller（美国汽车行业分析师）
电动汽车并不是现代内燃机汽车的实用替代品。如果美国没有州政府和联邦政府的巨额补贴，价格将不可避免地让消费者难以承受。高昂的价格和有限的续航里程使电动汽车成为一个新生事物，除非上述挑战可以通过技术进步来克服。
只要汽油价格仍然便宜，汽车制造商能够在节省燃料方面继续取得进展，购车者就不会放弃现有的汽车，转而购买那些巡航里程有限的昂贵电动汽车。
然而，全球汽车制造商必须超越美国，意识到中国政府的政策和其他国家的高油价都将是全电动汽车发展的动力。在这些地方，全电动汽车将更快地被消费者接受。
填补市场空白后会发生什么？
Michael Smitka（美国华盛顿大学经济学教授，李大学教授）
本质上，全电动汽车比燃料驱动的汽车更节能，但它们也面临许多困难，如电池成本（涉及稀土金属）和充电设施仍处于初级阶段。
增加研究和投资将有助于缓解这种情况，但考虑到目前的技术水平和汽油价格，成本仍有相当大的阻力。即使有慷慨的税收抵免政策，如果是为了节省那一点燃料，恐怕也不足以让消费者咬牙承受电动汽车的高昂价格。这种情况很难在短时间内改变。但如果这只是一小批产品，那么仍有一些市场空白需要填补。
此外，电动汽车也有阻力来源：我们总是习惯在短时间内长途行驶。我现在经常租一辆车，从我的乡下小镇开车去机场或华盛顿特区。最近的购物中心距离我家80公里，沿途没有地方收费。只有混合动力车才能工作：一台小型燃气发动机可以增加巡航里程。
十年后，随着充电设施的快速发展和电动汽车制造成本的降低，电动汽车的缺口市场将扩大。接下来的十年呢？即使汽油变得更贵，也只有真正的环保主义者愿意驾驶全电动汽车。
安凯参加鉴定的车型2010年10月28日，”安凯新能源客车科技成果鉴定会”在北京举行。国家新能源项目有关领导及专家和众多行业媒体出席了本次科技成果鉴定会。
1900/1/1 0:00:00新能源汽车的发展已经被列入国家”十二五”规划之中，作为向产业化推进的战略性新兴产业国家将大力扶持。目前，业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。
1900/1/1 0:00:00中国绿色公司高峰论坛在西藏拉萨羁绊，论坛邀请拉萨市常务副市长陈文在内的政界、学界、企业界高层做主旨演讲。
1900/1/1 0:00:00网易科技11月4日讯：全球最大的充电电池制造商松下以3000万美元收购电动车制造商特斯拉汽车公司部分股份。根据本次交易的每股单价计算，松下此次收购特斯拉的股份数量约为1418万股。
1900/1/1 0:00:00刚刚发布的”十二五规划”再次将电动车列为重点项目。
1900/1/1 0:00:00路透社11月14日讯：由于北美电动车市场需求高于预期，韩国LG化学有望获得更多的电池订单。
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