新能源汽车发展并不一帆风顺

未来15到20年，燃油发动机仍将占据主导地位，但电动汽车将进入快速发展阶段。只要中国市场具备应用因素，公司的生产准备更加充分，以及国家政策的有力支持，节能环保汽车的未来前景就会更好。

然而，新能源汽车的发展涉及许多行业和技术的发展方向，仅靠政策支持和能源安全需求是远远不够的。硬件环境应该如何改善，以适应新能源汽车发展的规模和趋势？如何发展自主核心技术，在全球市场占有一席之地？这些都是新能源汽车在快速发展过程中不得不面对的问题。

能源安全需求和政策支持大大加快了新能源汽车的发展。

众所周知，汽车是工业能源消费大国，中国每年石油需求的三分之二用于交通运输，其中汽车占比超过30%。传统能源汽车一直是碳排放大户。根据相关研究，汽车每年排放的有害废气高达其自重的四倍。这一现象也反映了我国新能源和节能环保汽车面临的尴尬局面。考虑到这两点，大力发展新能源汽车是汽车行业的发展趋势，也是中国汽车行业可持续发展战略的必由之路。

从政策角度来看，中国新能源汽车正进入全面的政策支持阶段。中国正在加大对新能源汽车的支持力度，并将节能和新能源汽车示范推广试点城市从20个增加到25个。据悉，工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》显示，未来10年，中央政府将大力支持节能与新能量汽车核心技术的研发和推广，资金规模达数千亿元。

关键零部件的开发在很大程度上影响着新能源汽车的发展速度。

新能源汽车对相关零部件行业的质量要求有了很大提高。如果新能源汽车得到普及，将导致零部件行业，尤其是电池行业发生重大变化。这就要求相关零部件企业在未来具有较强的管理能力、领先的技术、一定的规模效应、产能扩张或产业链延伸。

我国汽车工业基本仍处于模仿和学习阶段，不具备根据市场需求创新发展的能力，对核心技术掌握不充分，关键零部件更是薄弱环节。与传统汽车相比，新能源汽车采用了大量新技术，需要大量的研发资金和人力物力，这会阻碍一些中小企业的投资，而大型企业在初期投入巨额资金后，可能在短时间内无法获得相应的回报。他们只能期待新车在市场上取得成功，然后才能开始盈利。

中日两国在新能源汽车核心技术和关键零部件方面的差距正在进一步拉大。丰田汽车公司没有放松对新能源汽车的研发工作，在混合动力技术方面已经进入第三代，而中国仍停留在第一代阶段。中国和日本在动力锂电池、锂离子电池隔膜、电解液和锂离子电池设备方面存在巨大差距。

新能源汽车是整车的创新，未来的汽车将越来越依赖零部件，尤其是电子控制和零部件的模块化供应。在这方面，如果零部件不具备自主创新的能力，整车的创新就不可能实现。

配套设施的完善是电动汽车推向市场的主要制约因素。

电动汽车充电站作为新能源汽车的基础设施，需要不断完善。新能源汽车的主流产品均采用备用电。只有方便的充电站建设和受欢迎的充电……

g设备可以为电动新能源汽车铺平道路。新能源汽车使用配套设施的发展一直滞后，很难在短时间内建成大规模的充电站网络。只有在一些电动汽车试运行的地区，才能看到少数几个带有充电装置的充电站或停车位，这也在相当程度上阻碍了电动汽车的普及和使用。对于许多电动汽车的潜在用户来说，担心中途停电和找不到充电站是一个常见的问题。

为解决新能源汽车充电等配套问题，到今年年底，国家电网将在27个省市建设75个充电站、6209个充电桩；2011-2016年，电动汽车充电站规模将达到4000个，初步形成电动汽车充电网络；

2016年至2020年，电动汽车充电站规模将达到1万个，同时全面开展充电桩配套建设，构建完整的电动汽车充电网络。

未来，随着电动汽车数量的增加，势必会对电网产生诸多影响。充电站能否有效建设和快速通道化，为电动汽车进入市场铺平道路，已成为制约新能源汽车发展的另一个主要因素。

新能源汽车最终将接受市场的测试。

新能源汽车，尤其是电动汽车，如果按照未来的减排成本估算，是消费品，主要由人民支付。因此，产品开发、促销和销售、渠道使用、维护等方面的问题可能会影响最终的购买行为。

由于新能源汽车的购买和使用成本明显高于以汽油或柴油为燃料的普通汽车，其持续行驶里程有限，速度较低，即使消费者的环保意识很高，也可能不会购买这种昂贵且受限制的汽车。（编辑/杨建文）未来15到20年，燃油发动机仍将占据主导地位，但电动汽车将进入快速发展阶段。只要中国市场具备应用因素，公司的生产准备更加充分，以及国家政策的有力支持，节能环保汽车的未来前景就会更好。

然而，新能源汽车的发展涉及许多行业和技术的发展方向，仅靠政策支持和能源安全需求是远远不够的。硬件环境应该如何改善，以适应新能源汽车发展的规模和趋势？如何发展自主核心技术，在全球市场占有一席之地？这些都是新能源汽车在快速发展过程中不得不面对的问题。

能源安全需求和政策支持大大加快了新能源汽车的发展。

众所周知，汽车是工业能源消费大国，中国每年石油需求的三分之二用于交通运输，其中汽车占比超过30%。传统能源汽车一直是碳排放大户。根据相关研究，汽车每年排放的有害废气高达其自重的四倍。这一现象也反映了我国新能源和节能环保汽车面临的尴尬局面。考虑到这两点，大力发展新能源汽车是汽车行业的发展趋势，也是中国汽车行业可持续发展战略的必由之路。

从政策角度来看，中国新能源汽车正进入全面的政策支持阶段。中国正在加大对新能源汽车的支持力度，并将节能和新能源汽车示范推广试点城市从20个增加到25个。据悉，工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》显示，未来10年，中央政府将大力支持节能与新能量汽车核心技术的研发和推广，资金规模达数千亿元。

关键零部件的开发在很大程度上影响着新能源汽车的发展速度。

新能源汽车对相关零部件行业的质量要求有了很大提高。如果新能源汽车得到普及，将导致零部件行业，尤其是电池行业发生重大变化。这就要求相关零部件企业在未来具有较强的管理能力、领先的技术、一定的规模效应、产能扩张或产业链延伸。

我国汽车工业基本仍处于模仿和学习阶段，不具备根据市场需求创新发展的能力，对核心技术掌握不充分，关键零部件更是薄弱环节。与传统汽车相比，新能源汽车采用了大量的新技术，这需要大量的研发资金和人力物力，这会阻碍一些中小企业的投资，而大型企业在投资后可能无法在短时间内获得相应的回报……

在最初阶段测试巨额资金。他们只能期待新车在市场上取得成功，然后才能开始盈利。

中日两国在新能源汽车核心技术和关键零部件方面的差距正在进一步拉大。丰田汽车公司没有放松对新能源汽车的研发工作，在混合动力技术方面已经进入第三代，而中国仍停留在第一代阶段。中国和日本在动力锂电池、锂离子电池隔膜、电解液和锂离子电池设备方面存在巨大差距。

新能源汽车是整车的创新，未来的汽车将越来越依赖零部件，尤其是电子控制和零部件的模块化供应。在这方面，如果零部件不具备自主创新的能力，整车的创新就不可能实现。

配套设施的完善是电动汽车推向市场的主要制约因素。

电动汽车充电站作为新能源汽车的基础设施，需要不断完善。新能源汽车的主流产品均采用备用电。只有便捷的充电站建设和普及的充电设备，才能为电动新能源汽车铺平道路。新能源汽车使用配套设施的发展一直滞后，很难在短时间内建成大规模的充电站网络。只有在一些电动汽车试运行的地区，才能看到少数几个带有充电装置的充电站或停车位，这也在相当程度上阻碍了电动汽车的普及和使用。对于许多电动汽车的潜在用户来说，担心中途停电和找不到充电站是一个常见的问题。

为解决新能源汽车充电等配套问题，到今年年底，国家电网将在27个省市建设75个充电站、6209个充电桩；2011-2016年，电动汽车充电站规模将达到4000个，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，电动汽车充电站规模将达到1万个，同时全面开展充电桩配套建设，构建完整的电动汽车充电网络。

未来，随着电动汽车数量的增加，势必会对电网产生诸多影响。充电站能否有效建设和快速通道化，为电动汽车进入市场铺平道路，已成为制约新能源汽车发展的另一个主要因素。

新能源汽车最终将接受市场的测试。

新能源汽车，尤其是电动汽车，如果按照未来的减排成本估算，是消费品，主要由人民支付。因此，产品开发、促销和销售、渠道使用、维护等方面的问题可能会影响最终的购买行为。

由于新能源汽车的购买和使用成本明显高于以汽油或柴油为燃料的普通汽车，其持续行驶里程有限，速度较低，即使消费者的环保意识很高，也可能不会购买这种昂贵且受限制的汽车。（编辑/杨建文）

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