移动换电或将促进电动汽车新发展

创新电动汽车的运营模式是将电动汽车中使用的电池分离出来，由新的运营公司进行管理。移动有轨电车交换机是一种新型的供电模式，适用于各类电动汽车的大规模发展，可以通过自主创新取代电动汽车的停止充电。

加快新能源汽车的研发和市场开发步伐，是实现节能减排目标、保障国家能源安全的重大战略举措。国家有关部门也出台了一系列促进新能源汽车发展的政策措施。

2009年初，科技部等四部委联合启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”及随后的一系列补贴政策，让我们看到了国家发展新能源汽车的决心和信心，尤其是电动汽车。然而，大量电动汽车在进入市场时遇到了三大困难。首先，电动汽车的价格很高；第二，动力电池的性能和质量之间存在很大差距；第三，使用（电源）不方便。这三个困难相互制约，影响了大量电动汽车进入市场。

目前，电动汽车有三种供电模式。一种是在家充电，由于供电条件有限，充电不方便；第二，充电站收费，停车时间过长；

第三，电站网络的建设和更换，由于标准滞后，项目投资过大，很难在短时间内启动。作者建议创新电动汽车的发展模式，首先通过移动换电模式加快电动出租车行业的发展，以促进中国电动汽车行业的发展。

抓住产业发展的关键，大胆创新。

大功率动力电池是电动汽车发展的关键。目前，电动汽车中使用的电池种类繁多，性能、质量、安全性和可靠性各不相同。经过近年来的发展，动力锂离子电池、铅网电池等产品在价格、性能、安全性和可靠性方面都显示出了巨大的优势。其中，单体大容量（500Ah/片）固体聚合物动力锂电池的生产对电动汽车的产业化更有吸引力。

此外，我们还应创新电动汽车的运营模式，实现双赢发展。创新电动汽车的运营模式是将电动汽车中使用的电池分离出来，由一家新的运营公司进行管理。这种模式有三大优势，可以缓解电动汽车大量进入市场的三大困难。首先，汽车和电力不捆绑销售，不需要购买电池就可以大幅降低汽车价格。第二种是买电池而不是租电池。你可以随时更换充电的电池，然后立即上路。一次充电后你不会追求太长的里程数，而且你可以提高对动力电池质量的高要求。第三，车主不买电也不充电。就像加油站一样，他们可以随时换电。他们不花钱更新电池，也不负责处理用过的电池。他们总是很好地使用电池，直到车辆报废。

移动有轨电车交换是一种新的供电模式，可以通过自主创新取代电动汽车的停止充电，适合各种电动汽车的大规模发展。主要是移动有轨电车选址于为电动汽车服务的选定地点，无需征地，无永久性场地工程，无供电和充电系统，无需大型车站停车，投资少，启动快，方便灵活。移动有轨电车可以根据用户群体的需求组织点对点服务，也可以在停车场、居民区、机场、车站、码头、体育场馆、旅游景点、公共活动场所和电动停车场设置点对点输电服务。根据信息系统的动态指挥调度，移动有轨电车可以及时向特定地点提供移动和应急输电服务。移动换电系统适用于电动出租车、电动社会客车、电动公交车和各类电动专用车。

出租车具有移动电力交换的天然优势。

电动汽车大量进入市场有三大困难，这使得社会乘用车的发展在一段时间内缓慢。城市出租车昼夜不停地运行，它们排放大量污染物。发动机每燃烧一升燃料，就会向大气中排放2.5公斤二氧化碳。如果燃油出租车被电动出租车取代，二氧化碳减排将是一个非常巨大的数字，可以为城市节能减排做出重要贡献。出租车独特的天然优势和特点使其具备实施换电模式的基础，这为大量燃油出租车进入市场创造了切实可行的条件。使用电动出租车尝试移动换电模式可以使节能减排的目标“立竿见影”。

首先，电动出租车移动换电模式的技术创新体系有条件推动电动出租车进入任何城市的市场，取代燃油出租车。因此，电动出租车应该成为城市实现节能减排目标的可靠关键产业。

其次，全市各地的移动有轨电车换电服务点确保电动出租车能够就近、快速、可靠地换电，并立即上路，使其不会因电力不足而停止行驶，延误乘客的赶车时间，影响驾驶员……

来根据电动出租车的客流情况，设置移动有轨电车进行换电，将电力“电池组”集中在主站进行充电和“低功耗”，并合理配置电网资源，将充电后的“电池组“通过有轨电车运送到移动有轨车服务点，以确保及时、，安全、高质量的电力交换服务。机场、车站、码头、体育场馆、旅游景区等是电动出租车业务集中的区域。移动有轨电车可以根据需要或协议设置专门的输电服务。

第三，移动有轨电车交换站不是一个永久性的建设项目。根据技术创新和实际需求，可以对服务网点进行改进、更新和调整，以适应国家标准和市场趋势，逐步推动和长期适应电动出租车发展的新要求。移动有轨电车换乘服务网络对推动电动汽车市场的进一步扩张具有示范作用，未来有可能从目前的电动出租车服务扩展到全社会的乘用车服务。

电动出租车是一种独立的汽车产品，动力电池是其特殊的支撑部件。在电动汽车统一标准不匹配的情况下，汽车和电动企业可以通过自行协商达成“八个统一”，即统一车型、统一电池、统一用电参数、统一电池组尺寸、统一电池包结构、统一输电接口，统一的电池组位置和统一的装卸方法。根据这“八个统一”，在购车和运营中实行卖车、租电、换电合作。通过实施“八个统一”，电动出租车转换模式的特殊技术体系将成为当前电动出租车可能加速发展的重要基础。

出租车移动换电的条件都满足了，那么真正实施的好处是什么？作者以2万辆电动出租车的规模及其运营一年为例，以全市40个电动出租车换电服务点为例进行计算。以此为例，计算出的技术经济数据如下。根据计算结果可以看出，电动出租车移动换电模式的试验在直接经济效益、节能减排、促进就业等社会效益方面非常可观。

出租车移动充换电运营效益计算简表

投入效益预测

1.总公司、电池租赁换电公司、研发中心、充电终端直接投资约1亿元；

2.总公司、电池租赁换电公司和主站的年总支出约为7-800亿元。1.电池租赁和换电公司的年营业收入约为10亿元；

2、本项目预计年总毛利约2-3亿元；

3.减少二氧化碳排放112万吨/年；

4.促进8个相关工厂和单位共同发展，创造约20-30亿元/年的国内生产总值；

5.新成立的经营企业直接创造约5000个就业岗位（不包括合作企业）；

6.每年为国家贡献税收5000万元以上；

7.电动出租车司机收入每月增长50%以上。

电动汽车的动力电池很重要，但驱动系统应该是动力核心和技术核心。认为电动汽车产业化的成功取决于电池的观点是片面的。

电池，工业化的瓶颈1号？

如今，随着新能源汽车的普及，国内很少有汽车制造商根据电动汽车的特点开发出全新的产品，而且大多还处于内燃机车型改装的“产品”阶段，但他们声称“批量销售”，并依靠政府买单来实现所谓的“工业化”。

作者认为，一方面技术本身的突破是不够的，另一方面是由立竿见影的价值观带来的浮躁的经济秩序造成的。在关键技术上，有很多观点认为电池技术的突破是电动汽车产业化的最大瓶颈。作者并不完全同意这一点，电池技术的重要性是毋庸置疑的，但即使打破了电池瓶颈，工业化也可能不是一个光明的未来。工业化是一个复杂的过程，与政策环境、技术标准、商业模式和对行业的理解密切相关。没有深入的市场研究和技术开发，工业化是不可能的。

不要用短板挑战。

电动汽车有其自身的优势，但目前也存在许多“短板”——成本高、续航里程短、性能不成熟、可靠性差、零部件产业化配套基础薄弱、缺乏社会和环境服务体系。

目前，国内外电动汽车产品包括小型电动汽车、B级及以上中高档电动汽车、电动SUV多功能汽车、电动公交车和双层电动公交车。提供这些车型的制造商大多是传统汽车制造商，他们大多将工厂的产品型号结合起来形成“产品”，更不用说技术成熟度和核心技术了，甚至没有考虑产品的市场基础。想象一下，一辆造价约30万元的中级电动汽车与同级别的传统汽车相比有多少优势？有多少运营公司能负担得起一辆售价近200万元或以上的电动公交车？在现代电池技术仍难以取得重大突破的今天，有必要搭上电动汽车的“短板”，向传统汽车“挑战”。这种非理性的市场行为是企业对产品的鲁莽对待，同时“忽悠”政府和国家，让其动用更多的社会资源来填补这个黑洞是不负责任的，最终可能导致这个行业的衰落。

那么，目前电动汽车有市场吗？答案是肯定的，而且它很大。根据市场调查，在3000多份有效问卷中，67%的20-40岁消费者对城市小型电动汽车（轴距小于2300mm的A0级汽车）充满期待。

想象一下，如果出现一款设计全新、造型独特时尚、内饰技术精湛、性能和配置基本达到同级别燃油车水平的电动汽车，售价在6-10万元左右。那么，有多少公务员、教师、医生和时尚的年轻人会选择它作为城市的交通工具呢？在这群未来的消费者中，只有9.2%的人会使用它进行长跑。此外，只要有一个普通的家用电源，它就可以充电。那么这种产品的国内市场有多大呢？市场调查结果约为297万辆/年。这一数字远远超过了五年内超过50万辆的国家基数（不包括国际市场），足以支撑一个行业的未来。

我们应该把握产业方向。

目前，大多数主流电动汽车仍然采用扩大电机转矩的优良特性，减少对变速系统和直接调速的依赖，并采用更多的专用系统部件来提高产品的科技含量和专业性的路线。然而，一些非主流企业过于强调薄弱的技术基础和低端市场的需求，走传统电池汽车的技术产品路线，认为……

低速电动汽车应被纳入电动汽车的范畴。

这些技术路线产品不能说是完全错误的，但它们要么过分强调产品的前瞻性专业技术，要么过于强调产品的市场含量，这些都或多或少偏离了电动汽车真正的工业化进程。过于强调薄弱的技术基础和低端市场的需求，偏离了国家“弯道超车”追赶国际汽车技术的政策，过于强调产品专业知识的前瞻性和技术含量，减缓了市场进入和工业化。因此，市场与技术的融合成为电动汽车技术路线和产业化方案的核心。

在电动汽车大发展的背景下，大多数主流研发企业和汽车制造商都提倡使用DC/DC和电动汽车专用空调等专业技术产品。事实上，就其可靠性和成本而言，电动汽车此类专业零部件的大规模应用时机尚未到来。这些专业部件不仅价格昂贵，而且可靠性较差，甚至可能导致整个系统技术存在缺陷。众所周知，现有燃油车的变速箱、空调压缩机和制动器、转向助力和发电机都是成熟的工业产品，具有较高的性价比和可靠性。这些燃油车部件的广泛使用不仅降低了电动汽车的成本，而且提高了可靠性，为产品早期进入市场赢得了信任。

南京佳源电动车产品充分利用了现有燃油车的常规部件，如原燃油车的发电机、空调系统、动力转向系统和助力制动器。其安装方式和工作状态完全延续了燃油车的状态。由于电机驱动系统的转速范围等参数与内燃机的转速范围接近，因此直接取代了内燃机。主轴一端有齿轮箱，另一端有皮带轮，分别带空调泵和制动功率/方向发电机。

此外，电动汽车作为商业产品，应具有与燃油车相同的操作习惯，如快速简单的维护、市场化的备件更换、基于燃油车的人机信息交换的简单功能符号显示等，这样，如果你能驾驶传统汽油车，你就可以驾驶电动汽车，如果你能修理传统的燃油车，你基本上可以保养和修理电动汽车。在某种程度上，电动汽车也应该像数码相机一样“愚蠢”。

核心驱动程序技术至关重要。

电机类型有很多，如直流电机、永磁同步电机、开关磁阻电机、交流感应电机、方波多相电机等。哪种电机最适合快速进入工业化的电动汽车？

早在20世纪90年代初，南京佳缘电动车就对各类电机进行了对比试验，并获得了大量技术数据。简而言之，普通直流电机需要经常维护。由于永磁体的使用，永磁体直流电机的特性和相关技术有待改进，而开关磁阻电机的低速振动噪声较大，仍有许多技术难点需要克服。

实践证明，交流电机驱动是技术水平最完善、成本最低、平台化、可靠性高、综合性最好的电机类型。经过南京佳源的创新设计，交流驱动技术作为“九五”期间中国电动汽车的主要驱动方案上报国家有关部门。

电机驱动系统的质量不仅取决于其先进的技术，还取决于电机本身的适用性。创新电动汽车的运营模式是将电动汽车中使用的电池分离出来，由新的运营公司进行管理。移动有轨电车交换机是一种新型的供电模式，适用于各类电动汽车的大规模发展，可以通过自主创新取代电动汽车的停止充电。

加快新能源汽车的研发和市场开发步伐，是实现能源目标的重大战略举措……

节能减排，确保国家能源安全。国家有关部门也出台了一系列促进新能源汽车发展的政策措施。

2009年初，科技部等四部委联合启动了“十城数千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”及随后的一系列补贴政策，让我们看到了国家发展新能源汽车的决心和信心，尤其是电动汽车。然而，大量电动汽车在进入市场时遇到了三大困难。首先，电动汽车的价格很高；第二，动力电池的性能和质量之间存在很大差距；第三，使用（电源）不方便。这三个困难相互制约，影响了大量电动汽车进入市场。

目前，电动汽车有三种供电模式。一种是在家充电，由于供电条件有限，充电不方便；第二，充电站收费，停车时间过长；

第三，电站网络的建设和更换，由于标准滞后，项目投资过大，很难在短时间内启动。作者建议创新电动汽车的发展模式，首先通过移动换电模式加快电动出租车行业的发展，以促进中国电动汽车行业的发展。

抓住产业发展的关键，大胆创新。

大功率动力电池是电动汽车发展的关键。目前，电动汽车中使用的电池种类繁多，性能、质量、安全性和可靠性各不相同。经过近年来的发展，动力锂离子电池、铅网电池等产品在价格、性能、安全性和可靠性方面都显示出了巨大的优势。其中，单体大容量（500Ah/片）固体聚合物动力锂电池的生产对电动汽车的产业化更有吸引力。

此外，我们还应创新电动汽车的运营模式，实现双赢发展。创新电动汽车的运营模式是将电动汽车中使用的电池分离出来，由一家新的运营公司进行管理。这种模式有三大优势，可以缓解电动汽车大量进入市场的三大困难。首先，汽车和电力不捆绑销售，不需要购买电池就可以大幅降低汽车价格。第二种是买电池而不是租电池。你可以随时更换充电的电池，然后立即上路。一次充电后你不会追求太长的里程数，而且你可以提高对动力电池质量的高要求。第三，车主不买电也不充电。就像加油站一样，他们可以随时换电。他们不花钱更新电池，也不负责处理用过的电池。他们总是很好地使用电池，直到车辆报废。

移动有轨电车交换是一种新的供电模式，可以通过自主创新取代电动汽车的停止充电，适合各种电动汽车的大规模发展。主要是移动有轨电车选址于为电动汽车服务的选定地点，无需征地，无永久性场地工程，无供电和充电系统，无需大型车站停车，投资少，启动快，方便灵活。移动有轨电车可以根据用户群体的需求组织点对点服务，也可以在停车场、居民区、机场、车站、码头、体育场馆、旅游景点、公共活动场所和电动停车场设置点对点输电服务。根据信息系统的动态指挥调度，移动有轨电车可以及时向特定地点提供移动和应急输电服务。移动换电系统适用于电动出租车、电动社会客车、电动公交车和各类电动专用车。

出租车具有移动电力交换的天然优势。

电动汽车大量进入市场有三大困难，这使得社会乘用车的发展在一段时间内缓慢。城市出租车昼夜不停地运行，它们排放大量污染物。发动机每燃烧一升燃料，就会向大气中排放2.5公斤二氧化碳。如果燃油出租车被电动出租车取代，二氧化碳减排将是一个非常巨大的数字，可以为城市节能减排做出重要贡献。出租车独特的天然优势和特点使其具备实施换电模式的基础，这为大量燃油出租车进入市场创造了切实可行的条件。使用电动出租车尝试移动换电模式可以使节能减排的目标“立竿见影”。

首先，电动出租车移动换电模式的技术创新体系有条件推动电动出租车进入任何城市的市场，取代燃油出租车。因此，电动出租车应该成为城市实现节能减排目标的可靠关键产业。

其次，全市各地的移动有轨电车换电服务点确保电动出租车能够就近、快速、可靠地换电，并立即上路，使其不会因电力不足而停止行驶，延误乘客的赶车时间，影响驾驶员……

来根据电动出租车的客流情况，设置移动有轨电车进行换电，将电力“电池组”集中在主站进行充电和“低功耗”，并合理配置电网资源，将充电后的“电池组“通过有轨电车运送到移动有轨车服务点，以确保及时、，安全、高质量的电力交换服务。机场、车站、码头、体育场馆、旅游景区等是电动出租车业务集中的区域。移动有轨电车可以根据需要或协议设置专门的输电服务。

第三，移动有轨电车交换站不是一个永久性的建设项目。根据技术创新和实际需求，可以对服务网点进行改进、更新和调整，以适应国家标准和市场趋势，逐步推动和长期适应电动出租车发展的新要求。移动有轨电车换乘服务网络对推动电动汽车市场的进一步扩张具有示范作用，未来有可能从目前的电动出租车服务扩展到全社会的乘用车服务。

电动出租车是一种独立的汽车产品，动力电池是其特殊的支撑部件。在电动汽车统一标准不匹配的情况下，汽车和电动企业可以通过自行协商达成“八个统一”，即统一车型、统一电池、统一用电参数、统一电池组尺寸、统一电池包结构、统一输电接口，统一的电池组位置和统一的装卸方法。根据这“八个统一”，在购车和运营中实行卖车、租电、换电合作。通过实施“八个统一”，电动出租车转换模式的特殊技术体系将成为当前电动出租车可能加速发展的重要基础。

出租车移动换电的条件都满足了，那么真正实施的好处是什么？作者以2万辆电动出租车的规模及其运营一年为例，以全市40个电动出租车换电服务点为例进行计算。以此为例，计算出的技术经济数据如下。根据计算结果可以看出，电动出租车移动换电模式的试验在直接经济效益、节能减排、促进就业等社会效益方面非常可观。

出租车移动充换电运营效益计算简表

投入效益预测

1.总公司、电池租赁换电公司、研发中心、充电终端直接投资约1亿元；

2.总公司、电池租赁换电公司和主站的年总支出约为7-800亿元。1.电池租赁和换电公司的年营业收入约为10亿元；

2、本项目预计年总毛利约2-3亿元；

3.减少二氧化碳排放112万吨/年；

4.促进8个相关工厂和单位共同发展，创造约20-30亿元/年的国内生产总值；

5.新成立的经营企业直接创造约5000个就业岗位（不包括合作企业）；

6.每年为国家贡献税收5000万元以上；

7.电动出租车司机收入每月增长50%以上。

电动汽车的动力电池很重要，但驱动系统应该是动力核心和技术核心。认为电动汽车产业化的成功取决于电池的观点是片面的。

电池，工业化的瓶颈1号？

如今，随着新能源汽车的普及，国内很少有汽车制造商根据电动汽车的特点开发出全新的产品，而且大多还处于内燃机车型改装的“产品”阶段，但他们声称“批量销售”，并依靠政府买单来实现所谓的“工业化”。

作者认为，一方面技术本身的突破是不够的，另一方面是由立竿见影的价值观带来的浮躁的经济秩序造成的。在关键技术上，有很多观点认为电池技术的突破是电动汽车产业化的最大瓶颈。作者并不完全同意这一点，电池技术的重要性是毋庸置疑的，但即使打破了电池瓶颈，工业化也可能不是一个光明的未来。工业化是一个复杂的过程，与政策环境、技术标准、商业模式和对行业的理解密切相关。没有深入的市场研究和技术开发，工业化是不可能的。

不要用短板挑战。

电动汽车有其自身的优势，但目前也存在许多“短板”——成本高、续航里程短、性能不成熟、可靠性差、零部件产业化配套基础薄弱、缺乏社会和环境服务体系。

目前，国内外电动汽车产品包括小型电动汽车、B级及以上中高档电动汽车、电动SUV多功能汽车、电动公交车和双层电动公交车。提供这些车型的制造商大多是传统汽车制造商，他们大多将工厂的产品型号结合起来形成“产品”，更不用说技术成熟度和核心技术了，甚至没有考虑产品的市场基础。想象一下，一辆造价约30万元的中级电动汽车与同级别的传统汽车相比有多少优势？有多少运营公司能负担得起一辆售价近200万元或以上的电动公交车？在现代电池技术仍难以取得重大突破的今天，有必要搭上电动汽车的“短板”，向传统汽车“挑战”。这种非理性的市场行为是企业对产品的鲁莽对待，同时“忽悠”政府和国家，让其动用更多的社会资源来填补这个黑洞是不负责任的，最终可能导致这个行业的衰落。

那么，目前电动汽车有市场吗？答案是肯定的，而且它很大。根据市场调查，在3000多份有效问卷中，67%的20-40岁消费者对城市小型电动汽车（轴距小于2300mm的A0级汽车）充满期待。

想象一下，如果出现一款设计全新、造型独特时尚、内饰技术精湛、性能和配置基本达到同级别燃油车水平的电动汽车，售价在6-10万元左右。那么，有多少公务员、教师、医生和时尚的年轻人会选择它作为城市的交通工具呢？在这群未来的消费者中，只有9.2%的人会使用它进行长跑。此外，只要有一个普通的家用电源，它就可以充电。那么这种产品的国内市场有多大呢？市场调查结果约为297万辆/年。这一数字远远超过了五年内超过50万辆的国家基数（不包括国际市场），足以支撑一个行业的未来。

我们应该把握产业方向。

目前，大多数主流电动汽车仍然采用扩大电机转矩的优良特性，减少对变速系统和直接调速的依赖，并采用更多的专用系统部件来提高产品的科技含量和专业性的路线。然而，一些非主流企业过于强调薄弱的技术基础和低端市场的需求，走传统电池汽车的技术产品路线，认为……

低速电动汽车应被纳入电动汽车的范畴。

这些技术路线产品不能说是完全错误的，但它们要么过分强调产品的前瞻性专业技术，要么过于强调产品的市场含量，这些都或多或少偏离了电动汽车真正的工业化进程。过于强调薄弱的技术基础和低端市场的需求，偏离了国家“弯道超车”追赶国际汽车技术的政策，过于强调产品专业知识的前瞻性和技术含量，减缓了市场进入和工业化。因此，市场与技术的融合成为电动汽车技术路线和产业化方案的核心。

在电动汽车大发展的背景下，大多数主流研发企业和汽车制造商都提倡使用DC/DC和电动汽车专用空调等专业技术产品。事实上，就其可靠性和成本而言，电动汽车此类专业零部件的大规模应用时机尚未到来。这些专业部件不仅价格昂贵，而且可靠性较差，甚至可能导致整个系统技术存在缺陷。众所周知，现有燃油车的变速箱、空调压缩机和制动器、转向助力和发电机都是成熟的工业产品，具有较高的性价比和可靠性。这些燃油车部件的广泛使用不仅降低了电动汽车的成本，而且提高了可靠性，为产品早期进入市场赢得了信任。

南京佳源电动车产品充分利用了现有燃油车的常规部件，如原燃油车的发电机、空调系统、动力转向系统和助力制动器。其安装方式和工作状态完全延续了燃油车的状态。由于电机驱动系统的转速范围等参数与内燃机的转速范围接近，因此直接取代了内燃机。主轴一端有齿轮箱，另一端有皮带轮，分别带空调泵和制动功率/方向发电机。

此外，电动汽车作为商业产品，应具有与燃油车相同的操作习惯，如快速简单的维护、市场化的备件更换、基于燃油车的人机信息交换的简单功能符号显示等，这样，如果你能驾驶传统汽油车，你就可以驾驶电动汽车，如果你能修理传统的燃油车，你基本上可以保养和修理电动汽车。在某种程度上，电动汽车也应该像数码相机一样“愚蠢”。

核心驱动程序技术至关重要。

电机类型有很多，如直流电机、永磁同步电机、开关磁阻电机、交流感应电机、方波多相电机等。哪种电机最适合快速进入工业化的电动汽车？

早在20世纪90年代初，南京佳缘电动车就对各类电机进行了对比试验，并获得了大量技术数据。简而言之，普通直流电机需要经常维护。由于永磁体的使用，永磁体直流电机的特性和相关技术有待改进，而开关磁阻电机的低速振动噪声较大，仍有许多技术难点需要克服。

实践证明，交流电机驱动是技术水平最完善、成本最低、平台化、可靠性高、综合性最好的电机类型。经过南京佳源的创新设计，交流驱动技术作为“九五”期间中国电动汽车的主要驱动方案上报国家有关部门。

电机驱动系统的质量不仅取决于其先进的技术，还取决于电机本身的适用性。目前，受到主流研发单位青睐的直流永磁电机确实有很多优势，但电动汽车进入工业化阶段，迫切需要依靠成熟的工业化平台来降低成本，增强可靠性。以额定功率15KW的南京佳源电动车电机驱动系统为例，其最大功率超过30KW，最大扭矩超过150NM，效率达到93%。与当前直流刷相比……

s电机驱动系统，额定功率22KW的最大扭矩仅为132NM，尽管其效率高达95%。综合比较，15KW的适用性已经超过了直流无刷22KW，但整体效率超过了10%。更重要的是，成本仅为相同直流无刷产品的20%~30%。因此，驱动系统的质量应该通过整体的综合技术条件来判断，而电动汽车的整体技术方案与产品技术之间的联系才能真正反映整个产品技术的真实性。

此外，由于产品工业化平台的选择，决定了技术产品的技术状态，其技术水平的提高是为该技术产品的批量生产和可靠一致性奠定基础的关键。直流永磁电机系统虽然具有一定的优势，但由于其技术水平高、成本高，尚未适应大规模生产，且现阶段不具备工业化基础，这给电动汽车的迫切工业化造成了一定的障碍。

电动汽车电机的选择决定了其控制系统的匹配，也决定了控制系统是否也具备工业化平台的基础。交流电机是一种在工业生产中应用多年的定量产品，控制系统具有广泛的工业化基础，从而实现了工业化平台的统一，使整个驱动系统具有批量生产的基础，并奠定了高可靠性，电动汽车驱动系统的核心部件具有良好的一致性和优异的性价比。

有了驱动系统的来源，结合其特点，可以对电动汽车的其他系统制定明确的技术要求和指标，如电压等级、电池组技术参数等。核心部件整体技术方案的确定，为有效管理电池、优化充电系统方案提供了理论和实践依据。这样，电动汽车的整车技术更适合当前的工业生产平台，能够尽快创造出符合市场需求的电动汽车产品。

“为什么要在婴儿出生后跑步并获得世界冠军？如此苛刻的市场观念太理想化了。尽管电动汽车工业化的初始阶段有其独特的市场局限性，但它必须是一种符合相关标准、符合市场变化、被用户和市场接受的成熟产品，才能与传统燃油车竞争。”即使它不依赖国家政策补贴，它在某个领域也是如此。如果忽视市场的自然发展规律，不仅工业化进程会受阻，消费者也可能对这个产品甚至这个行业失去信心。

电动汽车有其自身的优势，但目前也存在许多不足。整合市场和技术已成为电动汽车技术路线和产业化计划的核心。（编辑/杨建文）

目前，受到主流研发单位青睐的直流永磁电机确实有很多优势，但电动汽车进入工业化阶段，迫切需要依靠成熟的工业化平台来降低成本，增强可靠性。以额定功率15KW的南京佳源电动车电机驱动系统为例，其最大功率超过30KW，最大扭矩超过150NM，效率达到93%。与目前的直流无刷电机驱动系统相比，22KW额定功率的最大扭矩仅为132NM，尽管其效率高达95%。综合比较，15KW的适用性已经超过了直流无刷22KW，但整体效率超过了10%。更重要的是，成本仅为相同直流无刷产品的20%~30%。因此，驱动系统的质量应该通过整体的综合技术条件来判断，而电动汽车的整体技术方案与产品技术之间的联系才能真正反映整个产品技术的真实性。

此外，由于产品工业化平台的选择，决定了技术产品的技术状态，其技术水平的提高是为该技术产品的批量生产和可靠一致性奠定基础的关键。直流永磁电机系统虽然有一定的优势，但还没有达到……

由于其技术水平高、成本高，目前还不具备工业化基础，这给电动汽车的迫切工业化造成了一定的障碍。

电动汽车电机的选择决定了其控制系统的匹配，也决定了控制系统是否也具备工业化平台的基础。交流电机是一种在工业生产中应用多年的定量产品，控制系统具有广泛的工业化基础，从而实现了工业化平台的统一，使整个驱动系统具有批量生产的基础，并奠定了高可靠性，电动汽车驱动系统的核心部件具有良好的一致性和优异的性价比。

有了驱动系统的来源，结合其特点，可以对电动汽车的其他系统制定明确的技术要求和指标，如电压等级、电池组技术参数等。核心部件整体技术方案的确定，为有效管理电池、优化充电系统方案提供了理论和实践依据。这样，电动汽车的整车技术更适合当前的工业生产平台，能够尽快创造出符合市场需求的电动汽车产品。

“为什么要在婴儿出生后跑步并获得世界冠军？如此苛刻的市场观念太理想化了。尽管电动汽车工业化的初始阶段有其独特的市场局限性，但它必须是一种符合相关标准、符合市场变化、被用户和市场接受的成熟产品，才能与传统燃油车竞争。”即使它不依赖国家政策补贴，它在某个领域也是如此。如果忽视市场的自然发展规律，不仅工业化进程会受阻，消费者也可能对这个产品甚至这个行业失去信心。

电动汽车有其自身的优势，但目前也存在许多不足。整合市场和技术已成为电动汽车技术路线和产业化计划的核心。（编辑/杨建文）

标签：世纪大发理念现代

汽车资讯热门资讯