羊城晚报当《车船税法（草案）》（以下简称《草案》）及其解释在中国人大网正式公布时，网友之间出现了许多争议。中国能源网首席信息官韩小平表示，从节能减排的角度来看，车主们都支持，但我们的规定不能这么‘一刀切’，用‘百公里油耗’作为税收分类更合适。
“排量”PK“百公里油耗”
草案显示，新车船税将根据排水量分七个等级征收。1.0升及以下排量乘用车的税负有所减轻，而大排量乘用车则大幅增加。
广州网友小武指出：“这只是从过去的“一刀切”变为现在的“一刀一刀切”排量，根本没有考虑实际用车情况！”。这一观点得到了许多网友的支持。
“有很多等级的位移，这似乎是合理的，”韩晓平指出。“然而，这样的规定并没有考虑到‘小排量汽车不一定省油’的情况。此外，我们现在大力推广的车船税与推广混合动力汽车的原则和策略相悖。”韩小平建议：“我认为如果真的是以节能减排为目的，应该以‘百公里油耗’为标准。"
因为“百公里油耗”也涉及很多因素，各方的衡量标准也不尽相同，韩小平建议国家建立统一的检测平台。
小排量并不一定能节约能源。
据《羊城晚报》作者调查，尽管许多小排量汽车的排量都在1.3升以下，但油耗却高得惊人，赶上了大排量汽车。
在今年10月15日工业和信息化部网站发布的《关于轻型汽车油耗的通知》中可以看到，977毫升（0.9升）排量的乘用车在城市工况下每百公里油耗为10.0升，综合工况为每百公里7.6升；另一辆排量为2698毫升（2.7升）的乘用车，在城市条件下每百公里油耗仅为9.5升，综合工况为每百公里6.8升。然而，两者的旅行税和船舶税之间的最大差异将达到2400元！
“这样（小排量的百公里油耗比大排量的高）的情况经常发生。有些车排量大但发动机好，更环保节能。我认为新的税收方式对汽车行业的升级不公平。”一位汽车行业内部人士坦言。华南理工大学汽车学院博士左正也指出：“我认为这种新的税收方法将对排量约2.4升、价格约20万元的中级汽车造成巨大打击，但非常先进的汽车不会受到影响。”
电动汽车可能会成为一个令人担忧的问题。
“那么电动汽车该怎么办呢？很多网友看完草案后也提出质疑：政府之前大力推广电动汽车，但在税收草案中没有提到。”这是征税还是不征税？”“当时业界也有争论。
某网站汽车特约评论员郑成飞指出，电动汽车应纳入车船税征收范围，例如，应根据电机功率设定金额。然而，绝不能对电动汽车提供无限补贴。一方面，在基础设施不完善的情况下，过度的优惠政策会导致行业无序发展；另一方面，根据科技部的预测，到2020年，中国电动汽车的产量将达到100万辆。如果电动汽车政策过度倾斜，只会在基础设施的支撑增长之外，减少国家税收收入，促进电动汽车消费的增长。
（编辑：李燕郊）
羊城晚报当《车船税法（草案）》（以下简称《草案》）及其解释在中国人大网正式公布时，网友之间出现了许多争议。中国能源网首席信息官韩小平表示，从节能减排的角度来看，车主们都支持，但我们的规定不能这么‘一刀切’，用‘百公里油耗’作为税收分类更合适。
“排量”PK“百公里油耗”
草案显示，新车船税将根据排水量分七个等级征收。1.0升及以下排量乘用车的税负有所减轻，而大排量乘用车则大幅增加。
广州网友小武指出：“这只是从过去的“一刀切”变为现在的“一刀一刀切”排量，根本没有考虑实际用车情况！”。这一观点得到了许多网友的支持。
“有很多等级的位移，这似乎是合理的，”韩晓平指出。“然而，这样的规定并没有考虑到‘小排量汽车不一定省油’的情况。此外，我们现在大力推广的车船税与推广混合动力汽车的原则和策略相悖。”韩小平建议：“我认为如果真的是以节能减排为目的，应该以‘百公里油耗’为标准。"
因为“百公里油耗”也涉及很多因素，各方的衡量标准也不尽相同，韩小平建议国家建立统一的检测平台。
小排量并不一定能节约能源。
据《羊城晚报》作者调查，尽管许多小排量汽车的排量都在1.3升以下，但油耗却高得惊人，赶上了大排量汽车。
在今年10月15日工业和信息化部网站发布的《关于轻型汽车油耗的通知》中可以看到，977毫升（0.9升）排量的乘用车在城市工况下每百公里油耗为10.0升，综合工况为每百公里7.6升；另一辆排量为2698毫升（2.7升）的乘用车，在城市条件下每百公里油耗仅为9.5升，综合工况为每百公里6.8升。然而，两者的旅行税和船舶税之间的最大差异将达到2400元！
“这样（小排量的百公里油耗比大排量的高）的情况经常发生。有些车排量大但发动机好，更环保节能。我认为新的税收方式对汽车行业的升级不公平。”一位汽车行业内部人士坦言。华南理工大学汽车学院博士左正也指出：“我认为这种新的税收方法将对排量约2.4升、价格约20万元的中级汽车造成巨大打击，但非常先进的汽车不会受到影响。”
电动汽车可能会成为一个令人担忧的问题。
“那么电动汽车该怎么办呢？很多网友看完草案后也提出质疑：政府之前大力推广电动汽车，但在税收草案中没有提到。”这是征税还是不征税？”“当时业界也有争论。
某网站汽车特约评论员郑成飞指出，电动汽车应纳入车船税征收范围，例如，应根据电机功率设定金额。然而，绝不能对电动汽车提供无限补贴。一方面，在基础设施不完善的情况下，过度的优惠政策会导致行业无序发展；另一方面，根据科技部的预测，到2020年，中国电动汽车的产量将达到100万辆。如果电动汽车政策过度倾斜，只会在基础设施的支撑增长之外，减少国家税收收入，促进电动汽车消费的增长。
（编辑：李燕郊）
标签：发现
国际新能源网讯：目前黑龙江省已经掌握了新能源汽车生产的多项核心技术，并突破了电动汽车在低温环境下使用的技术瓶颈，新能源汽车产业链初步成型。
1900/1/1 0:00:00中安在线11月3日讯：电动汽车来了作为国家六个新能源汽车试点推广城市之一，合肥对纯电动在推广期间的利好措施一浪高过一浪。
1900/1/1 0:00:00创新电动汽车运营模式就是把电动汽车用的电池分离出来，由新的运营公司进行管理。而移动换电车是自主创新取代电动汽车停站充电、适合各类电动汽车大量发展可行的供电新模式。
1900/1/1 0:00:00新华网11月3日讯，目前，在发展新能源汽车上存在很大浮躁的思想，急功近利，缺乏长远的规划和整体思路。
1900/1/1 0:00:00路透社11月2日讯：本田汽车CEO伊东孝绅近日在东京的一次试驾活动中表示，市场未来会对电动车有很大的需求，这是本田官方第一次对电动车未来表现出乐观态度。
1900/1/1 0:00:00南方周末报11月3日讯，中国汽车业明确新的方向。10月28日发布的中共中央关于制定”十二五”规划的建议全文正式提出在”十二五”期间培育发展战略性新兴产业新能源汽车名列七大产业之中。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航