国有资本将扶持电动汽车研发

对电动汽车的政策支持开始向电动汽车核心零部件的研发推进。国有资产监督管理委员会发展规划局局长王晓奇上周末在一次能源论坛上透露，他正在与财政部讨论从国有资本经营预算中拿出一些资金来支持电动汽车的核心部件。

“下一步，我们希望重点支持这些关键技术。”王晓琪说。

这意味着，今年8月，国资委承诺以国有资本经营预算支持电动汽车的发展，而《第一财经》从知情人士处获悉，国有资本运营预算支持的主要核心部件是电池部件。

一位接近国资委的人士在接受本报采访时进一步表示，未来国有资本经营预算支出将增加，这是国资委、财政部、工业和信息化部、科技部等多部委的共识。

中央企业电动汽车产业联盟有16家赞助商，包括中海油、北京有色金属研究院、中国航天科技集团公司、中国航天科学技术集团公司和中国航空工业集团公司。这五家中央企业的相关业务可能会得到国有资本经营预算的支持。

技术方案

国家电网副总经理舒银标在接受本报采访时表示，电动汽车正在发展，关键环节在于电池核心技术的突破和汽车性能的提高。前段时间，在国际电工委员会（IEC）的会议上，日本做了一份报告。我对蓄电池的发展非常保守，但现在我看到日本在这方面取得了巨大突破。”舒银标说。

王晓琪还表示，电动汽车有三大核心技术：汽车技术、电池技术、充电及后续服务技术，而电池技术是其中的核心。

此前，王晓奇做过一次调查，他选择了一家自称是中国电池组件最好的公司，表示许多领导和专家对该公司的产品给予了鼓励和赞扬，该公司也认为其生产线非常现代化。“我问他们生产电池使用的是谁的配方和设备，他们说他们都来自国外，设备来自韩国。我说，韩国的设备可以吗？他五年前说不行，但现在可以了。他们进口一台设备要花80万到100万美元。我们培育这个行业的时候，会为谁培育市场？”王小吉问。

“中国起步较晚，别人提前5年甚至15年就已经在布局规划了。在这些关键领域，核心技术，我用一句话总结，缺乏应用技术的基础研究。”王晓奇说。

此前，由科技部牵头制定的《电动汽车技术发展“十二五”规划》已经制定完成。中国计划推动电动汽车产业链的发展，动力电池、电机和电子控制将成为未来发展的核心。

监管的难度

中国投资咨询有限公司有限公司发布的一份报告称，中央企业电动汽车联盟在8月份成功研发了一些通用技术后，联盟成员可以以非常优惠的价格购买，而非联盟成员则必须以市场价格购买。然而，中央企业真正用于电池研发的资金数额仍然是一团迷雾。

上述接近国资委的人士表示，国有资本运营预算是否全部用于研发，或者如何监管，似乎没有完整的机制。而且，上述电动汽车企业联盟只是一个松散的组织，没有协调运作的机制和政策。

“863计划”新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚曾公开表示，对于企业来说，他们只会关注当前和未来的五年或十年。“10年后，这无关紧要，国家重新……

主要机构在这方面表现不佳，投资也很少。"

事实上，中央企业在锂电池方面并没有太多优势。此前，中航锂电收购了民营企业深圳雷天公司的技术，比亚迪的电池技术被认为处于行业前列。

“中央企业本身并不缺乏资金，再加上国有资本运营预算，监管不力会收购几家民营企业，自己的技术做不到，民营企业的财务能力有限，后续研发难度更大，形成恶性循环。”这位接近国资委的人士表示。王炳刚还认为，“我们现在使用的磷酸铁锂电池，其实不是我们发明的，而是美国人发明的。我们现在还被专利困扰着。这一代电池的核心技术不是我们的，如果下一代电池核心技术不是我们的，那就太可怕了。”

（编辑：李燕郊）对电动汽车的政策支持开始向电动汽车核心零部件的研发推进。国有资产监督管理委员会发展规划局局长王晓奇上周末在一次能源论坛上透露，他正在与财政部讨论从国有资本经营预算中拿出一些资金来支持电动汽车的核心部件。

“下一步，我们希望重点支持这些关键技术。”王晓琪说。

这意味着，今年8月，国资委承诺以国有资本经营预算支持电动汽车的发展，而《第一财经》从知情人士处获悉，国有资本运营预算支持的主要核心部件是电池部件。

一位接近国资委的人士在接受本报采访时进一步表示，未来国有资本经营预算支出将增加，这是国资委、财政部、工业和信息化部、科技部等多部委的共识。

中央企业电动汽车产业联盟有16家赞助商，包括中海油、北京有色金属研究院、中国航天科技集团公司、中国航天科学技术集团公司和中国航空工业集团公司。这五家中央企业的相关业务可能会得到国有资本经营预算的支持。

技术方案

国家电网副总经理舒银标在接受本报采访时表示，电动汽车正在发展，关键环节在于电池核心技术的突破和汽车性能的提高。前段时间，在国际电工委员会（IEC）的会议上，日本做了一份报告。我对蓄电池的发展非常保守，但现在我看到日本在这方面取得了巨大突破。”舒银标说。

王晓琪还表示，电动汽车有三大核心技术：汽车技术、电池技术、充电及后续服务技术，而电池技术是其中的核心。

此前，王晓奇做过一次调查，他选择了一家自称是中国电池组件最好的公司，表示许多领导和专家对该公司的产品给予了鼓励和赞扬，该公司也认为其生产线非常现代化。“我问他们生产电池使用的是谁的配方和设备，他们说他们都来自国外，设备来自韩国。我说，韩国的设备可以吗？他五年前说不行，但现在可以了。他们进口一台设备要花80万到100万美元。我们培育这个行业的时候，会为谁培育市场？”王小吉问。

“中国起步较晚，别人提前5年甚至15年就已经在布局规划了。在这些关键领域，核心技术，我用一句话总结，缺乏应用技术的基础研究。”王晓奇说。

此前，由科技部牵头制定的《电动汽车技术发展“十二五”规划》已经制定完成。中国计划推动电动汽车产业链的发展，动力电池、电机和电子控制将成为未来发展的核心。

监管的难度

中国投资咨询有限公司有限公司发布报告称，在……之后……

他在8月份成功研发了中央企业电动汽车联盟的一些通用技术，联盟成员可以以非常优惠的价格购买，而非联盟成员将不得不以市场价格购买。然而，中央企业真正用于电池研发的资金数额仍然是一团迷雾。

上述接近国资委的人士表示，国有资本运营预算是否全部用于研发，或者如何监管，似乎没有完整的机制。而且，上述电动汽车企业联盟只是一个松散的组织，没有协调运作的机制和政策。

“863计划”新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚曾公开表示，对于企业来说，他们只会关注当前和未来的五年或十年。“10年后，这无关紧要，而且国家研究机构在这方面很差，投资也很少。”

事实上，中央企业在锂电池方面并没有太多优势。此前，中航锂电收购了民营企业深圳雷天公司的技术，比亚迪的电池技术被认为处于行业前列。

“中央企业本身并不缺乏资金，再加上国有资本运营预算，监管不力会收购几家民营企业，自己的技术做不到，民营企业的财务能力有限，后续研发难度更大，形成恶性循环。”这位接近国资委的人士表示。王炳刚还认为，“我们现在使用的磷酸铁锂电池，其实不是我们发明的，而是美国人发明的。我们现在还被专利困扰着。这一代电池的核心技术不是我们的，如果下一代电池核心技术不是我们的，那就太可怕了。”

（编辑：李燕郊）

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