在汽车行业乃至全球经济结构面临重大调整和政策选择的关键时刻，第25届世界电动汽车大会暨展览会（EVS25）落户中国，这不仅是电动汽车和新能源汽车成就和技术的集中展示，也是与世界经济结构调整和各国经济结构调整有关的战略对话，也是应对经济危机、抓住发展机遇、谋求可持续发展的共同宣言。因此，EVS25在中国的举办具有重要意义和深远影响，吸引了各国的关注。
盛况空前，产学研合作有特色
这次在中国举行的EVS25在规模上是前所未有的。由于电动汽车是汽车领域的革命性突破和新兴技术领域，受产业规模和资源的限制，电动汽车此前的会议规模和展览面积有限，此前的展厅不超过1万平方米。然而，EVS25的展览规模已从原定的3万平方米增加到2个4.5万平方米的展厅。报名参加EVS25的参展商总数接近300家，其中有50多家公司发送了整车。
随着展览经济的日益兴起，不仅是企业在各行各业的重大展览中发挥着主导作用，越来越多的大学和研究机构也在积极参与各自领域的各种展览。EVS25所显示的趋势也很明显，产学研合作已成为会展经济的特征。
北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春教授是中国最早的电动汽车研发专家之一。关于EVS25参加北京理工学院电动汽车国家工程实验室，孙逢春表示，除了展示该实验室的最新产品和技术外，主要目的是借助这个绝佳的平台和机会，学习和了解国内外最新的电动汽车技术和发展趋势，加强与同行、企业和政府的交流与沟通，进一步寻找合适的合作伙伴。
据了解，北京理工学院研发的电动客车在北京建成了全球最大的示范车队，奠定了其在电动汽车研发、产业化和推广应用方面的国际先进地位。此外，我们还与国内多家公交公司合作，参与了北京奥运会、上海世博会和广州亚运会的电动汽车项目。经过多年的实践，我们开发出了一种可供借鉴的校企合作模式。
孙逢春介绍，北京理工学院在校企合作方面比较成熟。从最早与北京客车厂合资开始，北京理工学院开发技术，企业进行制造，然后继续与福田汽车合作。如今，它已经与国内大多数公交车工厂合作，北京理工学院进展顺利。
此外，我们还将在企业产品的基础上进行改造，比如今年北京有1000多辆环卫车。福田提供一辆汽车，我们安装并改进了心脏部件电池、电机、电控和电池管理系统，以便将改造后的产品列入目录。这样，企业在研发和技术进步方面就会少走弯路。孙逢春表示：“我们与上汽集团的合作也是如此。这样，企业在起步时会站在更高的水平，这对企业的快速发展非常有利。因此，这是一种受企业欢迎的模式。"
参加此次展会的还有同济大学汽车学院，该学院是国内高校校企合作的先驱。多年来，国内外许多著名企业与他们建立了良好的合作关系，并在新技术、新产品开发和人才培养方面进行了大量探索。他们与宝马和通用等跨国公司的合作是一大亮点。
今年9月，……
在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，同济大学汽车学院与宝马汽车联合开发的纯电动汽车吸引了与会者的注意。
同济大学校长助理、汽车学院院长于卓平认为，跨国公司在全球布局中把人才放在了很高的位置，人才培养离不开优秀的大学。他们与高校的合作，一方面是为了展示自己的实力，吸引优秀人才，另一方面是将他们对人才的需求融入到教学过程中，让培养出来的学生进入职场后很快就能自然适应企业的工作。
此外，企业往往很难实现前沿研究，但掌握前沿技术决定了企业能否实现可持续发展。因此，与大学合作发展可以有效地解决这一问题。大学在愿意与企业合作的同时，主要依靠企业的力量来加强学生实践和创新能力的培养，因为大学的研究资金有限。校企合作有效解决了政府和学校投资不足的问题，为其在前沿领域的探索创造了良好的环境。
哈尔滨工业大学也是较早与企业合作的大学之一。哈尔滨工业大学汽车工程学院成立于1988年，由哈尔滨工业大学和一汽集团共同创办，是校企合作的典型案例之一。多年来，哈工大汽车工程专业学生的生产实践一直在长春一汽进行，许多毕业生也将一汽作为就业的首选。据统计，目前有600多名哈工大校友在一汽集团工作。
本次参与EVS25的哈尔滨冠拓电源设备有限公司是在哈尔滨工业大学、清华大学、北京工业大学等高校的技术支持下成立的。战略投资者进入后，公司成功进入资本市场，形成了校企与资本的战略结合，这也是一种新的校企合作模式。
“邂逅”后的跳跃
1999年在北京举行的EVS16充分表明了我国对电动汽车创新发展的高度重视。遗憾的是，尽管EVS16在中国举行，但会议的真正主角并不是中国的电动汽车。
孙逢春表示，EVS16举办时，国内基本没有研究新能源汽车和电动汽车的人。虽然也有国产产品在展出，但都是一些小企业的产品。例如，当时的中巴电动汽车只能被称为电池汽车，而不是真正的“电动汽车”。除此之外，还有电机等零部件，但规模非常小。
许多中国汽车行业的老前辈回忆起参加EVS16的感受，称在中国举办的电动汽车展览会的主角是一个外国品牌。
电动汽车的丑陋遭遇对中国汽车机器人来说是一个巨大的刺激，但也是一种激励，这对中国电动汽车行业的发展提出了新的要求。
少学点东西，就会落后。此后，中国在“十五”和“十一五”期间加大了对电动汽车等新能源汽车研发的投入。目前，已经建立了以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为“三纵”，以车辆控制系统、电机驱动系统和储能电池/燃料电池为“三横”的研发布局。通过产学研的密切合作，中国电动汽车的自主创新取得了长足的进步。
十年后，EVS再次选择中国，这不仅是对中国改革发展的认可和肯定，也是中国向世界展示新能源汽车领域丰硕成果的机会，从一个侧面反映了包括新能源汽车在内的中国汽车领域在十年经验后取得的巨大进步。
中国已超过美国和日本，成为汽车生产和出口第一大国……
在世界上。
电动汽车已经进入工业化阶段，尤其是在电动汽车的整车技术方面。他们建立了具有自主知识产权、适合中国公共交通和中国市场的混合动力、纯电动、燃料电池和动力系统技术平台，掌握了车辆集成技术，开发了一系列大规模应用产品，已被列入中国“节能惠民工程”推广目录。
全球规模最大、范围最广的节能与新能源汽车示范应用正在如火如荼地进行。截至今年9月，已有6000多辆节能新能源汽车在公共服务领域示范推广，带动当地配套设施和产业投资超过100亿，新能源汽车产业规模初步形成；
节能汽车和新能源汽车的私人购买试点也逐步开展；自主品牌节能、新能源汽车崛起；节能和新能源汽车的概念已经得到大多数人的认可；
“十二五”期间，新能源汽车产业将成为我国重点战略性新兴产业之一，并提供巨大的资金支持，产业投资热情高涨。。。
打破新能源汽车的世界格局
在以电动汽车为代表的新能源汽车成为中国汽车产业转型方向的背景下，EVS25在中国举行，为我们向世界展示新能源汽车的发展成就提供了一个绝佳的平台。我相信每一个中国汽车人都会有足够的信心在这次展会上与任何外国品牌对话。
仅从本次会议的顶级赞助商来看，我们就可以看到这十年来我们的行业进步，在三大钻石赞助商中，国内自主品牌深圳中聚雷天科技发展有限公司和山东宜兴电动车有限公司占据了两个席位，而在其他赞助商中也有深圳比亚迪股份有限公司、有限公司等自主品牌企业积极参与。
从参展商的角度来看，自主品牌在产业链的各个环节都占有很大的比例，彻底打破了EVS16中外国品牌垄断全球的格局。中国新能源汽车产业的崛起将极大地影响世界新能源汽车行业的布局和发展方向。
谈到两次展览之间的差异，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅玉武表示：“EVS25将是颠覆性的，与EVS16有很大不同，将是一个里程碑式的事件。”
孙逢春认为，两次大会的不同主要体现在规模上。EVS16规模较小，而EVS25正好符合新能源汽车的发展趋势，因此此次展览和参与的规模将非常大。此外，EVS25也显示出巨大的影响力。业内大多数专家学者都应该参加这次盛会，了解最新的技术发展趋势。企业，尤其是外国企业，会抓住机会寻找新的商机，因为中国对新能源汽车的产业政策和未来规划基本明确，中国正在形成一个巨大的新能源汽车产业市场。
这是21世纪汽车工业发展史上的一场绿色革命，是一次划时代的国际会议，将对推动新能源汽车从目前的研发阶段向工业化的快速发展，促进新能源汽车的技术进步和创新能力发挥重要作用，以及扩大新能源汽车市场。中国新能源汽车产业必将以此次展会为契机，加速前进，与世界新能源汽车行业共享未来盛宴。
这是21世纪汽车工业发展史上的一场绿色革命，是一次划时代的国际会议，将对推动新能源汽车从目前的研发阶段向工业化的快速发展，促进新能源汽车的技术进步和创新能力发挥重要作用，以及扩大新能源汽车市场。中国新能源汽车产业必将以此次展会为契机，加速前进，与世界新能源汽车行业共享未来盛宴。
十年后，EVS再次选择中国，这不仅是对中国改革发展的认可和肯定，也是中国向世界展示新能源汽车领域丰硕成果的机会，从一个侧面反映了包括新能源汽车在内的中国汽车在经历了十年后取得的巨大进步。
（编辑：李燕郊）在汽车行业乃至全球经济结构面临重大调整和政策选择的关键时刻，第25届世界电动汽车大会暨展览会（EVS25）落户中国，这不仅是电动汽车和新能源汽车成就和技术的集中展示，也是与世界经济结构调整和各国经济结构调整有关的战略对话，也是应对经济危机、抓住发展机遇、谋求可持续发展的共同宣言。因此，EVS25在中国的举办具有重要意义和深远影响，吸引了各国的关注。
盛况空前，行业普遍……
y-Research的合作很有特点
这次在中国举行的EVS25在规模上是前所未有的。由于电动汽车是汽车领域的革命性突破和新兴技术领域，受产业规模和资源的限制，电动汽车此前的会议规模和展览面积有限，此前的展厅不超过1万平方米。然而，EVS25的展览规模已从原定的3万平方米增加到2个4.5万平方米的展厅。报名参加EVS25的参展商总数接近300家，其中有50多家公司发送了整车。
随着展览经济的日益兴起，不仅是企业在各行各业的重大展览中发挥着主导作用，越来越多的大学和研究机构也在积极参与各自领域的各种展览。EVS25所显示的趋势也很明显，产学研合作已成为会展经济的特征。
北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春教授是中国最早的电动汽车研发专家之一。关于EVS25参加北京理工学院电动汽车国家工程实验室，孙逢春表示，除了展示该实验室的最新产品和技术外，主要目的是借助这个绝佳的平台和机会，学习和了解国内外最新的电动汽车技术和发展趋势，加强与同行、企业和政府的交流与沟通，进一步寻找合适的合作伙伴。
据了解，北京理工学院研发的电动客车在北京建成了全球最大的示范车队，奠定了其在电动汽车研发、产业化和推广应用方面的国际先进地位。此外，我们还与国内多家公交公司合作，参与了北京奥运会、上海世博会和广州亚运会的电动汽车项目。经过多年的实践，我们开发出了一种可供借鉴的校企合作模式。
孙逢春介绍，北京理工学院在校企合作方面比较成熟。从最早与北京客车厂合资开始，北京理工学院开发技术，企业进行制造，然后继续与福田汽车合作。如今，它已经与国内大多数公交车工厂合作，北京理工学院进展顺利。
此外，我们还将在企业产品的基础上进行改造，比如今年北京有1000多辆环卫车。福田提供一辆汽车，我们安装并改进了心脏部件电池、电机、电控和电池管理系统，以便将改造后的产品列入目录。这样，企业在研发和技术进步方面就会少走弯路。孙逢春表示：“我们与上汽集团的合作也是如此。这样，企业在起步时会站在更高的水平，这对企业的快速发展非常有利。因此，这是一种受企业欢迎的模式。"
参加此次展会的还有同济大学汽车学院，该学院是国内高校校企合作的先驱。多年来，国内外许多著名企业与他们建立了良好的合作关系，并在新技术、新产品开发和人才培养方面进行了大量探索。他们与宝马和通用等跨国公司的合作是一大亮点。
今年9月，在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，同济大学汽车学院与宝马汽车联合研发的纯电动汽车吸引了与会者的目光。
同济大学校长助理、汽车学院院长于卓平认为，跨国公司在全球布局中把人才放在了很高的位置，人才培养离不开优秀的大学。他们与高校的合作，一方面是为了展示实力，吸引优秀人才，另一方面是将他们对人才的需求融入教学过程，让培养出来的学生自然适应企业的工作……
It’进入工作场所后不久。
此外，企业往往很难实现前沿研究，但掌握前沿技术决定了企业能否实现可持续发展。因此，与大学合作发展可以有效地解决这一问题。大学在愿意与企业合作的同时，主要依靠企业的力量来加强学生实践和创新能力的培养，因为大学的研究资金有限。校企合作有效解决了政府和学校投资不足的问题，为其在前沿领域的探索创造了良好的环境。
哈尔滨工业大学也是较早与企业合作的大学之一。哈尔滨工业大学汽车工程学院成立于1988年，由哈尔滨工业大学和一汽集团共同创办，是校企合作的典型案例之一。多年来，哈工大汽车工程专业学生的生产实践一直在长春一汽进行，许多毕业生也将一汽作为就业的首选。据统计，目前有600多名哈工大校友在一汽集团工作。
本次参与EVS25的哈尔滨冠拓电源设备有限公司是在哈尔滨工业大学、清华大学、北京工业大学等高校的技术支持下成立的。战略投资者进入后，公司成功进入资本市场，形成了校企与资本的战略结合，这也是一种新的校企合作模式。
“邂逅”后的跳跃
1999年在北京举行的EVS16充分表明了我国对电动汽车创新发展的高度重视。遗憾的是，尽管EVS16在中国举行，但会议的真正主角并不是中国的电动汽车。
孙逢春表示，EVS16举办时，国内基本没有研究新能源汽车和电动汽车的人。虽然也有国产产品在展出，但都是一些小企业的产品。例如，当时的中巴电动汽车只能被称为电池汽车，而不是真正的“电动汽车”。除此之外，还有电机等零部件，但规模非常小。
许多中国汽车行业的老前辈回忆起参加EVS16的感受，称在中国举办的电动汽车展览会的主角是一个外国品牌。
电动汽车的丑陋遭遇对中国汽车机器人来说是一个巨大的刺激，但也是一种激励，这对中国电动汽车行业的发展提出了新的要求。
少学点东西，就会落后。此后，中国在“十五”和“十一五”期间加大了对电动汽车等新能源汽车研发的投入。目前，已经建立了以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为“三纵”，以车辆控制系统、电机驱动系统和储能电池/燃料电池为“三横”的研发布局。通过产学研的密切合作，中国电动汽车的自主创新取得了长足的进步。
十年后，EVS再次选择中国，这不仅是对中国改革发展的认可和肯定，也是中国向世界展示新能源汽车领域丰硕成果的机会，从一个侧面反映了包括新能源汽车在内的中国汽车领域在十年经验后取得的巨大进步。
中国已超过美国和日本，成为世界上汽车生产和销售最大的国家。
电动汽车已经进入工业化阶段，尤其是在电动汽车的整车技术方面。他们建立了具有自主知识产权、适合中国公共交通和中国市场的混合动力、纯电动、燃料电池和动力系统技术平台，掌握了车辆集成技术，开发了一系列大规模应用产品，已被列入中国“节能惠民工程”推广目录。
全球规模最大、范围最广的节能与新能源汽车示范应用正在如火如荼地进行。截至今年9月，已有6000多辆节能新能源汽车……
n在公共服务领域示范推广，带动当地配套设施和产业投资超过100亿，新能源汽车产业规模初具规模；
节能汽车和新能源汽车的私人购买试点也逐步开展；自主品牌节能、新能源汽车崛起；节能和新能源汽车的概念已经得到大多数人的认可；“十二五”期间，新能源汽车产业将成为我国重点战略性新兴产业之一，并提供巨大的资金支持，产业投资热情高涨。。。
打破新能源汽车的世界格局
在以电动汽车为代表的新能源汽车成为中国汽车产业转型方向的背景下，EVS25在中国举行，为我们向世界展示新能源汽车的发展成就提供了一个绝佳的平台。我相信每一个中国汽车人都会有足够的信心在这次展会上与任何外国品牌对话。
仅从本次会议的顶级赞助商来看，我们就可以看到这十年来我们的行业进步，在三大钻石赞助商中，国内自主品牌深圳中聚雷天科技发展有限公司和山东宜兴电动车有限公司占据了两个席位，而在其他赞助商中也有深圳比亚迪股份有限公司、有限公司等自主品牌企业积极参与。
从参展商的角度来看，自主品牌在产业链的各个环节都占有很大的比例，彻底打破了EVS16中外国品牌垄断全球的格局。中国新能源汽车产业的崛起将极大地影响世界新能源汽车行业的布局和发展方向。
谈到两次展览之间的差异，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅玉武表示：“EVS25将是颠覆性的，与EVS16有很大不同，将是一个里程碑式的事件。”
孙逢春认为，两次大会的不同主要体现在规模上。EVS16规模较小，而EVS25正好符合新能源汽车的发展趋势，因此此次展览和参与的规模将非常大。此外，EVS25也显示出巨大的影响力。业内大多数专家学者都应该参加这次盛会，了解最新的技术发展趋势。企业，尤其是外国企业，会抓住机会寻找新的商机，因为中国对新能源汽车的产业政策和未来规划基本明确，中国正在形成一个巨大的新能源汽车产业市场。
这是21世纪汽车工业发展史上的一场绿色革命，是一次划时代的国际会议，将对推动新能源汽车从目前的研发阶段向工业化的快速发展，促进新能源汽车的技术进步和创新能力发挥重要作用，以及扩大新能源汽车市场。中国新能源汽车产业必将以此次展会为契机，加速前进，与世界新能源汽车行业共享未来盛宴。
这是21世纪汽车工业发展史上的一场绿色革命，是一次划时代的国际会议，将对推动新能源汽车从目前的研发阶段向工业化的快速发展，促进新能源汽车的技术进步和创新能力发挥重要作用，以及扩大新能源汽车市场。中国新能源汽车产业必将以此次展会为契机，加速前进，与世界新能源汽车行业共享未来盛宴。
十年后，EVS再次选择中国，这不仅是对中国改革发展的认可和肯定，也是中国向世界展示新能源汽车领域丰硕成果的机会，从一个侧面反映了包括新能源汽车在内的中国汽车在经历了十年后取得的巨大进步。
（编辑：李燕郊）
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新浪财经讯北京时间11月1日晚间消息，彭博社旗下分析公司彭博新能源财经BloombergNewEnergyFinance周一公布电子邮件报告称，到2020年为止，
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1900/1/1 0:00:00
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