奇瑞汽车新目标：成为中国的大众汽车

《北京晨报》11月2日报道称，奇瑞的想法远不能成为自主品牌的标杆。尹同跃表示，成为一家面临技术挑战的公司是奇瑞生命的基础。尽管在销量方面，他将受到政府和股东更高期望的压力，但奇瑞更愿意被打上技术的烙印。一直仰慕德国大众的尹同跃甚至表示，奇瑞的目标是成为中国的大众。

最近两年，吉利、奇瑞、比亚迪、长城和华晨这些典型的自主品牌，由于布局不同，展现出了各自不同的风格：以收购沃尔沃而闻名的吉利，已经成为中国第一家真正的跨国汽车集团，而比亚迪则因其电池技术而与巴菲特走得很近，其与梅赛德斯-奔驰的合资企业也使其声名鹊起。收购MG的上海汽车也高调表示，MG将于明年上半年正式回归全球，“成为一家面临技术挑战的公司。

成为一家面临技术挑战的公司，至少有三个原因：首先，同时担任奇瑞汽车董事长兼总经理的尹同跃是中国汽车行业不可多得的专家。早在1984年，他就参与了一汽-大众的筹备工作，10多年来，尹同跃接触了太多的大众DNA。第二，只有有足够的技术储备，才会有长远的发展。尽管丰田今年遭遇了全球召回的重大危机，但它仍然非常强大。再比如，由于丰田混合动力普锐斯的技术封锁，其他公司在复制混合动力车型时必须与丰田不同，这让许多公司深受其害。第三，只有有足够的技术，我们才能建造一家百年老店。美国公司与股票竞争，大多从首席财务官变为首席执行官，只关注股票。例如，通用汽车已经破产并受到保护。德国公司与自己竞争，整天都在思考如何做好质量工作。不仅形成了宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，大众汽车也在世界各地取得了令人瞩目的成就。日本汽车公司与市场竞争，只要有市场，他们就会关注它。

奇瑞的技术在哪里？

在国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合公布的“3000元节能惠民工程”推广目录中，奇瑞启运、A3等29款小排量汽车全部入围。奇瑞成为最节能补贴车型的背后，其核心、最重要、最苛刻的论证门槛是“综合油耗比现行标准低20%”，这主要体现在发动机技术上。尹同跃透露，自2002年以来，奇瑞在研发费用上的投入已超过100亿元，其中仅发动机项目的投入就占到了三分之一。奇瑞每年将收入的10%-15%作为研究基金投入，远高于行业平均水平的3%。2010年，奇瑞的研发投入达到24亿元，其中包括亚洲最大的汽车测试中心、能效和排放大幅提高的第三代ACTECO发动机技术，以及高效自动变速器的研发。公司承担的汽油直喷（GDI）、6速自动变速器（6AT）、LED大灯系统集成和电子稳定控制系统（ESC）四大国家产业技术开发项目全部通过。在奇瑞近3万名员工中，研发团队拥有6000多名技术人员。

在奇瑞新能源汽车公司，瑞奇M1和奇瑞A5两款增程电动汽车即将上市。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛表示，与明年将在中国上市的雪佛兰Volt相比，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化和轻量化汽车的应用。目前，奇瑞拥有多种新能源汽车，如QQ3EV，一款采用硅电池的低压电动汽车，续航里程约100公里，瑞奇M1电动汽车，最高速度和续航里程超过100公里。

尹同跃表示，奇瑞汽车今年预计出口10万辆汽车，占中国汽车出口总额的50%。目前，奇瑞在埃及、阿根廷、智利、马来西亚等地拥有16家海外工厂，其中每年……

巴西工厂的生产规模为15万。许多海外工厂都是奇瑞以技术入股的方式成立的合资企业。到2017年，奇瑞的海外销量将达到100万辆。

奇瑞汽车今年的销售目标是70万辆。即使完成了这个销量，与大众和通用相比也不太愉快，但如果只看销量，我们就错了。没想到的是，奇瑞在挖掘传统发动机潜力、电动汽车研发、全产业链技术储备等方面走得又远又深，这大概就是奇瑞的不同之处。

当然，奇瑞面临的挑战在于如何在市场良好的战略机遇期内购买更多的汽车。尽快理清品牌之间的定位也是奇瑞的当务之急。（编辑：李燕郊）北京晨报11月2日报道，奇瑞的想法远不能成为自主品牌的标杆。尹同跃表示，成为一家面临技术挑战的公司是奇瑞生命的基础。尽管在销量方面，他将受到政府和股东更高期望的压力，但奇瑞更愿意被打上技术的烙印。一直仰慕德国大众的尹同跃甚至表示，奇瑞的目标是成为中国的大众。

最近两年，吉利、奇瑞、比亚迪、长城和华晨这些典型的自主品牌，由于布局不同，展现出了各自不同的风格：以收购沃尔沃而闻名的吉利，已经成为中国第一家真正的跨国汽车集团，而比亚迪则因其电池技术而与巴菲特走得很近，其与梅赛德斯-奔驰的合资企业也使其声名鹊起。收购MG的上海汽车也高调表示，MG将于明年上半年正式回归全球，“成为一家面临技术挑战的公司。

成为一家面临技术挑战的公司，至少有三个原因：首先，同时担任奇瑞汽车董事长兼总经理的尹同跃是中国汽车行业不可多得的专家。早在1984年，他就参与了一汽-大众的筹备工作，10多年来，尹同跃接触了太多的大众DNA。第二，只有有足够的技术储备，才会有长远的发展。尽管丰田今年遭遇了全球召回的重大危机，但它仍然非常强大。再比如，由于丰田混合动力普锐斯的技术封锁，其他公司在复制混合动力车型时必须与丰田不同，这让许多公司深受其害。第三，只有有足够的技术，我们才能建造一家百年老店。美国公司与股票竞争，大多从首席财务官变为首席执行官，只关注股票。例如，通用汽车已经破产并受到保护。德国公司与自己竞争，整天都在思考如何做好质量工作。不仅形成了宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，大众汽车也在世界各地取得了令人瞩目的成就。日本汽车公司与市场竞争，只要有市场，他们就会关注它。

奇瑞的技术在哪里？

在国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合公布的“3000元节能惠民工程”推广目录中，奇瑞启运、A3等29款小排量汽车全部入围。奇瑞成为最节能补贴车型的背后，其核心、最重要、最苛刻的论证门槛是“综合油耗比现行标准低20%”，这主要体现在发动机技术上。尹同跃透露，自2002年以来，奇瑞在研发费用上的投入已超过100亿元，其中仅发动机项目的投入就占到了三分之一。奇瑞每年将收入的10%-15%作为研究基金投入，远高于行业平均水平的3%。2010年，奇瑞的研发投入达到24亿元，其中包括亚洲最大的汽车测试中心、能效和排放大幅提高的第三代ACTECO发动机技术，以及高效自动变速器的研发。公司承担的汽油直喷（GDI）、6速自动变速器（6AT）、LED大灯系统集成和电子稳定控制系统（ESC）四大国家产业技术开发项目全部通过。奇瑞近3万名员工中，研发团队有6000多名技术人员……

在奇瑞新能源汽车公司，瑞奇M1和奇瑞A5两款增程电动汽车即将上市。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛表示，与明年将在中国上市的雪佛兰Volt相比，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化和轻量化汽车的应用。目前，奇瑞拥有多种新能源汽车，如QQ3EV，一款采用硅电池的低压电动汽车，续航里程约100公里，瑞奇M1电动汽车，最高速度和续航里程超过100公里。

尹同跃表示，奇瑞汽车今年预计出口10万辆汽车，占中国汽车出口总额的50%。目前，奇瑞在埃及、阿根廷、智利、马来西亚等地拥有16家海外工厂，其中巴西工厂年生产规模为15万辆。许多海外工厂都是奇瑞以技术入股的方式成立的合资企业。到2017年，奇瑞的海外销量将达到100万辆。

奇瑞汽车今年的销售目标是70万辆。即使完成了这个销量，与大众和通用相比也不太愉快，但如果只看销量，我们就错了。没想到的是，奇瑞在挖掘传统发动机潜力、电动汽车研发、全产业链技术储备等方面走得又远又深，这大概就是奇瑞的不同之处。

当然，奇瑞面临的挑战在于如何在市场良好的战略机遇期内购买更多的汽车。尽快理清品牌之间的定位也是奇瑞的当务之急。（编辑：李燕郊）

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