中国电动汽车产业"弯道超车"or"虚假繁荣"

北京11月9日消息，11月6日14时，深圳国际会展中心六楼会议厅座无虚席。来自国内外的数千名汽车企业领导、专家学者认真聆听了主题演讲，试图进一步把握政府对电动汽车产业发展的态度。一家汽车公司的高管告诉笔者：“政府的支持决定了中国电动汽车的市场”。

另一方面，3万平方米的一楼会场展示了汽车制造商和零部件供应商的电动汽车产品和技术，国内外主流车企悉数到场，这使得第25届世界纯电动汽车大会，混合动力汽车和燃料电池汽车在某种意义上更像是汽车公司自我推销的舞台：商业氛围浓厚，技术特征模糊。

学术会议的商业化

深圳电动汽车大会官方数据显示，本次展会吸引了60多家汽车公司及360家相关公司参展，展出电动汽车200多辆。紧凑的场地布局、技术人员的大力推广、观众的好奇心以及像招聘会一样嘈杂的环境，不禁让人想起今年4月的北京国际汽车展览会，那也是在中国举行的，唯一不同的是，这次展览会的汽车量产日期很远，核心技术也非常神秘。

“这辆电动汽车多少钱？”“对不起，我还不确定。”“什么时候上市？”“抱歉，我们还没有收到通知。”上述对话在本次深圳电动汽车大会上很常见，大多数汽车制造商无法回答消费者最关心的问题。当然，这不是车企的错误，但消费者不明白，这3万平方米的空间只是车企展示产品的平台，也是相互观察和宣传的基地。公众只是一个旁观者。这样一来，同时举行的论坛和主题演讲更像是一种帮助。在为期三天的采访中，笔者发现，车企的发布会大多是另一种形式的自我推销，回避谈论核心技术和量产，现场冷清。

华晨汽车股份有限公司有限公司总裁齐玉敏曾多次公开表示，“电动汽车不懂的都说出来了，不懂的也都说出来，这是大肆宣传。“车企的普遍热情实际上反映了两种心态：跨国车企将中国市场视为电动汽车产品运营和开发的试验地；国内自主品牌车企专注于缩小与国外在电动汽车新兴领域的差距，同时也在不断创新政府政策和财政支持。同时，面对中国这个全球最大的汽车销售商，所有汽车制造商和零部件供应商抓住电动汽车领域的市场机遇尤为重要。

据中国汽车工程学会常务副会长傅玉武介绍，与去年在丹麦举行的第24届世界电动汽车大会相比，本届大会的展区扩大了9倍，参展车型增加了20倍，中国前12大汽车制造商都参加了此次大会。此外，还有近60辆电动汽车参加游行，场面十分壮观。

重新定义中国与外国之间的差距

不知道从什么时候开始，业内形成了“中国电动汽车行业有望实现‘弯道超车’”的论调，许多人对中国电动汽车的现状和发展持乐观态度：首先，他们认为中国在新能源汽车领域与外国车企处于同一条起跑线上，完全可以实现“弯道超车”；

第二，只要国家政策给予真正的支持和补贴，电动汽车就可以在10年内得到广泛推广。

在本次深圳电动汽车大会上，多位行业专家表达了完全不同的观点。傅玉武表示，电动汽车产业发展没有曲线，中国电动汽车的技术追赶需要分阶段探索和稳步推进。中国汽车工业协会秘书长董扬也认为，目前中国的电动汽车与世界巨头不在同一条起跑线上，不可能在短时间内超越它们。在电动汽车领域，中国企业的技术和产品与欧美传统汽车企业仍有很大差距。

目前，通用汽车的雪佛兰Volanda已经在美国上市，日产的Leaf也即将进入中国市场，而中国的电动汽车量产却没有改善，这不得不让人思考。

国家863计划新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚表示，在电动汽车技术方面，不同国家有不同的侧重点：中国的燃料电池技术比较先进，日本的混合动力技术比较优越，而在电动汽车的个别技术环节，德国的电机技术处于世界领先地位，日本的电池也做得更好。然而，技术只是基础，而不是唯一的决定性因素。在电动汽车行业的发展过程中，市场、政策和配套设施是不可或缺的。

中国汽车工业协会秘书长助理叶盛基，告诉作者：“我们仍然建议在传统汽车方面取得良好成绩的汽车企业发展电动汽车，他们需要一定的基础和经验才能做好这一新兴产业。北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春也指出，由于外国gn企业拥有更强的技术开发和创新能力，而且欧美的电动汽车市场已经成熟，如果他们集中精力，电动汽车将比我们做得更快，中国的电动汽车发展之路需要稳步推进。

事实上，欧洲、美国和其他国家的传统汽车市场比中国更成熟。在他们基本普及汽车的今天，中国的人均汽车份额仍然很低。尽管这为中国汽车行业的未来发展带来了机遇，但也在一定程度上证明，在中国消费者无法实现一户一车的基本需求的情况下，他们很难加入电动汽车的大潮。

根据中投咨询的报告，2009年，中国新成立的锂电池企业数量约为1500家，但实际活跃在市场上的只有100多家，这意味着更多的资金被用于投机，而不是实际投资。目前，国内车企扎堆发展电动汽车的现象可能不会导致“弯道超车”，也可能是虚假繁荣的时刻。未来的趋势仍然需要依靠市场的发展，而那些最终能够成功的企业将尽快缩小与外国企业的差距，开发出符合中国市场和中国特点的电动汽车产品，真正为普通消费者服务。

（编辑：李燕郊）北京11月9日消息，11月6日14时，深圳国际会展中心六楼会议厅座无虚席。来自国内外的数千名汽车企业领导、专家学者认真聆听了主题演讲，试图进一步把握政府对电动汽车产业发展的态度。一家汽车公司的高管告诉笔者：“政府的支持决定了中国电动汽车的市场”。

另一方面，3万平方米的一楼会场展示了汽车制造商和零部件供应商的电动汽车产品和技术，国内外主流车企悉数到场，这使得第25届世界纯电动汽车大会，从某种意义上说，混合动力汽车和燃料电池汽车更像是汽车公司自我推销的舞台：商业氛围浓厚，技术模糊……

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学术会议的商业化

深圳电动汽车大会官方数据显示，本次展会吸引了60多家汽车公司及360家相关公司参展，展出电动汽车200多辆。紧凑的场地布局、技术人员的大力推广、观众的好奇心以及像招聘会一样嘈杂的环境，不禁让人想起今年4月的北京国际汽车展览会，那也是在中国举行的，唯一不同的是，这次展览会的汽车量产日期很远，核心技术也非常神秘。

“这辆电动汽车多少钱？”“对不起，我还不确定。”“什么时候上市？”“抱歉，我们还没有收到通知。”上述对话在本次深圳电动汽车大会上很常见，大多数汽车制造商无法回答消费者最关心的问题。当然，这不是车企的错误，但消费者不明白，这3万平方米的空间只是车企展示产品的平台，也是相互观察和宣传的基地。公众只是一个旁观者。这样一来，同时举行的论坛和主题演讲更像是一种帮助。在为期三天的采访中，笔者发现，车企的发布会大多是另一种形式的自我推销，回避谈论核心技术和量产，现场冷清。

华晨汽车股份有限公司有限公司总裁齐玉敏曾多次公开表示，“电动汽车不懂的都说出来了，不懂的也都说出来，这是大肆宣传。“车企的普遍热情实际上反映了两种心态：跨国车企将中国市场视为电动汽车产品运营和开发的试验地；国内自主品牌车企专注于缩小与国外在电动汽车新兴领域的差距，同时也在不断创新政府政策和财政支持。同时，面对中国这个全球最大的汽车销售商，所有汽车制造商和零部件供应商抓住电动汽车领域的市场机遇尤为重要。

据中国汽车工程学会常务副会长傅玉武介绍，与去年在丹麦举行的第24届世界电动汽车大会相比，本届大会的展区扩大了9倍，参展车型增加了20倍，中国前12大汽车制造商都参加了此次大会。此外，还有近60辆电动汽车参加游行，场面十分壮观。

重新定义中国与外国之间的差距

不知道从什么时候开始，业内形成了“中国电动汽车行业有望实现‘弯道超车’”的论调，许多人对中国电动汽车的现状和发展持乐观态度：首先，他们认为中国在新能源汽车领域与外国车企处于同一条起跑线上，完全可以实现“弯道超车”；

第二，只要国家政策给予真正的支持和补贴，电动汽车就可以在10年内得到广泛推广。

在本次深圳电动汽车大会上，多位行业专家表达了完全不同的观点。傅玉武表示，电动汽车产业发展没有曲线，中国电动汽车的技术追赶需要分阶段探索和稳步推进。中国汽车工业协会秘书长董扬也认为，目前中国的电动汽车与世界巨头不在同一条起跑线上，不可能在短时间内超越它们。在电动汽车领域，中国企业的技术和产品与欧美传统汽车企业仍有很大差距。

目前，通用汽车的雪佛兰Volanda已经在美国上市，日产的Leaf也即将进入中国市场，而中国的电动汽车量产却没有改善，这不得不让人思考。

国家863计划新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚表示，在电动汽车技术方面，不同国家有不同的侧重点：中国的燃料电池技术比较先进，日本的混合动力技术比较优越，而在电动汽车的个别技术环节，德国的电机技术处于世界领先地位，日本的电池也做得更好。然而，技术只是基础，而不是唯一的决定性因素。在电动汽车行业的发展过程中，市场、政策和配套设施是不可或缺的。

中国汽车工业协会秘书长助理叶盛基，告诉作者：“我们仍然建议在传统汽车方面取得良好成绩的汽车企业发展电动汽车，他们需要一定的基础和经验才能做好这一新兴产业。北京理工学院副院长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春也指出，由于外国gn企业拥有更强的技术开发和创新能力，而且欧美的电动汽车市场已经成熟，如果他们集中精力，电动汽车将比我们做得更快，中国的电动汽车发展之路需要稳步推进。

事实上，欧洲、美国和其他国家的传统汽车市场比中国更成熟。在他们基本普及汽车的今天，中国的人均汽车份额仍然很低。尽管这为中国汽车行业的未来发展带来了机遇，但也在一定程度上证明，在中国消费者无法实现一户一车的基本需求的情况下，他们很难加入电动汽车的大潮。

根据中投咨询的报告，2009年，中国新成立的锂电池企业数量约为1500家，但实际活跃在市场上的只有100多家，这意味着更多的资金被用于投机，而不是实际投资。目前，国内车企扎堆发展电动汽车的现象可能不会导致“弯道超车”，也可能是虚假繁荣的时刻。未来的趋势仍然需要依靠市场的发展，而那些最终能够成功的企业将尽快缩小与外国企业的差距，开发出符合中国市场和中国特点的电动汽车产品，真正为普通消费者服务。

（编辑：李燕郊）

标签：北京大众发现日产雪佛兰

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