油电混合技术

混合动力电动平台一般是指由汽油内燃机和电动机组成的动力平台。其工作原理是利用电池和发电机回收制动过程中损失的动能，然后在车辆启动时通过电机释放能量，利用回收的能量节约油耗，提高车辆的综合油耗水平。

通常，油电混合动力平台由一台发动机和一两台电机组成，并由专用电子控制设备辅助。目前主流的油电混合动力技术有三种，代表了三种不同的设计理念。下面将逐一向您介绍。

注：以下示意图以后轮驱动汽车为例，但在实际生产中，混合动力汽车只有两种：前轮驱动和四轮驱动。红色的是电池，绿色的是主电机，蓝色的是辅助电机。

IMA（集成电机辅助系统）制造商：本田。

图为本田混合动力思域的发动机。

本田公司开发的IMA系统具有成本低、设计简单、易于维护的特点，是早期混合动力油电系统的代表作。该系统由发动机、电动机和发电机组成。电机位于变速箱和发动机之间，与发动机共用传动轴，直接为发动机提供额外的扭矩输出。北美的本田思域通常使用1.8升发动机，但混合动力思域只需1.3升发动机就可以获得相同的扭矩。

然而，这种设计也有其自身的问题。当电机旋转时，发动机也会随之旋转，这样，如果发动机本身没有扭矩输出，发动机本身就会成为电机的阻力。这种设计使得IMA无法长时间纯电动行驶，更不用说高速纯电动行驶了。

混合动力协同驱动（HSD），一种协同混合动力系统的制造商：丰田和福特。

图为丰田普锐斯的发动机。

HSD系统配备了一台发动机和两台电机，它们通过一组行星齿轮与变速箱相连。通过精确的电子控制系统，及时锁定行星齿轮的不同部件，达到电能释放和回收的效果。当汽车启动时，主电机利用直流电机启动时的强大扭矩驱动汽车。当它达到一定速度或电池电量耗尽时，发动机被点燃以接管电机的工作，电池由辅助电机充电。制动时，辅助电机将动能转换为电能进行回收。然而，如果电池充满电，辅助电机将向主电机发送额外的功率，主电机将产生反向扭矩来制动。

该系统的另一个优点是，在制动时几乎不使用传统的制动系统，因此制动损失比普通车辆小得多。所有这些精细操作都是由车载电子控制系统自动完成的。

双模混合动力系统的双模混合动力用户：通用。

这是一个巧妙的混合动力系统。顾名思义，“双模”是一个混合动力平台，有两种运行模式。该平台还由一台发动机和两台电机组成，这两台发动机都集成在变速箱中，并与不同的齿轮相连。

图为双模系统的变速箱。

该系统的运行方式非常独特：当车辆以低速档行驶时，辅助电机随发动机旋转成为发电机，与电池一起向主电机供电，辅助电机向发动机提供额外的扭矩；

然而，当车速增加到更高的档位时，主电机无法提供有效扭矩，因为它与低档位相连，并且它开始空转，辅助电机继续发电并给电池充电。当车辆进入高速高档位时，主电机变成发电机，与电池一起为辅助电机供电，并为发动机提供额外的扭矩。

这种替代油电混合动力平台通常配备通用V8发动机，这些发动机都用于SUV。虽然节油效果不如上述两个平台明显，但该平台确保了强劲的扭矩输出（该平台的扭矩输出比简单的V8发动机更凶猛，也比旧的V8平台更省油），这是美国人对“油电混合动力”的独特解释。

除了这三种主流的混合动力平台，混合动力系统实际上还有许多不同的结构，例如保时捷为新款918打造的带有前轮电动后轮发动机的超跑混合动力平台（参见：保时捷开发的量身定制的三种混合动力平台），以及即将推出的Volanda搭载的电动发动机增程新一代混合动力平台（请参阅：对Volanda的深入分析！下一代混合！

)等等。每个平台的特性可能不同，但能量回收和利用的原则不变。

（编辑：辛迪加）混合动力平台一般是指由汽油内燃机和电机组成的动力平台。其工作原理是利用电池和发电机回收制动过程中损失的动能，然后在车辆启动时通过电机释放能量，利用回收的能量节约油耗，提高车辆的综合油耗水平。

通常，油电混合动力平台由一台发动机和一两台电机组成，并由专用电子控制设备辅助。目前主流的油电混合动力技术有三种，代表了三种不同的设计理念。下面将逐一向您介绍。

注：以下示意图以后轮驱动汽车为例，但在实际生产中，混合动力汽车只有两种：前轮驱动和四轮驱动。红色的是电池，绿色的是主电机，蓝色的是辅助电机。

IMA（集成电机辅助系统）制造商：本田。

图为本田混合动力思域的发动机。

本田公司开发的IMA系统具有成本低、设计简单、易于维护的特点，是早期混合动力油电系统的代表作。该系统由发动机、电动机和发电机组成。电机位于变速箱和发动机之间，与发动机共用传动轴，直接为发动机提供额外的扭矩输出。北美的本田思域通常使用1.8升发动机，但混合动力思域只需1.3升发动机就可以获得相同的扭矩。

然而，这种设计也有其自身的问题。当电机旋转时，发动机也会随之旋转，这样，如果发动机本身没有扭矩输出，发动机本身就会成为电机的阻力。这种设计使得IMA无法长时间纯电动行驶，更不用说高速纯电动行驶了。

混合动力协同驱动（HSD），一种协同混合动力系统的制造商：丰田和福特。

图为丰田普锐斯的发动机。

HSD系统配备了一台发动机和两台电机，它们通过一组行星齿轮与变速箱相连。通过精确的电子控制系统，及时锁定行星齿轮的不同部件，达到电能释放和回收的效果。当汽车启动时，主电机利用直流电机启动时的强大扭矩驱动汽车。当它达到一定速度或电池电量耗尽时，发动机被点燃以接管电机的工作，电池由辅助电机充电。制动时，辅助电机将动能转换为电能进行回收。然而，如果电池充满电，辅助电机将向主电机发送额外的功率，主电机将产生反向扭矩来制动。

该系统的另一个优点是，在制动时几乎不使用传统的制动系统，因此制动损失比普通车辆小得多。所有这些精细操作都是由车载电子控制系统自动完成的。

双模混合动力系统的双模混合动力用户：通用。

这是一个巧妙的混合动力系统。顾名思义，“双模”是一个混合动力平台，有两种运行模式。该平台还由一台发动机和两台电机组成，这两台发动机都集成在变速箱中，并与不同的齿轮相连。

图为双模系统的变速箱。

该系统的运行方式非常独特：当车辆以低速档行驶时，辅助电机随发动机旋转成为发电机，与电池一起向主电机供电，辅助电机向发动机提供额外的扭矩；

然而，当车速增加到更高的档位时，主电机无法提供有效扭矩，因为它与低档位相连，并且它开始空转，辅助电机继续发电并给电池充电。当车辆进入高速高档位时，主电机变成发电机，与电池一起为辅助电机供电，并为发动机提供额外的扭矩。

这种替代油电混合动力平台通常配备通用V8发动机，这些发动机都用于SUV。虽然节油效果不如上述两个平台明显，但该平台确保了强劲的扭矩输出（该平台的扭矩输出比简单的V8发动机更凶猛，也比旧的V8平台更省油），这是美国人对“油电混合动力”的独特解释。

除了这三种主流的混合动力平台，混合动力系统实际上还有许多不同的结构，例如保时捷为新款918打造的带有前轮电动后轮发动机的超跑混合动力平台（参见：保时捷开发的量身定制的三种混合动力平台），以及即将推出的Volanda搭载的电动发动机增程的新一代混合动力平台（参见：对Volanda的深入分析！下一代混合！）等等。每个平台的特性可能不同，但能量回收和利用的原则不变。

（编辑：辛迪加）

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