中文牌纯电动客车成EVS25焦点

由中国电气技术研究院和中国汽车工程学会共同主办的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（以下简称“EVS25”）于11月5日至9日在深圳会展中心举行。本次活动展出的产品包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料动力汽车等，以及其他与新能源汽车相关的行业。其中，山东中国宜兴电动汽车有限公司（以下简称“中国宜兴”）作为最大的纯电动客车生产商备受关注。“因为没有发动机，纯电动汽车是中国汽车工业唯一可能成为“世界领先者”的项目，国家对此高度重视。其中，中国城市交通拥堵和环境恶化的现状决定了发展纯电动公共交通是当务之急，具有世界领先核心技术的中国品牌纯电动公交车值得期待。EVS25国际指导委员会主席陈清泉，世界电动汽车协会主席、中国工程院院士在现场参观时表示。

EVS每年半举行一次，这是中国的第三次。EVS25在深圳会展中心1号馆和2号馆举行，占地30000多平方米。参展商包括来自美国、日本、法国、加拿大以及全国近20个省市的200多家新能源汽车行业公司。来自中国山东的中国品牌纯电动公交车成为此次活动的焦点。中国宜兴是此次活动中生产纯电动公交车的最大参展商。据了解，中国宜兴主要生产纯电动公交车。

中国品牌纯电动客车展厅位于会展中心1号馆入口正对面，占地810平方米。本次展览共有三辆车参加，分别是一辆12米单层纯电动客车、一辆15米双层和一辆13.7米单层半成品装饰车。相应的型号为SDL6120EVG以及新开发的SDL6100EVG和SDL6140EVSG。

据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布了第216批汽车制造商和产品。其中，两辆中国品牌纯电动城市公交车被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，这意味着中国品牌纯电城市公交车已经获得了自己的“身份证”，进入市场运营已被赋予合法性。目前，市场上生产电动汽车的企业大多尚未获得合法认证，大多仍处于试验阶段。

11月6日，EVS25展览会开幕式的第二天，陈清泉与来自世界电动汽车行业的专家学者和深圳市政府领导一起参观了中国品牌纯电动汽车展厅，并发表了重要讲话：“在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和纯电动汽车这三种电动汽车中，纯电动汽车的节油率最高、污染最小，与国外技术水平差距最小，这更符合我国缺油、内燃机技术发展有限的国情ogy。根据现有技术条件，中国完全有可能走出美国和日本的发展模式，直接从传统燃料汽车向纯电动汽车过渡，从而实现中国新能源汽车产业在世界上的首次发展，成为世界第一。中国有7500万辆汽车，其中包括40万辆公交车。一辆公交车的使用寿命为8年，每年需要增加5万辆公交车。宜兴电动汽车公司选择纯电动客车作为技术和市场的突破口是明智的。"

据悉，11月4日下午，大会还组织了一次深圳公路巡展，时间为3:00-5:00，从深圳会展中心出发，进入滨海大道、南海大道、深南大道、宝安大道掉头返回会议中心。全程约55公里。作为“大人物”，中国品牌纯电动公交车尤其……

一位深圳市民说：“我真的很高兴有这么宝贵的机会坐上我们国家开发的纯电动公交车，我觉得这和我平时乘坐的公交车没什么区别。”据解说员介绍，这种车基本上不排放空气污染物。我希望我们未来的公民能够乘坐这辆节能环保的新能源汽车。"

据中国宜兴电动客车公司董事会主席贾炳成介绍，中国品牌纯电动客车可容纳86名乘客（客车标准载客量为86人），高峰时段可容纳100多名乘客。同时，中国品牌纯电动公交车在不充电的情况下，可以像传统公交车一样每天行驶360多公里。

贾炳成介绍，我们国家在新能源电动汽车方面投入了大量支持。例如，一辆纯电动公交车的基本价格是130万，国家补贴50万，地方政府补贴30万。这样一来，一辆纯电动公交车的价格仅为50万，比同级别的传统柴油公交车便宜了数十万。

与传统的柴油公交车相比，运营成本更高。贾炳成介绍，全国大部分地区的公交车主要使用柴油。目前，柴油的市场平均价格约为6.3元/升。如果公交车的速度控制在20公里/小时，平均每天行驶300公里，按100公里平均消耗42升柴油计算，一辆公交车每天将花费794元。在300公里的相同运行里程下，一辆中国品牌纯电动公交车可以在夜间低功耗充电，每天充电3小时，充电量为235度。一旦以0.3元的价格通电，每天只需70.5元。这样一来，纯电动公交车的运营成本仅为传统柴油公交车的十一分之一左右。

此外，纯电动公交车本身不会排放污染大气的有害气体。按照一辆公交车8年的正常运营，取代传统公交车的纯电动公交车8年运营相当于避免了73棵25年树龄的树木被砍伐。

中国最好的电动汽车电池供应商河南环宇电池集团董事长李忠东在展会上表示，中国宜兴是他最大的合作伙伴。纵观中国，只有中国宜兴的纯电动公交车实际投入运营的公交车超过100辆。原因是中国品牌电动汽车拥有强大的电池技术支持。据悉，中国宜兴公司与环宇电池有着长期的合作关系。同样数量的环宇电池为乘客人数相同的公交车供电。其他制造商的汽车一次可以跑200多公里，只有中国的宜兴至少能跑一次360多公里。

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“我们对中国纯电动公交车非常有信心，因为我们有四项核心技术为它们保驾护航。贾炳成进一步解释说，电池、电机和控制系统是纯电动公交车的核心技术，而中国品牌纯电动巴士的四项核心技术，如电池、电机及驱动系统、能源管理系统和车身轻量化，都具有重要意义在中国纯电动公交车中处于领先水平。与国际知名配套企业密切的技术交流与合作，使中国品牌纯电动客车能够跟上国际技术水平。

电池是电动汽车的动力源，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。其他品牌的公交车充电后只能行驶200公里，而中国品牌的纯电动公交车充电后可以行驶360公里以上。

电动汽车电池的主要性能指标是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）。为了使电动汽车与燃油汽车竞争，关键是开发高比能、高比功率、使用寿命长的高效电池。目前在中国品牌纯电动公交车上使用的磷酸铁锂电池容量为200安培小时，电池总电压为576伏，这意味着它比普通电池容量更大，耐用性更强，可以连续使用十多小时。3小时快速充电；

这些电池的使用寿命为8年，比普通电动汽车电池的使用年限长2年。

电机和驱动系统是电动汽车的关键部件。为了使电动汽车具有良好的性能，驱动电机应具有宽转速范围、高转速、大起动转矩、小体积、小质量、高效率、强动态制动和能量反馈的特点。目前，三相异步交流电动机（IM）和永磁同步电动机（IPM）是电动汽车的主要电动机。中国品牌纯电动客车采用比较先进的三相异步交流电动机。

能源管理系统和车辆控制系统是电动汽车的智能核心。一辆设计良好的电动汽车不仅要有良好的机械性能和电驱动性能，还要有一套能源管理系统和车辆控制系统来协调各个功能部件的工作。其功能是检测单个电池或电池组的充电状态，并根据各种传感信息合理分配和使用有限的车载能量和能量，包括力、加速和减速命令、行驶路况、电池状况、环境温度等。它还可以根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳的充电方式，从而尽可能延长电池的寿命。

中国宜兴与北京科技大学电机控制技术专家于大泰教授团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和矢量控制、变频调速车辆控制器的设计、制造和产业化。该公司负责人介绍，在2009年60周年阅兵式上，印有国徽的汽车也是第一辆纯电动汽车，其核心技术是由中国宜兴和于大泰教授共同开发的电机和电子控制技术。

与其他电动汽车相比，“车身轻量化”是中国品牌纯电动公交车的一大亮点。中国宜兴和国外知名企业的工程师对轻型车身材料及其全承载结构进行了研究，创造了纯电动公交车的“轻型车身”技术。与传统公交车或其他品牌的电动公交车相比，12米单层公交车可以节省3吨重量，双层公交车可以节省5吨重量，这意味着公交车节省的重量可以用来承载更多的乘客。该技术还获得了16项技术专利。

于大泰教授，北京科技大学控制技术专家、博士生导师、国教部委员，是最早与中国宜兴合作研发的专家之一，也是国家电动汽车“十一五”863的重要研发人员。中国宜兴与于大泰教授团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和车辆控制器的设计、制造和产业化。于大泰告诉笔者：“在2009年60周年阅兵式上，带有国徽的花车也是中国第一辆纯电动汽车，其核心技术——电机和电子控制技术是我们共同研发的成果。”

中信泰富香港子公司大昌贸易有限公司认可了中国品牌纯电动客车的技术。中国品牌纯电动公交车已在香港成功运营近三个月，并于11月3日至6日参加了国际环保博览会。客人反应热烈，一些顾客表达了他们的订单。我相信，华东宜兴电动巴士明年将成为香港第一辆步行电动巴士。据悉，中国宜兴已于今年9月与山东省交通厅签署购车协议。

据了解，目前，中国品牌纯电动公交车已经开始批量生产。同时，山东宜兴在河南许昌项城县投资的分公司正在建设中，新厂区面积6000亩，是全球最大的纯电动客车生产基地。工厂一期6万平方米的车间将于10月15日完工，11月1日投产，预计2011年1月1日全面下线。

2010年，年产量……

中国宜兴电动客车的离子容量为500辆，产值约7.5亿元。目前，中国宜兴已收到1000多辆纯电动公交车的订单。2011年将是中国宜兴发展的一年。计划纯电动公交车年产能达到5000辆，产值约75亿元。

据统计，中国市场上有100多种潜在的新能源汽车产品。已经形成的品牌有比亚迪、奇瑞、一汽和吉利，电动公交车有安凯、东风汽车、上海申沃和金华。新能源行业研究员李盛茂指出，中国市场上很大一部分潜在的新能源汽车都在猜测新能源汽车的概念。他认为，如果补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合，那么这将成为一些企业取国家补贴的便捷方式。

特别是在公交车方面，根据中华人民共和国工业和信息化部2009年9月公布的第一批节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，到目前为止，中国纯电动城市公交车被纳入的品牌不到20个，但真正能达到传统公交运营指标的，在市场上投入量产的更少。EVS25展出的中国品牌纯电动公交车被认为是幸存者。

中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到国家高技术研发计划，即国家“十一五”863计划；2008年，价值4万亿元的激励计划中，37%将通过基础设施建设直接用于或投资于绿色技术领域；2009年，科技部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合启动节能与新能源汽车示范推广试点，从最初的“10城千辆”发展到今天要实现的25个试点城市；即将出台的《新兴能源产业发展规划（2011~2020年）》将直接投资5万亿元，其中至少1万亿元被业内人士普遍认为是开发新能源电动汽车；

《汽车和新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》草案提出，未来十年，中央财政将投入数千亿元支持节能和新能源车核心技术的研发和推广。计划到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，新能源汽车保有量将达到500万辆。未来，消费者将购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，免征车辆购置税和车船税。

商务部网站7月20日发布消息：根据麦肯锡7月发布的最新一期“电动汽车指数”，中国排名上升至第三位，与德国并列，明显好于此前指数的第七位。前两名是美国和法国，日本、韩国、意大利和丹麦都落后于中国和德国。麦肯锡指出，中国政府采取了一系列支持和激励措施来促进电动汽车的生产和销售，中国汽车制造商也扩大了现有的电动汽车系列和产量。

据了解，第一届世界电动汽车大会于1969年在美国亚利桑那州凤凰城举行。到目前为止，EVS已经在11个国家举行。EVS已经是第三次在中国举行了。前两次分别于1990年12月和1999年在中国香港和北京举行。（编辑/杨建文）

由中国电气技术研究院和中国汽车工程学会共同主办的第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车大会暨展览会（以下简称“EVS25”）于11月5日至9日在深圳会展中心举行。本次活动展出的产品包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料动力汽车等，以及其他与新能源汽车相关的行业。其中，山东中国宜兴电动汽车有限公司（以下简称“中国宜兴”）作为最大的纯电动客车生产商备受关注。“因为没有发动机，纯电动汽车是中国汽车工业唯一可能成为“世界领先者”的项目，国家对此高度重视。其中，中国城市交通拥堵和环境恶化的现状决定了发展纯电动公共交通是当务之急，具有世界领先核心技术的中国品牌纯电动公交车值得期待。EVS25国际指导委员会主席陈清泉，世界电动汽车协会主席、中国工程院院士在现场参观时表示。

EVS每年半举行一次，这是中国的第三次。EVS25在深圳会展中心1号馆和2号馆举行，占地30000多平方米。参展商包括来自美国、日本、法国、加拿大以及全国近20个省市的200多家新能源汽车行业公司。来自中国山东的中国品牌纯电动公交车成为此次活动的焦点。中国宜兴是此次活动中生产纯电动公交车的最大参展商。据了解，中国宜兴主要生产纯电动公交车。

中国品牌纯电动客车展厅位于会展中心1号馆入口正对面，占地810平方米。本次展览共有三辆车参加，分别是一辆12米单层纯电动客车、一辆15米双层和一辆13.7米单层半成品装饰车。相应的型号为SDL6120EVG以及新开发的SDL6100EVG和SDL6140EVSG。

据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布了第216批汽车制造商和产品。其中，两辆中国品牌纯电动城市公交车被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，这意味着中国品牌纯电城市公交车已经获得了自己的“身份证”，进入市场运营已被赋予合法性。目前，市场上生产电动汽车的企业大多尚未获得合法认证，大多仍处于试验阶段。

11月6日，EVS25展览会开幕式的第二天，陈清泉……

与来自世界电动汽车行业的专家学者和深圳市政府领导共同选址中国品牌纯电动汽车展厅，并发表了重要讲话：“在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和纯电动汽车这三种电动汽车中，纯电动汽车的节油率最高、污染最小，与国外技术水平差距最小，这更符合我国缺油、内燃机技术发展有限的国情ogy。根据现有技术条件，中国完全有可能走出美国和日本的发展模式，直接从传统燃料汽车向纯电动汽车过渡，从而实现中国新能源汽车产业在世界上的首次发展，成为世界第一。中国有7500万辆汽车，其中包括40万辆公交车。一辆公交车的使用寿命为8年，每年需要增加5万辆公交车。宜兴电动汽车公司选择纯电动客车作为技术和市场的突破口是明智的。"

据悉，11月4日下午，大会还组织了一次深圳公路巡展，时间为3:00-5:00，从深圳会展中心出发，进入滨海大道、南海大道、深南大道、宝安大道掉头返回会议中心。全程约55公里。作为一个“大人物”，中国品牌纯电动公交车在展览列车上格外显眼，车上坐着代表、游客和市民。一位深圳市民说：“我真的很高兴有这么宝贵的机会坐上我们国家开发的纯电动公交车，我觉得它和我平时乘坐的公交车没有什么不同。”据解说员介绍，这种汽车基本上不排放空气污染物。我希望我们未来的公民能够乘坐这辆节能环保的新能源汽车。"

据中国宜兴电动客车公司董事会主席贾炳成介绍，中国品牌纯电动客车可容纳86名乘客（客车标准载客量为86人），高峰时段可容纳100多名乘客。同时，中国品牌纯电动公交车在不充电的情况下，可以像传统公交车一样每天行驶360多公里。

贾炳成介绍，我们国家在新能源电动汽车方面投入了大量支持。例如，一辆纯电动公交车的基本价格是130万，国家补贴50万，地方政府补贴30万。这样一来，一辆纯电动公交车的价格仅为50万，比同级别的传统柴油公交车便宜了数十万。

与传统的柴油公交车相比，运营成本更高。贾炳成介绍，全国大部分地区的公交车主要使用柴油。目前，柴油的市场平均价格约为6.3元/升。如果公交车的速度控制在20公里/小时，平均每天行驶300公里，按100公里平均消耗42升柴油计算，一辆公交车每天将花费794元。在300公里的相同运行里程下，一辆中国品牌纯电动公交车可以在夜间低功耗充电，每天充电3小时，充电量为235度。一旦以0.3元的价格通电，每天只需70.5元。这样一来，纯电动公交车的运营成本仅为传统柴油公交车的十一分之一左右。

此外，纯电动公交车本身不会排放污染大气的有害气体。按照一辆公交车8年的正常运营，取代传统公交车的纯电动公交车8年运营相当于避免了73棵25年树龄的树木被砍伐。

中国最好的电动汽车电池供应商河南环宇电池集团董事长李忠东在展会上表示，中国宜兴是他最大的合作伙伴。纵观中国，只有中国宜兴的纯电动公交车实际投入运营的公交车超过100辆。原因是中国品牌电动汽车拥有强大的电池技术支持。据悉，中国宜兴公司与环宇电池有着长期的合作关系。同样数量的环宇电池为乘客人数相同的公交车供电。其他制造商的汽车一次可以跑200多公里，只有中国的宜兴至少能跑一次360多公里。

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“我们对中国纯电动公交车充满信心，b……

因为我们有四项核心技术为他们保驾护航。贾炳成进一步解释，电池、电机和控制系统是纯电动公交车的核心技术，中国品牌纯电动公交车电池、电机及驱动系统、能源管理系统、车身轻量化四大核心技术已达到中国纯电动公交车领先水平。与国际知名配套企业密切的技术交流与合作，使中国品牌纯电动客车能够跟上国际技术水平。

电池是电动汽车的动力源，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。其他品牌的公交车充电后只能行驶200公里，而中国品牌的纯电动公交车充电后可以行驶360公里以上。

电动汽车电池的主要性能指标是比能量（E）、能量密度（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）。为了使电动汽车与燃油汽车竞争，关键是开发高比能、高比功率、使用寿命长的高效电池。目前在中国品牌纯电动公交车上使用的磷酸铁锂电池容量为200安培小时，电池总电压为576伏，这意味着它比普通电池容量更大，耐用性更强，可以连续使用十多小时。3小时快速充电；

这些电池的使用寿命为8年，比普通电动汽车电池的使用年限长2年。

电机和驱动系统是电动汽车的关键部件。为了使电动汽车具有良好的性能，驱动电机应具有宽转速范围、高转速、大起动转矩、小体积、小质量、高效率、强动态制动和能量反馈的特点。目前，三相异步交流电动机（IM）和永磁同步电动机（IPM）是电动汽车的主要电动机。中国品牌纯电动客车采用比较先进的三相异步交流电动机。

能源管理系统和车辆控制系统是电动汽车的智能核心。一辆设计良好的电动汽车不仅要有良好的机械性能和电驱动性能，还要有一套能源管理系统和车辆控制系统来协调各个功能部件的工作。其功能是检测单个电池或电池组的充电状态，并根据各种传感信息合理分配和使用有限的车载能量和能量，包括力、加速和减速命令、行驶路况、电池状况、环境温度等。它还可以根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳的充电方式，从而尽可能延长电池的寿命。

中国宜兴与北京科技大学电机控制技术专家于大泰教授团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和矢量控制、变频调速车辆控制器的设计、制造和产业化。该公司负责人介绍，在2009年60周年阅兵式上，印有国徽的汽车也是第一辆纯电动汽车，其核心技术是由中国宜兴和于大泰教授共同开发的电机和电子控制技术。

与其他电动汽车相比，“车身轻量化”是中国品牌纯电动公交车的一大亮点。中国宜兴和国外知名企业的工程师对轻型车身材料及其全承载结构进行了研究，创造了纯电动公交车的“轻型车身”技术。与传统公交车或其他品牌的电动公交车相比，12米单层公交车可以节省3吨重量，双层公交车可以节省5吨重量，这意味着公交车节省的重量可以用来承载更多的乘客。该技术还获得了16项技术专利。

于大泰教授，北京科技大学控制技术专家、博士生导师、国教部委员，是最早与中国宜兴合作研发的专家之一，也是国家电动汽车“十一五”863的重要研发人员。中国宜兴与于大泰教授团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和车辆控制器的设计、制造和产业化。于大泰告诉笔者：“在2009年60周年阅兵式上，带有国徽的花车也是中国第一辆纯电动汽车，其核心技术——电机和电子控制技术是我们共同研发的成果。”

中信泰富香港子公司大昌贸易有限公司认可了中国品牌纯电动客车的技术。中国品牌纯电动公交车已在香港成功运营近三个月，并于11月3日至6日参加了国际环保博览会。客人反应热烈，一些顾客表达了他们的订单。我相信，华东宜兴电动巴士明年将成为香港第一辆步行电动巴士。据悉，中国宜兴已于今年9月与山东省交通厅签署购车协议。

据了解，目前，中国品牌纯电动公交车已经开始批量生产。同时，山东宜兴在河南许昌项城县投资的分公司正在建设中，新厂区面积6000亩，是全球最大的纯电动客车生产基地。工厂一期6万平方米的车间将于10月15日完工，11月1日投产，预计2011年1月1日全面下线。

2010年，年产量……

中国宜兴电动客车的离子容量为500辆，产值约7.5亿元。目前，中国宜兴已收到1000多辆纯电动公交车的订单。2011年将是中国宜兴发展的一年。计划纯电动公交车年产能达到5000辆，产值约75亿元。

据统计，中国市场上有100多种潜在的新能源汽车产品。已经形成的品牌有比亚迪、奇瑞、一汽和吉利，电动公交车有安凯、东风汽车、上海申沃和金华。新能源行业研究员李盛茂指出，中国市场上很大一部分潜在的新能源汽车都在猜测新能源汽车的概念。他认为，如果补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合，那么这将成为一些企业取国家补贴的便捷方式。

特别是在公交车方面，根据中华人民共和国工业和信息化部2009年9月公布的第一批节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，到目前为止，中国纯电动城市公交车被纳入的品牌不到20个，但真正能达到传统公交运营指标的，在市场上投入量产的更少。EVS25展出的中国品牌纯电动公交车被认为是幸存者。

中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到国家高技术研发计划，即国家“十一五”863计划；2008年，价值4万亿元的激励计划中，37%将通过基础设施建设直接用于或投资于绿色技术领域；2009年，科技部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合启动节能与新能源汽车示范推广试点，从最初的“10城千辆”发展到今天要实现的25个试点城市；即将出台的《新兴能源产业发展规划（2011~2020年）》将直接投资5万亿元，其中至少1万亿元被业内人士普遍认为是开发新能源电动汽车；《汽车和新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》草案提出，未来十年，中央财政将投入数千亿元支持节能和新能源车核心技术的研发和推广。计划到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，新能源汽车保有量将达到500万辆。未来，消费者将购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，免征车辆购置税和车船税。

商务部网站7月20日发布消息：根据麦肯锡7月发布的最新一期“电动汽车指数”，中国排名上升至第三位，与德国并列，明显好于此前指数的第七位。前两名是美国和法国，日本、韩国、意大利和丹麦都落后于中国和德国。麦肯锡指出，中国政府采取了一系列支持和激励措施来促进电动汽车的生产和销售，中国汽车制造商也扩大了现有的电动汽车系列和产量。

据了解，第一届世界电动汽车大会于1969年在美国亚利桑那州凤凰城举行。到目前为止，EVS已经在11个国家举行。EVS已经是第三次在中国举行了。前两次分别于1990年12月和1999年在中国香港和北京举行。（编辑/杨建文）

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