金砖四国电动汽车发展比较

1.巴西：独特的生物质能环保汽车

巴西的汽车燃料主要是以国内甘蔗为原料，在生物乙醇中与汽油混合，汽油只是一种辅助燃料。巴西的汽车市场规模很可能超过日本，很可能会有更多独特的环保汽车。

巴西是金砖四国市场中仅次于中国的第二大增长型市场。2009年，汽车销量已超过德国，达到300万辆，成为世界第四大汽车销售市场。

2010年5月底，在以狂欢节著称的里约热内卢，由法国著名轮胎制造商米其林主办的国际大型汽车及相关行业展览活动“2010米其林bibendum挑战赛”举行。

为了推广环保技术，米其林早在十年前就开始在全球主要城市举办以新一代环保汽车为主题的车展，并在世界各地举办论坛，邀请世界各地的专家讨论发展“可持续交通”必须克服的环境和安全问题。

2010年在里约举行的挑战赛汇集了来自世界各地的96辆新一代环保汽车。美国、日本和欧洲的新一代环保汽车大多使用电力和氢气作为燃料电池，而巴西环保汽车的燃料主角是自然生物质能赋予的植物。

众所周知，巴西的汽车燃料主要是以国内甘蔗为原料，在生物乙醇中与汽油混合。混合比主要是乙醇，汽油只是一种辅助燃料。20世纪70年代遭受石油危机重创的巴西一直在推动以国内作物为能源的生物质能源政策。因此，生物乙醇汽车在今天很受欢迎。

（A） 自然资源与欧美文化

巴西是一个接受移民的多民族国家，人口约2亿，居世界第五位，而且每年仍在以1.2%的速度增长。其陆地面积约占南美洲总面积的46%，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，是世界第五大国。然而，巴西北部大部分地区是亚马逊河流域，人口稀少。

另一方面，城市及其周边道路秩序井然。城市道路上随处可见小型掀背车，高峰时段的交通拥堵日益成为城市的一大问题。由于大众汽车在20世纪90年代之前一直在靠近巴西的墨西哥生产甲壳虫，因此在巴西偶尔会看到令人难忘的“大众甲壳虫”。

但郊区的道路大不相同，大多数都是土路。就此类道路而言，农村地区主要是开放式小型卡车和SUV越野车。巴西是一个农业国家。最近，许多人开始追求新的工作和新的财富，并开始涌入城市。与俄罗斯和印度一样，超大城市化是新兴国家的一个主要特征。

该市使用的主要汽车是小型汽车，这可以从其欧美汽车文化中得到验证。郊区SUV特别受欢迎，这在很大程度上受到了美国汽车文化的影响。巴西似乎完全继承了欧洲和北美等发达国家的DNA。

巴西没有“国产品牌”，欧美汽车公司进入这个市场已经很久了。最初，货车的发动机和底盘也由欧美制造商生产，而发动机室则由巴西企业生产。巴西的汽车工业就是以这种形式发展起来的。

根据巴西汽车经销商联盟的数据，2009年巴西的汽车销量（包括公交车和卡车）受到低利率政策的影响，与2008年相比增长了11.4%，创下了314万辆的纪录。市场份额最大的是意大利菲亚特（24.5%）、德国大众（22.7%）、美国通用汽车（19.8%）、美国福特（10.1%）和日本本田（4.2%）。

中端车型主要是标致、雪铁龙和丰田。据称，丰田在2010年1月印度德里车展上发布的小型汽车“Etios”将在巴西投入批量生产。

（B） 廉价环保的生物乙醇

在挑战现场，电动摩托车和各种电动汽车格外引人注目，而几乎所有的汽油……

ne动力乘用车支持“FLEX FUEL”，可以使用乙醇。巴西的加油站通常供应掺有85%乙醇的E85或掺有100%乙醇的E100标准燃料。

E85和E100的价格都是7元/升，比汽油（10元/升）便宜40%。使用E100的汽车在低温（低于18℃）下点火时也可以喷射非常少量的汽油。

巴西乘用车的主要燃料是生物乙醇。巴西甘蔗种植到乙醇生产的二氧化碳排放量低于美国和其他地区生物乙醇生产的排放量，这对二氧化碳减排有很大影响。

当地用户普遍认为生物乙醇的优势在于经济性。这一概念根深蒂固，与其他国家一样。然而，最近许多机构批评了将食品用作汽车燃料的做法，因此巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。

混合动力汽车在发达国家很受欢迎，但在巴西可能无法普及。尽管巴西的汽车市场不断增长，但公民的收入远低于发达国家，汽车和燃料的价格也成为混合动力汽车发展的瓶颈。

但电动汽车是另一回事。巴西的水力发电相当发达，自然能源的电力可以保证以低廉的价格稳定供应。未来，巴西政府还将从防止空气污染的角度，大力发展城市地区的电动汽车。

（3） 独特的生物质燃料

参与挑战的最引人注目的车辆是生物质燃气汽车。汽油发动机不仅可以使用生物乙醇，还可以使用天然气。

生物质燃料不仅限于植物，许多汽车制造商提出了收集垃圾或动物碎屑产生的甲烷作为天然气汽车燃料的解决方案。甲烷的温室气体效应高于二氧化碳，相当于二氧化碳的20倍。如果甲烷被收集并在发动机上燃烧，它也可以在减少温室气体排放方面发挥双重作用。

此外，由梅赛德斯-奔驰“Smart”改装的电动汽车除了配备锂离子电池外，还配备了一台3kW的燃料电池发电机。燃料电池在电池寿命中的应用是德国艾林根大学的一项工作。充满电的锂离子电池可以行驶125公里，注入1公斤氢燃料（350气压）的燃料电池也可以行驶125英里，总计250公里，令人惊叹。

据预测，在未来几年内，巴西将超过日本，成为世界第三大汽车市场。这个生物乙醇已经广泛普及的市场，很可能会有一款独特的环保汽车，对世界产生巨大影响。

2.俄罗斯：尚未意识到汽车的环境问题。

（A） 俄罗斯流行SUV越野车

与其他国际车展不同的是，可以在山野行驶的大型SUV越野车已成为莫斯科车展的主流。在俄罗斯，SUV是摇钱树。不仅日本汽车制造商，其他国家的汽车制造商也在展会上推广高端SUV。此外，也许受美国汽车文化的影响，拥有豪华铝轮毂的改装汽车也很受欢迎。

此外，莫斯科车展由克鲁克斯博览会和贸易中心运营，其支持者是俄罗斯欧洲商业协会。从这一点也可以看出，欧美汽车行业对俄罗斯汽车市场虎视眈眈，纷纷采取具体行动挖掘商机。

在车展上，SUV非常显眼，但事实上，作为大多数莫斯科市民的交通工具，最受欢迎的是小型车。俄罗斯幅员辽阔，资源丰富，未来无疑会像美国和澳大利亚一样受欢迎。然而，如果人们了解莫斯科的现实，那里的交通拥堵和废气排放相当严重，恐怕他们会同意俄罗斯城市更适合小型汽车和电动汽车。预计莫斯科车展未来也将成为小型汽车和电动汽车的宣传和展示平台。

（B） 日本汽车很受欢迎。

2008年，俄罗斯汽车市场迅速增长至350万辆。其中，海外厂商占据了约70%的市场份额。世界汽车制造商对俄罗斯汽车市场持乐观态度，西方是德国和法国，东方是日本、韩国和中国。合作……

拉斯特表示，AutoVAZ等俄罗斯汽车制造商的年销售额正在下降。

然而，俄罗斯政府缺乏培育汽车产业的产业政策。大多数政府官员认为，与其生产汽车，不如集中精力开采石油、天然气和铀等能源，这样更有利可图；

汽车工业的稳步发展比加强能源供应更能增强国家影响力。

从下表可以看出2008年海外品牌在俄罗斯汽车市场的排名。

表1 2008年俄罗斯汽车销量（包括当地生产在内，总计209万辆）

排名

制造商

销售量

第一名

常用

23.5万辆

第二名

现代

19.3万辆

第三名

丰田

19万辆

第四名

河流浅水处

160000辆

第五名

日产汽车公司

14.7万辆

第六名

三菱汽车

120000辆

最近，日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和三菱汽车有限公司（Mitsubishi Motor Co，Ltd）也计划在俄罗斯建造工厂来制造汽车。其中，三菱汽车和法国标致雪铁龙集团在莫斯科郊区联合建厂，计划生产三菱SUV欧蓝德和标致4007以及通用底盘的雪铁龙C-Crosser跨界车。

俄罗斯人眼中的高端汽车一般指的是日本和德国的汽车。因此，对于标致雪铁龙集团来说，三菱汽车是俄罗斯市场的重要合作伙伴。据说三菱在莫斯科很受欢迎，经销商每年可以卖出6000辆车。在俄罗斯销售的海外品牌排名中，“三菱蓝色”排名第四。

（3） 没有意识到汽车的环境问题。

白天，莫斯科的道路上挤满了汽车，莫斯科环城公路已成为主要的交通拥堵区。频繁的交通事故也成为莫斯科的一道著名风景线。由于汽车的迅速增长，莫斯科的空气污染越来越严重。

在莫斯科的街道上，人们根本看不到混合动力汽车等环保汽车，几乎所有的混合动力汽车都是汽油动力汽车。俄罗斯轻质油的含硫量是日本的100倍，因此很难使用高性能喷油器。正是因为如此，汽油发动机无法采用直喷等流行技术。莫斯科的排放控制发展缓慢，仍然是欧美标准的“欧III”，而且只针对新车，对旧车没有控制。

俄罗斯的汽油非常便宜。再加上卢布汇率，汽油价格比美国低30%，美国声称燃料非常便宜。作为一个石油生产大国，俄罗斯与沙特阿拉伯和科威特一样，汽油比水便宜。

1998年，索罗斯将处于金融危机漩涡中的俄罗斯科学家的生活费补贴到每人每年500美元。当时，俄罗斯的人均年收入还不到200美元。受石油和天然气等能源价格大幅上涨的影响，2008年俄罗斯人均年收入为5000美元，十年内增长了25倍。然而，有能力购买汽车的人数仍然非常有限，因此许多日本二手车不断涌入俄罗斯。这些二手车主要集中在乌拉尔山脉的东侧，即所谓的西伯利亚地区，在莫斯科几乎看不到。

俄罗斯人也将使用汽车作为日常出行的交通工具，毫无疑问，汽车将在俄罗斯进一步普及。然而，俄罗斯政府对汽车工业的发展并没有明确的愿景。由于俄罗斯大多数城市都位于寒冷地区，电动汽车或燃料电池汽车的普及确实很困难。另一方面，以丰富的天然气能源为燃料的天然气汽车在俄罗斯可能更有发展前景。

3.印度：21世纪的底特律。

在金砖四国中，印度是一个相当神秘的国家。即使是邻国也对印度人的生活方式知之甚少，尤其是对汽车的使用。

2010年1月初，在美国底特律车展之前，车展在印度首都德里举行。丰田和本田都在印度市场采取了积极行动，并在车展上发布了新车和概念车。

印度人口约12亿，仅次于中国，位居世界第二，很可能在2030年前超过中国。随着以汽车工业为主的印度工业化的不断进步，以及像中国一样的经济快速发展，印度的GDP有望成为世界第一。印度是一个有这些可能性的国家。

尽管印度人口众多，但它的民粹主义……

离子结构是一个完美的三角金字塔，它将持续到2030年。印度经济增长被普遍看好的原因之一是年轻人口作为未来优质劳动力资源的稳步增长。这与日本非常相似，日本在20世纪60年代至80年代经历了快速的经济发展，没有进入老龄化阶段。

（A） 印度的“国民车”和铃木

然而，仅靠当地优质的劳动力资源并不能带动汽车产业的发展。汽车生产需要其他相关产业的综合发展，没有零部件制造商很难实现本地生产。

过去，印度只有像塔塔汽车这样主要生产大型商用车的汽车行业。20世纪70年代，印度政府出台了相关政策，以促进实用“国车”的国内生产。1.巴西：独特的生物质能环保汽车

巴西的汽车燃料主要是以国内甘蔗为原料，在生物乙醇中与汽油混合，汽油只是一种辅助燃料。巴西的汽车市场规模很可能超过日本，很可能会有更多独特的环保汽车。

巴西是金砖四国市场中仅次于中国的第二大增长型市场。2009年，汽车销量已超过德国，达到300万辆，成为世界第四大汽车销售市场。

2010年5月底，在以狂欢节著称的里约热内卢，由法国著名轮胎制造商米其林主办的国际大型汽车及相关行业展览活动“2010米其林bibendum挑战赛”举行。

为了推广环保技术，米其林早在十年前就开始在全球主要城市举办以新一代环保汽车为主题的车展，并在世界各地举办论坛，邀请世界各地的专家讨论发展“可持续交通”必须克服的环境和安全问题。

2010年在里约举行的挑战赛汇集了来自世界各地的96辆新一代环保汽车。美国、日本和欧洲的新一代环保汽车大多使用电力和氢气作为燃料电池，而巴西环保汽车的燃料主角是自然生物质能赋予的植物。

众所周知，巴西的汽车燃料主要是以国内甘蔗为原料，在生物乙醇中与汽油混合。混合比主要是乙醇，汽油只是一种辅助燃料。20世纪70年代遭受石油危机重创的巴西一直在推动以国内作物为能源的生物质能源政策。因此，生物乙醇汽车在今天很受欢迎。

（A） 自然资源与欧美文化

巴西是一个接受移民的多民族国家，人口约2亿，居世界第五位，而且每年仍在以1.2%的速度增长。其陆地面积约占南美洲总面积的46%，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，是世界第五大国。然而，巴西北部大部分地区是亚马逊河流域，人口稀少。

另一方面，城市及其周边道路秩序井然。城市道路上随处可见小型掀背车，高峰时段的交通拥堵日益成为城市的一大问题。由于大众汽车在20世纪90年代之前一直在靠近巴西的墨西哥生产甲壳虫，因此在巴西偶尔会看到令人难忘的“大众甲壳虫”。

但郊区的道路大不相同，大多数都是土路。就此类道路而言，农村地区主要是开放式小型卡车和SUV越野车。巴西是一个农业国家。最近，许多人开始追求新的工作和新的财富，并开始涌入城市。与俄罗斯和印度一样，超大城市化是新兴国家的一个主要特征。

该市使用的主要汽车是小型汽车，这可以从其欧美汽车文化中得到验证。郊区SUV特别受欢迎，这在很大程度上受到了美国汽车文化的影响。巴西似乎完全继承了欧洲和北美等发达国家的DNA。

巴西没有“国产品牌”，欧美汽车公司进入这个市场已经很久了。最初，货车的发动机和底盘也是由欧美制造商生产的，而机舱是生产的……

y巴西企业巴西的汽车工业就是以这样的形式发展起来的。

根据巴西汽车经销商联盟的数据，2009年巴西的汽车销量（包括公交车和卡车）受到低利率政策的影响，与2008年相比增长了11.4%，创下了314万辆的纪录。市场份额最大的是意大利菲亚特（24.5%）、德国大众（22.7%）、美国通用汽车（19.8%）、美国福特（10.1%）和日本本田（4.2%）。

中端车型主要是标致、雪铁龙和丰田。据称，丰田在2010年1月印度德里车展上发布的小型汽车“Etios”将在巴西投入批量生产。

（B） 廉价环保的生物乙醇

在挑战现场，电动摩托车和各种电动汽车尤为引人注目，而几乎所有汽油动力乘用车都支持“FLEX FUEL”，可以使用乙醇。巴西的加油站通常供应掺有85%乙醇的E85或掺有100%乙醇的E100标准燃料。

E85和E100的价格都是7元/升，比汽油（10元/升）便宜40%。使用E100的汽车在低温（低于18℃）下点火时也可以喷射非常少量的汽油。

巴西乘用车的主要燃料是生物乙醇。巴西甘蔗种植到乙醇生产的二氧化碳排放量低于美国和其他地区生物乙醇生产的排放量，这对二氧化碳减排有很大影响。

当地用户普遍认为生物乙醇的优势在于经济性。这一概念根深蒂固，与其他国家一样。然而，最近许多机构批评了将食品用作汽车燃料的做法，因此巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。

混合动力汽车在发达国家很受欢迎，但在巴西可能无法普及。尽管巴西的汽车市场不断增长，但公民的收入远低于发达国家，汽车和燃料的价格也成为混合动力汽车发展的瓶颈。

但电动汽车是另一回事。巴西的水力发电相当发达，自然能源的电力可以保证以低廉的价格稳定供应。未来，巴西政府还将从防止空气污染的角度，大力发展城市地区的电动汽车。

（3） 独特的生物质燃料

参与挑战的最引人注目的车辆是生物质燃气汽车。汽油发动机不仅可以使用生物乙醇，还可以使用天然气。

生物质燃料不仅限于植物，许多汽车制造商提出了收集垃圾或动物碎屑产生的甲烷作为天然气汽车燃料的解决方案。甲烷的温室气体效应高于二氧化碳，相当于二氧化碳的20倍。如果甲烷被收集并在发动机上燃烧，它也可以在减少温室气体排放方面发挥双重作用。

此外，由梅赛德斯-奔驰“Smart”改装的电动汽车除了配备锂离子电池外，还配备了一台3kW的燃料电池发电机。燃料电池在电池寿命中的应用是德国艾林根大学的一项工作。充满电的锂离子电池可以行驶125公里，注入1公斤氢燃料（350气压）的燃料电池也可以行驶125英里，总计250公里，令人惊叹。

据预测，在未来几年内，巴西将超过日本，成为世界第三大汽车市场。这个生物乙醇已经广泛普及的市场，很可能会有一款独特的环保汽车，对世界产生巨大影响。

2.俄罗斯：尚未意识到汽车的环境问题。

（A） 俄罗斯流行SUV越野车

与其他国际车展不同的是，可以在山野行驶的大型SUV越野车已成为莫斯科车展的主流。在俄罗斯，SUV是摇钱树。不仅日本汽车制造商，其他国家的汽车制造商也在展会上推广高端SUV。此外，也许受美国汽车文化的影响，拥有豪华铝轮毂的改装汽车也很受欢迎。

此外，莫斯科车展由克鲁克斯博览会和贸易中心运营，其支持者是俄罗斯欧洲商业协会。从这一点也可以看出，欧美汽车行业对俄罗斯汽车市场虎视眈眈，纷纷采取具体行动挖掘商机。

在车展上，SUV非常显眼，但事实上，作为一种交通工具……

对于大多数莫斯科市民来说，最受欢迎的是小型汽车。俄罗斯幅员辽阔，资源丰富，未来无疑会像美国和澳大利亚一样受欢迎。然而，如果人们了解莫斯科的现实，那里的交通拥堵和废气排放相当严重，恐怕他们会同意俄罗斯城市更适合小型汽车和电动汽车。预计莫斯科车展未来也将成为小型汽车和电动汽车的宣传和展示平台。

（B） 日本汽车很受欢迎。

2008年，俄罗斯汽车市场迅速增长至350万辆。其中，海外厂商占据了约70%的市场份额。世界汽车制造商对俄罗斯汽车市场持乐观态度，西方是德国和法国，东方是日本、韩国和中国。相比之下，AutoVAZ等俄罗斯汽车制造商的年销售额正在下降。

然而，俄罗斯政府缺乏培育汽车产业的产业政策。大多数政府官员认为，与其生产汽车，不如集中精力开采石油、天然气和铀等能源，这样更有利可图；

汽车工业的稳步发展比加强能源供应更能增强国家影响力。

从下表可以看出2008年海外品牌在俄罗斯汽车市场的排名。

表1 2008年俄罗斯汽车销量（包括当地生产在内，总计209万辆）

排名

制造商

销售量

第一名

常用

23.5万辆

第二名

现代

19.3万辆

第三名

丰田

19万辆

第四名

河流浅水处

160000辆

第五名

日产汽车公司

14.7万辆

第六名

三菱汽车

120000辆

最近，日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）和三菱汽车有限公司（Mitsubishi Motor Co，Ltd）也计划在俄罗斯建造工厂来制造汽车。其中，三菱汽车和法国标致雪铁龙集团在莫斯科郊区联合建厂，计划生产三菱SUV欧蓝德和标致4007以及通用底盘的雪铁龙C-Crosser跨界车。

俄罗斯人眼中的高端汽车一般指的是日本和德国的汽车。因此，对于标致雪铁龙集团来说，三菱汽车是俄罗斯市场的重要合作伙伴。据说三菱在莫斯科很受欢迎，经销商每年可以卖出6000辆车。在俄罗斯销售的海外品牌排名中，“三菱蓝色”排名第四。

（3） 没有意识到汽车的环境问题。

白天，莫斯科的道路上挤满了汽车，莫斯科环城公路已成为主要的交通拥堵区。频繁的交通事故也成为莫斯科的一道著名风景线。由于汽车的迅速增长，莫斯科的空气污染越来越严重。

在莫斯科的街道上，人们根本看不到混合动力汽车等环保汽车，几乎所有的混合动力汽车都是汽油动力汽车。俄罗斯轻质油的含硫量是日本的100倍，因此很难使用高性能喷油器。正是因为如此，汽油发动机无法采用直喷等流行技术。莫斯科的排放控制发展缓慢，仍然是欧美标准的“欧III”，而且只针对新车，对旧车没有控制。

俄罗斯的汽油非常便宜。再加上卢布汇率，汽油价格比美国低30%，美国声称燃料非常便宜。作为一个石油生产大国，俄罗斯与沙特阿拉伯和科威特一样，汽油比水便宜。

1998年，索罗斯将处于金融危机漩涡中的俄罗斯科学家的生活费补贴到每人每年500美元。当时，俄罗斯的人均年收入还不到200美元。受石油和天然气等能源价格大幅上涨的影响，2008年俄罗斯人均年收入为5000美元，十年内增长了25倍。然而，有能力购买汽车的人数仍然非常有限，因此许多日本二手车不断涌入俄罗斯。这些二手车主要集中在乌拉尔山脉的东侧，即所谓的西伯利亚地区，在莫斯科几乎看不到。

俄罗斯人也将使用汽车作为日常出行的交通工具，毫无疑问，汽车将在俄罗斯进一步普及。然而，俄罗斯政府对汽车工业的发展并没有明确的愿景。由于俄罗斯大多数城市都位于寒冷地区，电动汽车或燃料电池汽车的普及确实很困难。另一方面，以丰富的天然气能源为燃料的天然气汽车在俄罗斯可能更有发展前景。

3.印度：21世纪的底特律。

在金砖四国中，印度是一个相当神秘的国家。即使是邻国也对印度人的生活方式知之甚少，尤其是对汽车的使用。

2010年1月初，在美国底特律车展之前，车展在印度首都德里举行。丰田和本田都在印度市场采取了积极行动，并在车展上发布了新车和概念车。

印度人口约12亿，仅次于中国，位居世界第二，很可能在2030年前超过中国。随着以汽车工业为主的印度工业化的不断进步，以及像中国一样的经济快速发展，印度的GDP有望成为世界第一。印度是一个有这些可能性的国家。

尽管印度人口众多，但它的民粹主义……

离子结构是一个完美的三角金字塔，它将持续到2030年。印度经济增长被普遍看好的原因之一是年轻人口作为未来优质劳动力资源的稳步增长。这与日本非常相似，日本在20世纪60年代至80年代经历了快速的经济发展，没有进入老龄化阶段。

（A） 印度的“国民车”和铃木

然而，仅靠当地优质的劳动力资源并不能带动汽车产业的发展。汽车生产需要其他相关产业的综合发展，没有零部件制造商很难实现本地生产。

过去，印度只有像塔塔汽车这样主要生产大型商用车的汽车行业。20世纪70年代，印度政府出台了相关政策，以促进实用“国车”的国内生产。从那时起，普通公众可以通过自行车和摩托车驾驶的“国民汽车”成为了印度国民的梦想。

在尝试与几家海外企业合作后，印度政府最终选择了日本铃木公司。1982年，印度政府与日本铃木公司成立合资公司，至今已有近30年的历史。可以说，铃木帮助印度实现了“国民汽车”的梦想。如今，合资企业Maruti Suzuki已发展成为一家强大的汽车制造商，完全可以满足印度国民的需求。

此前，由大型内资企业塔塔汽车发布的名为“Nano”的超低价汽车突然在印度汽车行业引起了全世界的关注，售价仅为10万卢比（约合1.5万元人民币）。该车曾在底特律车展和日内瓦车展上展出，塔塔汽车董事长亲自出席了此次展览，宣传“Nano”。

几乎在塔塔汽车公司发布Nano的同时，捷豹和路虎这一古老的英国高级汽车被美国福特收购。这两个事件联系在一起，进一步提高了塔塔在世界上的知名度。

印度已经有两家本土公司，马鲁蒂·铃木和塔塔汽车。海外汽车制造商将如何挑战这两家印度汽车制造商？在此背景下，2010年德里车展开幕。

德里车展展厅里的气氛非常热烈。一进入展厅中央入口，铃木丸蒂就占据了明显的位置。在Maruti Suzuki展台的中央，放置了多用途面包车“R3”的概念车。该车有三排两座（6名乘客），总长度为4255毫米。作为一辆面包车，小型装配是该车的一大特点。这款概念车有两种设计模式：汽油发动机和柴油发动机。所有这些都是由铃木马鲁蒂独立设计的。从概念到设计、研发和生产，马鲁蒂铃木一直坚持独立的体系。

（B） 低成本柴油车的前景

然而，在媒体日的最后一天，主展台上展示的“R3”概念车被一辆名为“EECO”的小型实用面包车所取代。

这款车是在日本铃木“Every”的基础上开发的，售价为25.9万卢比（约合人民币3.8万元）。它最大的特点是价格较低。一辆配备1.2升发动机的5速手动变速箱汽车在手感方面与日本轻型面包车非常相似。虽然没有Nano的10万卢比便宜，但能搭载众多乘客的“EECO”在性价比上更符合城市地区的需求。

在今年的德里车展上，日本丰田汽车大放异彩。作为公司的全球战略，丰田将加强在印度的汽车生产和销售。

丰田发布了一款名为“Etios”的小型汽车，相当于“VIOS”。此外，还有丰田生产的搭载1.2升汽油发动机的五门掀背车和搭载1.5L汽油发动机的四门轿车。就销量而言，丰田在2009年拥有97家经销商，2010年又增加了150家，主要是为2010年底出售“Etios”做准备。

出席德里会议的丰田汽车副董事长冈本和夫认为，“在印度的环保汽车中，低成本柴油可能非常重要。”

印度政府从环境保护和经济两方面鼓励使用天然气。天然气在Hudry的出租车中普及，因此德里的空气污染得到了很好的控制。柴油车在当地城市也很受欢迎。

菲亚特已授权马鲁蒂·铃木和塔塔汽车在各自的工厂生产1.4升柴油车。“低成本柴油”在印度市场具有广阔的发展前景。

与汽油发动机相比……

s、 柴油可以更有效地控制二氧化碳排放。但问题是，在低成本因素的制约下，印度能否实现高端尾气净化？

（C） 印度是世界制造业基地

另一方面，本田还发布了一款基于飞度的小型概念车。该公司还将本地化生产视为先决条件，并希望在印度生产与日本质量相同、价格低廉的小型汽车。本田的成功经验是，其英雄本田摩托车公司已成为印度最大的摩托车制造商。如果将这一成功经验应用于汽车业务，本田的印度市场业务将一帆风顺。本田总经理Takanobu ito表示：“我们将首先确保良好的性能和质量，然后考虑如何降低成本。印度汽车市场的投资和生产将从准确把握印度国民需求的角度出发，重点开发低价汽车。”

日本汽车制造商并不是唯一积极在印度投资的公司。美国通用汽车和韩国现代汽车的投资也不同寻常。例如，在车展上，通用汽车发布了一款售价仅为30万卢比（约合人民币5万元）的“BEAT”小型车。现代汽车在印度生产了小型汽车“i10”，并将其出口到欧洲和美国。

印度制造的小型汽车正作为低价汽车出口到欧洲和美国市场。铃木在2008年日内瓦车展上发布了印度制造的紧凑型轿车“A-STAR”。这辆车比铃木的雨燕小。从那时起，日产以铃木Maruti为基础的“A-STAR”汽车在被冠以“Pixo”的品牌后，不断销往欧洲和美国市场。皮克斯和雷诺的洛根一样，被认为是欧美市场上最便宜的“欧洲汽车”，非常受欢迎。

在未来，印度可能会发展成为21世纪的底特律。印度将继续向其他新兴国家或发达国家出口汽车。如今，旨在进入印度的世界汽车制造商正专注于低成本问题。然而，在印度，环境问题迟早会面临。实现低成本的尾气净化和二氧化碳减排已成为汽车制造商在世界市场上生存的必要条件。

4.中国：研发已经部署了20多年。

（1） 2010北京车展

今年4月，第十一届北京车展（北京国际汽车展览会）盛大开幕。美国、日本、欧洲等数十家大型汽车制造商齐聚一堂，100多家国内汽车制造商也展示了“纯粹”的中国制造。

在展览之前，人们曾设想美国、日本和欧洲制造商将大规模推出象征新一代环保汽车的电动汽车或混合动力汽车，但在北京车展上，日本制造商也展出了大量新能源汽车。

回顾2004年北京车展，大多数外国品牌都进入了视野，纯国产车很少出现。此外，设计大多模仿发达国家。然而，无论是在概念、内饰还是外观上，都与美国、日本和欧洲有很大差距。当时，许多人没有想到中国会迅速普及环保汽车。

（2） 研发工作已经部署了20多年。

新能源汽车在中国的部署可以追溯到25年前，这是1986年发布的国家高技术发展计划“国家863计划”的一部分。当时，根据“863计划”，北京大学启动了以大众桑塔纳为基础的燃料电池汽车研发项目。与此同时，许多汽车制造商和科研机构已经开始研发混合动力汽车。

新能源汽车的发展计划始于1986年，将重点研究和开发燃料电池和电池技术。当时，中国政府意识到电池技术对汽车行业的重要性。最近因电动汽车而备受关注的比亚迪，最初是从开发手机电池开始的。作为一家汽车制造商，比亚迪在中国汽车市场上仍然是一个“新人”。在作者在车展的招待会上，该公司负责人表示：“尽管我们的内燃机永远无法赶上美国、日本和欧洲，但电动汽车处于同一条起跑线上。”

去年，中国超过美国，成为世界上最大的汽车市场。豪……

r、 与发达国家一样，城市交通拥堵、交通事故、环境问题以及燃料和能源问题日益突出，这些问题的有效解决直接关系到新能源汽车产业的稳定发展。

从那时起，普通公众可以通过自行车和摩托车驾驶的“国民汽车”成为了印度国民的梦想。

在尝试与几家海外企业合作后，印度政府最终选择了日本铃木公司。1982年，印度政府与日本铃木公司成立合资公司，至今已有近30年的历史。可以说，铃木帮助印度实现了“国民汽车”的梦想。如今，合资企业Maruti Suzuki已发展成为一家强大的汽车制造商，完全可以满足印度国民的需求。

此前，由大型内资企业塔塔汽车发布的名为“Nano”的超低价汽车突然在印度汽车行业引起了全世界的关注，售价仅为10万卢比（约合1.5万元人民币）。该车曾在底特律车展和日内瓦车展上展出，塔塔汽车董事长亲自出席了此次展览，宣传“Nano”。

几乎在塔塔汽车公司发布Nano的同时，捷豹和路虎这一古老的英国高级汽车被美国福特收购。这两个事件联系在一起，进一步提高了塔塔在世界上的知名度。

印度已经有两家本土公司，马鲁蒂·铃木和塔塔汽车。海外汽车制造商将如何挑战这两家印度汽车制造商？在此背景下，2010年德里车展开幕。

德里车展展厅里的气氛非常热烈。一进入展厅中央入口，铃木丸蒂就占据了明显的位置。在Maruti Suzuki展台的中央，放置了多用途面包车“R3”的概念车。该车有三排两座（6名乘客），总长度为4255毫米。作为一辆面包车，小型装配是该车的一大特点。这款概念车有两种设计模式：汽油发动机和柴油发动机。所有这些都是由铃木马鲁蒂独立设计的。从概念到设计、研发和生产，马鲁蒂铃木一直坚持独立的体系。

（B） 低成本柴油车的前景

然而，在媒体日的最后一天，主展台上展示的“R3”概念车被一辆名为“EECO”的小型实用面包车所取代。

这款车是在日本铃木“Every”的基础上开发的，售价为25.9万卢比（约合人民币3.8万元）。它最大的特点是价格较低。一辆配备1.2升发动机的5速手动变速箱汽车在手感方面与日本轻型面包车非常相似。虽然没有Nano的10万卢比便宜，但能搭载众多乘客的“EECO”在性价比上更符合城市地区的需求。

在今年的德里车展上，日本丰田汽车大放异彩。作为公司的全球战略，丰田将加强在印度的汽车生产和销售。

丰田发布了一款名为“Etios”的小型汽车，相当于“VIOS”。此外，还有丰田生产的搭载1.2升汽油发动机的五门掀背车和搭载1.5L汽油发动机的四门轿车。就销量而言，丰田在2009年拥有97家经销商，2010年又增加了150家，主要是为2010年底出售“Etios”做准备。

出席德里会议的丰田汽车副董事长冈本和夫认为，“在印度的环保汽车中，低成本柴油可能非常重要。”

印度政府从环境保护和经济两方面鼓励使用天然气。天然气在Hudry的出租车中普及，因此德里的空气污染得到了很好的控制。柴油车在当地城市也很受欢迎。

菲亚特已授权马鲁蒂·铃木和塔塔汽车在各自的工厂生产1.4升柴油车。“低成本柴油”在印度市场具有广阔的发展前景。

与汽油发动机相比，柴油发动机可以更有效地控制二氧化碳排放。但问题是，在低成本因素的制约下，印度能否实现高端尾气净化？

（C） 印度是世界制造业基地

另一方面，本田还发布了一款基于飞度的小型概念车。该公司还将本地化生产视为先决条件，并希望在印度生产与日本质量相同、价格低廉的小型汽车。本田的成功经验是，其英雄本田摩托车公司已成为印度最大的摩托车制造商。如果将这一成功经验应用于汽车行业，本田……

印度市场业务将一帆风顺。本田总经理Takanobu ito表示：“我们将首先确保良好的性能和质量，然后考虑如何降低成本。印度汽车市场的投资和生产将从准确把握印度国民需求的角度出发，重点开发低价汽车。”

日本汽车制造商并不是唯一积极在印度投资的公司。美国通用汽车和韩国现代汽车的投资也不同寻常。例如，在车展上，通用汽车发布了一款售价仅为30万卢比（约合人民币5万元）的“BEAT”小型车。现代汽车在印度生产了小型汽车“i10”，并将其出口到欧洲和美国。

印度制造的小型汽车正作为低价汽车出口到欧洲和美国市场。铃木在2008年日内瓦车展上发布了印度制造的紧凑型轿车“A-STAR”。这辆车比铃木的雨燕小。从那时起，日产以铃木Maruti为基础的“A-STAR”汽车在被冠以“Pixo”的品牌后，不断销往欧洲和美国市场。皮克斯和雷诺的洛根一样，被认为是欧美市场上最便宜的“欧洲汽车”，非常受欢迎。

在未来，印度可能会发展成为21世纪的底特律。印度将继续向其他新兴国家或发达国家出口汽车。如今，旨在进入印度的世界汽车制造商正专注于低成本问题。然而，在印度，环境问题迟早会面临。实现低成本的尾气净化和二氧化碳减排已成为汽车制造商在世界市场上生存的必要条件。

4.中国：研发已经部署了20多年。

（1） 2010北京车展

今年4月，第十一届北京车展（北京国际汽车展览会）盛大开幕。美国、日本、欧洲等数十家大型汽车制造商齐聚一堂，100多家国内汽车制造商也展示了“纯粹”的中国制造。

在展览之前，人们曾设想美国、日本和欧洲制造商将大规模推出象征新一代环保汽车的电动汽车或混合动力汽车，但在北京车展上，日本制造商也展出了大量新能源汽车。

回顾2004年北京车展，大多数外国品牌都进入了视野，纯国产车很少出现。此外，设计大多模仿发达国家。然而，无论是在概念、内饰还是外观上，都与美国、日本和欧洲有很大差距。当时，许多人没有想到中国会迅速普及环保汽车。

（2） 研发工作已经部署了20多年。

新能源汽车在中国的部署可以追溯到25年前，这是1986年发布的国家高技术发展计划“国家863计划”的一部分。当时，根据“863计划”，北京大学启动了以大众桑塔纳为基础的燃料电池汽车研发项目。与此同时，许多汽车制造商和科研机构已经开始研发混合动力汽车。

新能源汽车的发展计划始于1986年，将重点研究和开发燃料电池和电池技术。当时，中国政府意识到电池技术对汽车行业的重要性。最近因电动汽车而备受关注的比亚迪，最初是从开发手机电池开始的。作为一家汽车制造商，比亚迪在中国汽车市场上仍然是一个“新人”。在作者在车展的招待会上，该公司负责人表示：“尽管我们的内燃机永远无法赶上美国、日本和欧洲，但电动汽车处于同一条起跑线上。”

去年，中国超过美国，成为世界上最大的汽车市场。然而，与发达国家一样，城市交通拥堵、交通事故、环境问题以及燃料和能源问题日益突出，这些问题的有效解决直接关系到新能源汽车产业的稳定发展。

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