第一个电网的综合消息：“低速电动汽车是打破工业化困境的重要突破口。2010年12月1日，在中国国际新能源汽车发展高峰论坛上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰在论坛上抛出了这一观点，立即引起了热议。与与会专家形成鲜明对比在会议上，业内企业家对低速电动汽车漠不关心。
陈清泰分析：“电动汽车的工业化面临两大困难：首先，电动汽车具有减少对外国石油依赖和减少排放的优势，但这些都是外部性的。然而，在不久的将来，这对企业和消费者来说显然是不经济的，更让企业困惑的是昂贵的电动汽车的销售在哪里基础设施跟进？电源有保障吗？在生产者和消费者缺乏应有期望的情况下，没有人愿意贸然改变基本路线和消费习惯。第二个难点是，与近乎完美的燃油车相比，电动汽车产业化初期，技术成熟度与市场规模、用户普及度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间始终存在矛盾。"
陈清泰说， “新诞生的电动汽车的第一步是取代几乎完美的燃油汽车，这将遇到很大的困难。为了给电动汽车一个不过早死亡的增长期，我们必须开辟另一个渠道，即低速电动汽车。早在1998年，美国就将邻里电动汽车标准加入了国家机动车e安全法规，推动了电动汽车的发展。目前，在山东、浙江等一些二三线城市和城乡结合部，与美国邻里车非常相似的小型四轮低速电动车已经悄然出现。有人愿意生产这种汽车，也有人愿意消费。政府可以适当补贴锂电池的使用，但政府不需要对铅酸电池的使用进行补贴。随着消费结构的多样化，锂电池的比重将会增加。如果我们能以美国为榜样，制定相应的车辆标准、驾驶条件和正确的指导和规范，就有可能像摩托车和后来的电动自行车一样迅速发展成为一个大产业。以此为过渡，可以形成大规模的电动汽车基础，不仅可以惠及群众，还可以更好地解决鸡和蛋之间的矛盾，使电动汽车能够稳定快速地实现工业化，我认为这是任何其他国家都无法比拟的优势。"
在随后的会议上，科技部研究室主任徐和平也积极支持低速电动汽车的发展。鉴于汽车行业许多知名企业的专家和管理人员反对建造低速汽车，认为它们不成形、低水平、低技术、不安全，并且在道路管理方面存在很多问题，徐和平说：“这都是事实。产品有一个成型和成熟的过程。产品怎么能在不成型的情况下成长？当我们想成为一辆低速汽车时，我们不是指低级别的汽车，低质量的汽车，也不是永远停留在低速汽车中。我们需要一个循序渐进的过程，这是我们理解新技术创新和产业化的基本思路。”
（编辑/李红）
第一个电网的综合消息：“低速电动汽车是打破工业化困境的重要突破口。2010年12月1日，在中国国际新能源汽车发展高峰论坛上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰在论坛上抛出了这一观点，立即引起了热议。与与会专家形成鲜明对比在会议上，业内企业家对低速电动汽车漠不关心。
陈清泰分析道：“电动汽车的产业化面临两大困难：首先，电动汽车具有减少对外石油依赖和减少排放的优势，但这些都是外部性的。然而，在不久的将来，这对企业和消费者来说显然是不经济的，更让企业困惑的是……
昂贵的电动汽车是。基础设施能否跟进？电源有保障吗？在生产者和消费者缺乏应有期望的情况下，没有人愿意贸然改变基本路线和消费习惯。第二个难点是，与近乎完美的燃油车相比，电动汽车产业化初期，技术成熟度与市场规模、用户普及度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间始终存在矛盾。"
陈清泰说， “新诞生的电动汽车的第一步是取代几乎完美的燃油汽车，这将遇到很大的困难。为了给电动汽车一个不过早死亡的增长期，我们必须开辟另一个渠道，即低速电动汽车。早在1998年，美国就将邻里电动汽车标准加入了国家机动车e安全法规，推动了电动汽车的发展。目前，在山东、浙江等一些二三线城市和城乡结合部，与美国邻里车非常相似的小型四轮低速电动车已经悄然出现。有人愿意生产这种汽车，也有人愿意消费。政府可以适当补贴锂电池的使用，但政府不需要对铅酸电池的使用进行补贴。随着消费结构的多样化，锂电池的比重将会增加。如果我们能以美国为榜样，制定相应的车辆标准、驾驶条件和正确的指导和规范，就有可能像摩托车和后来的电动自行车一样迅速发展成为一个大产业。以此为过渡，可以形成大规模的电动汽车基础，不仅可以惠及群众，还可以更好地解决鸡和蛋之间的矛盾，使电动汽车能够稳定快速地实现工业化，我认为这是任何其他国家都无法比拟的优势。"
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（编辑/李红）
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