北京发展新能源列汽车发展首位 12年达3万辆

尽管自主汽车尚未上市，但北京的新能源汽车已成为“香饽饽”。由于北京将发展新能源汽车放在首位，以实现北京汽车产业的跨越式发展，2012年底，北京计划推广3万辆民营新能源汽车，建设各类新能源汽车充换电站和充电桩，建立新能源汽车示范运营管理信息平台。

然而，由于政府加大支持力度和企业研发水平的提高，新能源汽车的产业化并不乐观。根据计划，北汽将在2011年完成3500辆纯电动汽车的量产，其中包括基于萨博93平台的C60FB 700-800辆，主要面向公务车市场，重点关注中高端，并将在年底前交付30辆公务车。M30RB微型电动汽车约有1500辆，主要用于私家车和物流车。有1200种其他类型，包括基于301辆车平台的C30DB电动汽车。

从3500辆到3万辆，北京新能源汽车的推广和示范似乎面临着一个难题。北汽的产能可能会得到很好的储备。位于北京市大兴区的北京新能源汽车产业基地将成为电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的研发生产基地。明年将实现每班2万辆的年生产能力，到2015年将形成15万辆新能源汽车、15万个驱动系统和20万个控制器的生产能力。

然而，在自主研发中存在投入产出比的问题。如果这个比例不能很好地平衡，独立的研究和开发就会失败。电动汽车也是自主研发的，尚未经过市场测试。显然，人们很容易被那些盲目追求完美、直截了当地跨越式发展的人抓住。

北京是使用新能源汽车最多的城市，北京市政府大力鼓励私人购买新能源汽车，这是毋庸置疑的。中央政府计划在不久的将来出台包括税收减免在内的后续补贴政策，这也成为北汽发展新能源汽车的好消息。

然而，发达国家对新能源汽车进行了多年的补贴，但效果并不理想。我们应该真正思考我们可以与美国产品相比，以实现跨越式发展。

一位行业专家告诉笔者，如果你想在某个领域保持优势，就必须迅速扩大。此外，当目标领域有一个强大的对手时，有必要找到另一种方法来识别对手的弱点和自己的优势。

私人购买新能源汽车的趋势是不可避免的，但私人购买新能量汽车与公务车和其他城市车辆不同。零部件技术、价格、市场认可度和配套设施都将是决定私人购买新能源汽车是否可行的关键。

事实上，从概念到图纸，再到原型、演示和运营，再到小规模量产，曾经只是梦想的电动汽车似乎一下子离人们更近了。然而，当一辆电动汽车开始在路上行驶时，人们发现要真正把电动汽车开回家还有很多障碍，问题是“买不起”和“不好用”。高成本和使用环节的限制已成为实现电动汽车产业化和规模化必须解决的问题。目前，中外电动汽车还不在同一条起跑线上，我们不仅要做好技术和服务准备，还要树立推广新能源汽车的信心和心理承受能力。

值得指出的是，根据北京的规划，未来，北京将成为新能源汽车领域从研发到制造的“头牌”。北京的新能源汽车产业明年才开始。后来者能否迎头赶上，如何迎头赶上，是需要寻找的答案。

（编辑/李娇）尽管自主汽车尚未上市，但北京的新能源汽车已成为“香饽饽”。既然北京把发展新能源汽车放在首位，实现北京的跨越式发展……

汽车行业，2012年底，北京计划推广3万辆民营新能源汽车，建设各类新能源汽车充换电站和充电桩，建立新能源汽车示范运营管理信息平台。

然而，由于政府加大支持力度和企业研发水平的提高，新能源汽车的产业化并不乐观。根据计划，北汽将在2011年完成3500辆纯电动汽车的量产，其中包括基于萨博93平台的C60FB 700-800辆，主要面向公务车市场，重点关注中高端，并将在年底前交付30辆公务车。M30RB微型电动汽车约有1500辆，主要用于私家车和物流车。有1200种其他类型，包括基于301辆车平台的C30DB电动汽车。

从3500辆到3万辆，北京新能源汽车的推广和示范似乎面临着一个难题。北汽的产能可能会得到很好的储备。位于北京市大兴区的北京新能源汽车产业基地将成为电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的研发生产基地。明年将实现每班2万辆的年生产能力，到2015年将形成15万辆新能源汽车、15万个驱动系统和20万个控制器的生产能力。

然而，在自主研发中存在投入产出比的问题。如果这个比例不能很好地平衡，独立的研究和开发就会失败。电动汽车也是自主研发的，尚未经过市场测试。显然，人们很容易被那些盲目追求完美、直截了当地跨越式发展的人抓住。

北京是使用新能源汽车最多的城市，北京市政府大力鼓励私人购买新能源汽车，这是毋庸置疑的。中央政府计划在不久的将来出台包括税收减免在内的后续补贴政策，这也成为北汽发展新能源汽车的好消息。

然而，发达国家对新能源汽车进行了多年的补贴，但效果并不理想。我们应该真正思考我们可以与美国产品相比，以实现跨越式发展。

一位行业专家告诉笔者，如果你想在某个领域保持优势，就必须迅速扩大。此外，当目标领域有一个强大的对手时，有必要找到另一种方法来识别对手的弱点和自己的优势。

私人购买新能源汽车的趋势是不可避免的，但私人购买新能量汽车与公务车和其他城市车辆不同。零部件技术、价格、市场认可度和配套设施都将是决定私人购买新能源汽车是否可行的关键。

事实上，从概念到图纸，再到原型、演示和运营，再到小规模量产，曾经只是梦想的电动汽车似乎一下子离人们更近了。然而，当一辆电动汽车开始在路上行驶时，人们发现要真正把电动汽车开回家还有很多障碍，问题是“买不起”和“不好用”。高成本和使用环节的限制已成为实现电动汽车产业化和规模化必须解决的问题。目前，中外电动汽车还不在同一条起跑线上，我们不仅要做好技术和服务准备，还要树立推广新能源汽车的信心和心理承受能力。

值得指出的是，根据北京的规划，未来，北京将成为新能源汽车领域从研发到制造的“头牌”。北京的新能源汽车产业明年才开始。后来者能否迎头赶上，如何迎头赶上，是需要寻找的答案。

（编辑/李娇）

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