意在“标准” 国内能源巨头网络争夺战开打

能源巨头们开始了一场新的战争。这一次，战场集中在了电动汽车的充电站上。虽然刚刚冒出的硝烟并没有让充电站遍地开花，但显然不是一两个充电站的建设能让国家电网、中石化等巨头萌芽抢占市场。正如业内专家所言，他们抢占了新能源汽车时代的高地，目的是用充电站取代加油站，成为未来新能源市场的老大。

“电动老板”和“石油老板”要超越对方。

电动汽车充电站开业的消息集中在不到一年的时间里。

首先，国家电网表示，计划在今年12月前在全国27个城市开通电动汽车充电站。随后，陕西省电力公司宣布，将于今年2月在Xi的设立四个电动汽车充电站，并在居民区、超市和停车场设立200个充电桩。今年1月12日，天津市电力公司表示，年内将建设5个电动汽车充电站，同时建成100个交流充电桩，可满足中型客车、特种车、小型车和公交车的充电需求。

与国家电网有竞争关系的南方电网也在积极推进。去年12月底，南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，总充电容量为2480千伏安。根据其公布的计划，深圳将为各类新能源汽车建设共计12750个充电站（桩）。

在建设电动汽车充电站的过程中，石油巨头们并没有“坐视不管”。最近，北京市政府和中国石化合作，共同推广电动汽车充电站。中石化还计划成立北京中石化首科新能源科技有限公司，并利用中石化现有的大型加油站和加油站，将其改造为综合加油站和充电站。

中海油成立了专门的新能源电力有限公司有限公司来运营电动汽车能源供应网络。它声称将于今年上半年在中国两个以上省会城市启动纯电动汽车充电站的网络建设。

“与群体竞争”意味着争夺“标准”

就目前的情况而言，电动私家车的成本很高，短期内很难上市。不要说现在路上没有正在行驶的电动汽车，短时间内不可能有一定规模的电动汽车。因此，充电站何时商业化和运营尚不可知。何卫国说。

目前，各大能源巨头“拼多多”的最大竞争点可能仍在于充电站的标准。“现在所有利益相关者都在制定标准。国家电网希望推广自己的标准，而南方电网希望推广标准。电力部门的标准必须与电动汽车制造商的标准统一。但问题是没有协调机构，每个人都做自己的工作，所以进展非常缓慢。”相关人士这样描述这个尚未形成的标准：“标准是市场份额的关键之一，也就是利益。谁拥有国家普遍认可的标准，谁就能获得巨额利润。"

而标准抓举最终仍将压制电动汽车的未来。相关人士表示，如果地方标准不统一，电动汽车的续航里程将受到限制，无法大规模推广电动汽车。在采访中，笔者了解到，由于充电站和电动汽车领域的许多国家标准和具体政策都不统一、不明确，这个行业要想真正快速发展，似乎还有很多问题需要解决。

中国第一个充电站是“门是空的”

事实上，早在去年8月，国网上海公司就已经投资建设了曹溪电动汽车充电站，这是中国第一个具有商业运营功能的电动汽车充电站点。笔者几天前参观了充电站，发现四个充电站都是空的。工作人员表示，充电站已经建了更多……

五个月后，它可以被称为“门是空的”。当相关部门来这里检查时，充电站会联系一个品牌的汽车，让汽车过来摆姿势。此外，只有上海电力公司的少数电动工程车和上海已投入运营的一些电动公交车偶尔会充电。工作人员坦言，目前的情况主要是由于上海目前没有社会化的电动车。

对于财力雄厚的电网公司来说，建设充电站的投资并不大，技术含量也不高，提前投资的难度较小。业内人士表示，如果大规模推出，建设充电站只需两三个月，平均投资约300万元。作为充电站，他们希望，如果政府采取购车补贴、停车费减免等多种措施，电动汽车开发企业也应该通过技术手段降低车辆成本，各方共同加快电动汽车的市场化，那么充电站就能尽快“就业”。

因此“电动汽车和充电站实际上是‘鸡’和‘蛋’的关系，任何人都离不开它们。上海电力公司技术与发展中心主任何卫国说。（编辑/杨建文）能源巨头们开始了一场新的战争。这一次，战场集中在了电动汽车的充电站上。虽然刚刚冒出的硝烟并没有让充电站遍地开花，但显然不是一两个充电站的建设能让国家电网、中石化等巨头萌芽抢占市场。正如业内专家所言，他们抢占了新能源汽车时代的高地，目的是用充电站取代加油站，成为未来新能源市场的老大。

“电动老板”和“石油老板”要超越对方。

电动汽车充电站开业的消息集中在不到一年的时间里。

首先，国家电网表示，计划在今年12月前在全国27个城市开通电动汽车充电站。随后，陕西省电力公司宣布，将于今年2月在Xi的设立四个电动汽车充电站，并在居民区、超市和停车场设立200个充电桩。今年1月12日，天津市电力公司表示，年内将建设5个电动汽车充电站，同时建成100个交流充电桩，可满足中型客车、特种车、小型车和公交车的充电需求。

与国家电网有竞争关系的南方电网也在积极推进。去年12月底，南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，总充电容量为2480千伏安。根据其公布的计划，深圳将为各类新能源汽车建设共计12750个充电站（桩）。

在建设电动汽车充电站的过程中，石油巨头们并没有“坐视不管”。最近，北京市政府和中国石化合作，共同推广电动汽车充电站。中石化还计划成立北京中石化首科新能源科技有限公司，并利用中石化现有的大型加油站和加油站，将其改造为综合加油站和充电站。

中海油成立了专门的新能源电力有限公司有限公司来运营电动汽车能源供应网络。它声称将于今年上半年在中国两个以上省会城市启动纯电动汽车充电站的网络建设。

“与群体竞争”意味着争夺“标准”

就目前的情况而言，电动私家车的成本很高，短期内很难上市。不要说现在路上没有正在行驶的电动汽车，短时间内不可能有一定规模的电动汽车。因此，充电站何时商业化和运营尚不可知。何卫国说。

目前，各大能源巨头“拼多多”的最大竞争点可能仍在于充电站的标准。“现在所有利益相关者都在制定标准。国家电网希望促进……

中国南方电网希望推广其标准。电力行业的标准必须与电动汽车制造商的标准统一。但问题是没有协调机构，每个人都做自己的工作，所以进展非常缓慢。”相关人士这样描述这个尚未形成的标准：“标准是市场份额的关键之一，也就是利益。谁拥有国家普遍认可的标准，谁就能获得巨额利润。"

而标准抓举最终仍将压制电动汽车的未来。相关人士表示，如果地方标准不统一，电动汽车的续航里程将受到限制，无法大规模推广电动汽车。在采访中，笔者了解到，由于充电站和电动汽车领域的许多国家标准和具体政策都不统一、不明确，这个行业要想真正快速发展，似乎还有很多问题需要解决。

中国第一个充电站是“门是空的”

事实上，早在去年8月，国网上海公司就已经投资建设了曹溪电动汽车充电站，这是中国第一个具有商业运营功能的电动汽车充电站点。笔者几天前参观了充电站，发现四个充电站都是空的。工作人员表示，充电站已经建了五个多月，可以称之为“门是空的”。当相关部门来这里检查时，充电站会联系一个品牌的汽车，让汽车过来摆姿势。此外，只有上海电力公司的少数电动工程车和上海已投入运营的一些电动公交车偶尔会充电。工作人员坦言，目前的情况主要是由于上海目前没有社会化的电动车。

对于财力雄厚的电网公司来说，建设充电站的投资并不大，技术含量也不高，提前投资的难度较小。业内人士表示，如果大规模推出，建设充电站只需两三个月，平均投资约300万元。作为充电站，他们希望，如果政府采取购车补贴、停车费减免等多种措施，电动汽车开发企业也应该通过技术手段降低车辆成本，各方共同加快电动汽车的市场化，那么充电站就能尽快“就业”。

因此，“电动汽车和充电站实际上是‘鸡’和‘蛋’的关系，任何人都离不开它们。上海电力公司技术与发展中心主任何卫国说。（编辑/杨建文）

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