专业分析：投资新能源汽车行业需防风险

新能源汽车行业的发展趋势不可逆转，有人预测：“这是未来十年最有前景的行业”。无论是创业者还是投资者，新能源汽车全产业链的每一个环节都有“钱途”，每个人都想从这个不成熟的市场中分一杯羹。

这似乎足以解释为什么一些省份“一夜之间”涌现出数十家企业来“抢夺”新能源汽车的蛋糕。然而，不久前在合肥举行的2010中国风险投资与技术与金融论坛上，一些风险投资家警告要防止产业泡沫。

笔者最近在采访一些商界人士、投资界人士和相关专家时了解到，这个行业并没有想象中那么容易，如果没有扎实的研究，就会蜂拥而至。无论是创业还是投资，都可能面临巨大的风险。

中国新能源汽车需要明确其产业定位。

日前，在深圳举行的电动汽车大会上，一辆小巧别致的电动汽车吸引了众多观众：它只有两个座位，一次充电可以行驶100-150公里，价格仅为2.98万元。据介绍，这种电动汽车具有速度慢、价格低、充电集中的优点，适合短途行驶，主要面向中小城市和农村地区的中老年人、年轻员工和摩托车车主。

在未来10年或更长的时间内，将中国电动汽车定位在“较低的活动范围”将更为实际，这也是业内更具代表性的观点。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚教授表示。

据王炳刚介绍，由于目前电池技术的限制，电动汽车的性能要达到燃油车的水平还有一定差距。“现有的电池太重、太贵。如果你想让一辆电动汽车达到目前中档汽车的水平，成本至少要30万元，这是普通家庭无法接受的。”

根据国内外主要城市科研机构的调查，大多数人平均每天出行50-60公里以内，主要是短途旅行，只有周末才会有长途旅行。王炳刚说：“以电动汽车一次充电可以行驶的里程计算，基本上可以满足大多数驾驶员的日常需求。”

然而，中国仍然有一种观点认为“纯电动汽车应该是中档或以上”。对于这种观点，有业内专家指出，这是因为一些汽车制造商单方面追求中高端汽车的高利润，消费者被“汽车的象征性身份”概念误导。新能源汽车产业化面临的首要问题是找到真正的市场需求。

美东投资创始人邱立平认为，将中国目前的电动汽车定位为“出行的交通工具”是最合适的。电动汽车与我们现在驾驶的梅赛德斯-奔驰和宝马不同，所以我们不能简单地将它们与这些高端汽车混淆。电动汽车的概念来源于节能减排和低碳生活，而不是为了虚荣而取悦消费者。

奇瑞公司副总经理袁涛表示，目前国产电动汽车的小型化、轻量化是主要方向，更符合国情。如果定位不明确，将不利于该行业的产业发展。

王炳刚分析，现阶段，让电动汽车完全取代燃油车是不现实的。但至少在目前的低端汽车市场，电动汽车是有希望的。“以目前的电池技术水平，这样的定位是最合理的。只有真正实现电动汽车产销对接，才能尽快实现新能源汽车的产业化。”

涌入新能源汽车引发了人们对产能过剩的担忧。

《汽车产业调整和振兴计划》要求，到2011年，包括纯电动、插电式混合动力和普通混合动力在内的新能源汽车年产能应达到50万辆，销量应占国内乘用车总销量的5%左右。

业内人士指出，在国家优惠政策的推动下，部分地区和汽车……

实力雄厚、技术积累丰富的企业抢占市场份额责无旁贷，但目前，一批没有汽车产能的企业和地区也在高调进军新能源汽车领域，以获得国家专项扶持资金，享受土地收购和贷款优惠措施。

2010年，在两次地方会议的政府工作报告中，北京、上海、东北、安徽、江西、山东、海南、重庆、湖北、湖南、广西等16个省份都提出了新能源汽车的发展方向。

汽车制造商就是这样，上游供应商无法忍受这种“孤独感”。在安徽芜湖的奇瑞汽车公司周围，已有100多家电池供应商在当地建厂。2010年初，奇瑞纯电动汽车M1-EV正式投入示范运营，没有明确的量产时间表，但电池配套企业不敢“懈怠”，早早蜂拥而至。在新能源汽车尚未进入量产阶段，技术前景仍不明朗之际，对新能源汽车产能过剩和泡沫的担忧不断加剧。无论是在战略规划层面，还是在研发和生产上投入真金白银，新能源汽车都以其不可战胜的诱惑力吸引了中国几乎所有的车企。

真实情况是，国内大部分新能源汽车仍处于研发阶段，产业化项目进展仍处于起步阶段。2008年，国内新能源汽车销量为5600辆，与整个行业1300万辆的数字相比，这个数字非常小。新能源汽车的大规模商业化仍需要更有效的全产业链整合和更多的技术突破。有业内人士表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。

江淮汽车董事长左亚南，说：“绝不能把新能源汽车制造成‘大跃进’或‘村村火、处处烟、炼钢’，这是对资源的浪费。电池确实已经制造出来了，但这种电池的能量密度、技术和安全性远远不能满足工业运营。左岩安说，他希望国家集中优势资源e优先支持多家企业，与少数产学研机构联合攻关。

对此，奇瑞公司副总经理袁涛认为，制造电动汽车是一个艰难的过程，需要很多年。然而，“最终能够成功的公司是那些脚踏实地地做技术的公司。”

未来，中国电池将被限制进入国际市场。

在新能源汽车的整个产业链中，核心是电池技术。锂电池是最有前途的车载电池。锂电池包括四个组成部分：阳极和阴极材料、隔膜和电解质，其中阳极材料是锂离子电池的重要组成部分。磷酸亚铁锂具有能量高、安全性好、循环寿命长、充电快、自放电率低的优点，是锂电池正极材料的最佳选择。

在国外磷酸亚铁锂制造领域，知名企业主要来自美国和加拿大。随着未来技术问题的解决，专利所有权已成为业界最关心的问题。无论谁获得了专利，都将拥有在该行业的发言权。面对如此巨大的商业利益，公司甚至国家在专利技术方面的竞争越来越激烈。

在国内，磷酸亚铁锂的工业投资热潮正在兴起。截至2009年，中国大约有50-60家磷酸铁锂电池材料制造商，更多的企业有兴趣进入这个行业。

对此，道捷资本管理合伙人兼总裁于铁成提醒相关企业和投资者，目前国内做磷酸亚铁锂的企业大多只掌握了技术和技术，尚未获得国际专利。一旦中国企业的技术成熟，在向美国和其他受专利严格保护的国家出口时，很可能会面临专利侵权的指控。

国轩高科能源有限公司总工程师宋金宝表示……

国际上关于磷酸铁锂电池专利的争论已经持续了几年，主要战场是北美市场，但目前欧盟没有专利侵权的风险。欧洲人认为矿石中含有天然的磷酸亚铁锂，这种物质不是“发明的”，而是“发现的”“。在他们的专利条例中，‘发现’是不受保护的。据宋金宝介绍，他们的电池产品已经连续两年出口到比利时等一些欧洲国家，目前没有专利纠纷。但随着技术的成熟，国际专利壁垒一直是中国企业需要面对的问题。”

上游原材料稀缺应重视替代资源的开发

稀土不是土壤，而是一种稀有金属。钕（Nd）是稀土中影响最大的元素，含有钕的合金可用于制造大功率轻质磁体。正是这种磁铁被用于混合动力电动汽车的电机中。铽（Tb）和镝（Dy）元素也将被添加到合金中，以在高温下保持钕（Nd）元素的磁性。此外，镧（La）是混合动力汽车电池的关键原材料。

随着新能源汽车的发展，混合动力汽车市场日益成熟，这将极大地刺激稀土的消费。据于铁成介绍，一辆丰田普锐斯混合动力汽车使用了两公斤稀土材料，这是世界上最大的稀土消费产品。“这是一个可怕的数字。众所周知，中国的稀土是世界关注的焦点，其资源非常有限。”于铁成说。

此外，消耗大量稀土金属的电动汽车已经开始进入市场。稀土资源对汽车工业未来发展的作用不言而喻。汽车行业正在从“石油时代”走向“稀土时代”。

需求不断增长的背后是中国稀土储量大幅减少的事实。中国是世界上稀土埋藏量最大的国家，但其产出率远高于埋藏率。中国的稀土储量不到世界的一半，在世界市场上贡献了90%以上的稀土产品。

专家建议，除了在一定程度上限制稀土出口外，新能源汽车行业迫切需要发展稀土替代材料技术，逐步减少对稀土元素的依赖，以降低未来行业发展的风险。

目前，日本正在积极研究稀土的回收利用，试图从废弃的计算机硬盘、电机和汽车中回收稀土元素。随着报废车辆的增多，回收利用的实际效果将逐渐显现。（编辑/杨建文）

新能源汽车行业的发展趋势不可逆转，有人预测：“这是未来十年最有前景的行业”。无论是创业者还是投资者，新能源汽车全产业链的每一个环节都有“钱途”，每个人都想从这个不成熟的市场中分一杯羹。

这似乎足以解释为什么一些省份“一夜之间”涌现出数十家企业来“抢夺”新能源汽车的蛋糕。然而，不久前在合肥举行的2010中国风险投资与技术与金融论坛上，一些风险投资家警告要防止产业泡沫。

笔者最近在采访一些商界人士、投资界人士和相关专家时了解到，这个行业并没有想象中那么容易，如果没有扎实的研究，就会蜂拥而至。无论是创业还是投资，都可能面临巨大的风险。

中国新能源汽车需要明确其产业定位。

日前，在深圳举行的电动汽车大会上，一辆小巧别致的电动汽车吸引了众多观众：它只有两个座位，一次充电可以行驶100-150公里，价格仅为2.98万元。据介绍，这种电动汽车具有速度慢、价格低、充电集中的优点，适合短途行驶，主要面向中小城市和农村地区的中老年人、年轻员工和摩托车车主。

在未来10年或更长的时间内，将中国电动汽车定位在“较低的活动范围”将更为实际，这也是业内更具代表性的观点。王炳刚教授，专业督导咨询专家组组长……

国家863计划“节能与新能源汽车”项目介绍。

据王炳刚介绍，由于目前电池技术的限制，电动汽车的性能要达到燃油车的水平还有一定差距。“现有的电池太重、太贵。如果你想让一辆电动汽车达到目前中档汽车的水平，成本至少要30万元，这是普通家庭无法接受的。”

根据国内外主要城市科研机构的调查，大多数人平均每天出行50-60公里以内，主要是短途旅行，只有周末才会有长途旅行。王炳刚说：“以电动汽车一次充电可以行驶的里程计算，基本上可以满足大多数驾驶员的日常需求。”

然而，中国仍然有一种观点认为“纯电动汽车应该是中档或以上”。对于这种观点，有业内专家指出，这是因为一些汽车制造商单方面追求中高端汽车的高利润，消费者被“汽车的象征性身份”概念误导。新能源汽车产业化面临的首要问题是找到真正的市场需求。

美东投资创始人邱立平认为，将中国目前的电动汽车定位为“出行的交通工具”是最合适的。电动汽车与我们现在驾驶的梅赛德斯-奔驰和宝马不同，所以我们不能简单地将它们与这些高端汽车混淆。电动汽车的概念来源于节能减排和低碳生活，而不是为了虚荣而取悦消费者。

奇瑞公司副总经理袁涛表示，目前国产电动汽车的小型化、轻量化是主要方向，更符合国情。如果定位不明确，将不利于该行业的产业发展。

王炳刚分析，现阶段，让电动汽车完全取代燃油车是不现实的。但至少在目前的低端汽车市场，电动汽车是有希望的。“以目前的电池技术水平，这样的定位是最合理的。只有真正实现电动汽车产销对接，才能尽快实现新能源汽车的产业化。”

涌入新能源汽车引发了人们对产能过剩的担忧。

《汽车产业调整和振兴计划》要求，到2011年，包括纯电动、插电式混合动力和普通混合动力在内的新能源汽车年产能应达到50万辆，销量应占国内乘用车总销量的5%左右。

业内人士指出，在国家有利政策的推动下，一些有实力和技术积累的地区和车企抢占市场份额责无旁贷，但目前，一批没有汽车生产能力的企业和地区也在高调进军新能源汽车领域，以获得国家专项扶持资金，并在征地和贷款方面享受优惠措施。

2010年，在两次地方会议的政府工作报告中，北京、上海、东北、安徽、江西、山东、海南、重庆、湖北、湖南、广西等16个省份都提出了新能源汽车的发展方向。

汽车制造商就是这样，上游供应商无法忍受这种“孤独感”。在安徽芜湖的奇瑞汽车公司周围，已有100多家电池供应商在当地建厂。2010年初，奇瑞纯电动汽车M1-EV正式投入示范运营，没有明确的量产时间表，但电池配套企业不敢“懈怠”，早早蜂拥而至。在新能源汽车尚未进入量产阶段，技术前景仍不明朗之际，对新能源汽车产能过剩和泡沫的担忧不断加剧。无论是在战略规划层面，还是在研发和生产上投入真金白银，新能源汽车都以其不可战胜的诱惑力吸引了中国几乎所有的车企。

真实情况是，国内大部分新能源汽车仍处于研发阶段，产业化项目进展仍处于起步阶段。2008年，国内新能源汽车销量为5600辆，与整个行业1300万辆的数字相比，这个数字非常小。拉……

新能源汽车的电子化商业化仍需要更有效的全产业链整合和更多的技术突破。有业内人士表示，新能源汽车市场至少要到2030年才能形成规模。

江淮汽车董事长左亚南，说：“绝不能把新能源汽车制造成‘大跃进’或‘村村火、处处烟、炼钢’，这是对资源的浪费。电池确实已经制造出来了，但这种电池的能量密度、技术和安全性远远不能满足工业运营。左岩安说，他希望国家集中优势资源e优先支持多家企业，与少数产学研机构联合攻关。

对此，奇瑞公司副总经理袁涛认为，制造电动汽车是一个艰难的过程，需要很多年。然而，“最终能够成功的公司是那些脚踏实地地做技术的公司。”

未来，中国电池将被限制进入国际市场。

在新能源汽车的整个产业链中，核心是电池技术。锂电池是最有前途的车载电池。锂电池包括四个组成部分：阳极和阴极材料、隔膜和电解质，其中阳极材料是锂离子电池的重要组成部分。磷酸亚铁锂具有能量高、安全性好、循环寿命长、充电快、自放电率低的优点，是锂电池正极材料的最佳选择。

在国外磷酸亚铁锂制造领域，知名企业主要来自美国和加拿大。随着未来技术问题的解决，专利所有权已成为业界最关心的问题。无论谁获得了专利，都将拥有在该行业的发言权。面对如此巨大的商业利益，公司甚至国家在专利技术方面的竞争越来越激烈。

在国内，磷酸亚铁锂的工业投资热潮正在兴起。截至2009年，中国大约有50-60家磷酸铁锂电池材料制造商，更多的企业有兴趣进入这个行业。

对此，道捷资本管理合伙人兼总裁于铁成提醒相关企业和投资者，目前国内做磷酸亚铁锂的企业大多只掌握了技术和技术，尚未获得国际专利。一旦中国企业的技术成熟，在向美国和其他受专利严格保护的国家出口时，很可能会面临专利侵权的指控。

国轩高科电力能源有限公司有限公司总工程师宋金宝表示，磷酸铁锂电池专利的国际争论已经持续了几年，主要战场是北美市场，但目前在欧盟不存在专利侵权的风险。欧洲人认为矿石中含有天然的磷酸亚铁锂，这种物质不是“发明的”，而是“发现的”“。在他们的专利条例中，‘发现’是不受保护的。据宋金宝介绍，他们的电池产品已经连续两年出口到比利时等一些欧洲国家，目前没有专利纠纷。但随着技术的成熟，国际专利壁垒一直是中国企业需要面对的问题。”

上游原材料稀缺应重视替代资源的开发

稀土不是土壤，而是一种稀有金属。钕（Nd）是稀土中影响最大的元素，含有钕的合金可用于制造大功率轻质磁体。正是这种磁铁被用于混合动力电动汽车的电机中。铽（Tb）和镝（Dy）元素也将被添加到合金中，以在高温下保持钕（Nd）元素的磁性。此外，镧（La）是混合动力汽车电池的关键原材料。

随着新能源汽车的发展，混合动力汽车市场日益成熟，这将极大地刺激稀土的消费。据于铁成介绍，一辆丰田普锐斯混合动力汽车使用了两公斤稀土材料，这是世界上最大的稀土消费产品。“这是一个可怕的数字。众所周知，中国的稀土是世界关注的焦点，其资源非常有限。”于铁成说。

此外，消耗大量稀土金属的电动汽车有b……

联合国进入市场。稀土资源对汽车工业未来发展的作用不言而喻。汽车行业正在从“石油时代”走向“稀土时代”。

需求不断增长的背后是中国稀土储量大幅减少的事实。中国是世界上稀土埋藏量最大的国家，但其产出率远高于埋藏率。中国的稀土储量不到世界的一半，在世界市场上贡献了90%以上的稀土产品。

专家建议，除了在一定程度上限制稀土出口外，新能源汽车行业迫切需要发展稀土替代材料技术，逐步减少对稀土元素的依赖，以降低未来行业发展的风险。

目前，日本正在积极研究稀土的回收利用，试图从废弃的计算机硬盘、电机和汽车中回收稀土元素。随着报废车辆的增多，回收利用的实际效果将逐渐显现。（编辑/杨建文）

标签：奇瑞发现前途奔驰宝马

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