未来五年电动汽车充电设施投资超百亿

未来五年，我国电动汽车充电设施建设规模将超过100亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。据了解，工信部还将推动制定国家标准，统一电动汽车充电接口，加快电动汽车基础设施建设。

未来五年，充电设施的投资将超过100亿元。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任高欧阳明25日在接受媒体采访时表示，“十二五”期间，将有25个节能与新能源汽车示范城市，“十城千辆”。按照这个推广规模，到2015年，中国将建设2000个两类充电站和40万个充电桩，包括车辆充电和电池更换模式。

高欧阳明强调，这只是一个处于大规模商业示范阶段的科技计划，而不是一个产业计划。根据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅电网规划建设的电动汽车充电站数量就将达到4000个，到2020年，电动汽车充电站点数量将达到10000个。

2010年，国家电网公司计划在27个有业务区的省级公司全面推进电动汽车充电站建设，计划建设75个公共充电站、6209个交流充电桩和部分电池更换站。到今年年底，国家电网充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，未来5年将投资140亿元，2016年至2020年将投资180亿元。到2020年，充电站主要设备总投资将达到320亿元。

业内专家预测，2013年之后，电动汽车的年新车销售渗透率将仅达到5%。这不仅需要提高电池的能量密度、使用寿命和安全性能，还需要缩小电动汽车与传统汽车的价格差距。它还要求大城市配备一定的基础设施，例如在停车场和主要街道安装充电桩。

充电和更换电池所需的基础设施是电动汽车发展的先决条件。看到未来充电站建设将给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网、中海油等能源企业已正式宣布进军电动汽车基础设施领域，且仍处于起步阶段，但地方政府和企业的积极性非常高。

电动汽车充电接口有望实现统一

作为首批13个新能源汽车示范推广试点和5个启动新能源汽车私人补贴试点的城市之一，合肥市首个小客车充电站在江启科技中心停车场建设，现已破土动工，整个充电站拥有约50个充电桩。据笔者了解，这些充电桩主要是为江淮汽车集团将于11月底和12月初交付示范运营的100辆纯电动汽车准备的，充电接口也是专门为江汽设计的。这意味着比亚迪的电动汽车无法在江汽的充电站充电。

本月初在深圳举行的电动汽车大会上，一位细心的观众观察了各大汽车制造商展出的电动汽车充电插座，发现没有一个是一样的。

奥迪ag（中国）副总裁杨美红在接受媒体专访时表示，希望电动汽车的充电接口能够统一，为集中充电创造可能。“当你回顾自己使用手机的经历时，每家公司都有自己的充电接口，然后你在家里发现了一堆充电器。”杨美红说，“为什么不是每家企业都统一？统一后，用户在车里带一个接口是好的。”

目前，中国对电动汽车充电设施还没有统一的标准。牵头建设电动汽车充电设施的国家电网公司和中国南方电网公司……

es都制定了自己的标准。北京、深圳、合肥等地也发布了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不同，不具有普遍性。

清华大学汽车工程系教授陈全石表示：“在标准制定工作尚未完成的情况下，有必要开始建设充电设施，其中一些设施将来可能不得不拆除，这将不可避免地导致一些浪费。”

这种情况已经引起了政府相关部门的注意。2010年11月10日，工业和信息化部装备工业司公布了《电动汽车导电充电连接装置》等三系列推荐性国家标准，向社会征求意见。

一位不愿透露姓名的行业专家表示，“以前的标准都是从国外复制过来的，现在正处于建设的早期阶段。标准需要在实践过程中总结，这期间总有一个推荐标准的过程。”

工业和信息化部装备工业司司长张向木，在接受媒体独家采访时表示：“在新能源汽车基础设施建设的分工中，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工业和信息化部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准电子汽车企业过去常常自相残杀，这种情况在未来将有所改变。可以预见的是，标准的统一无疑将加速充电站的普及和推广。

未来车网集成的商业模式

目前，充电站的建设仍处于起步阶段。由于充电设备生产规模较小，技术研发费用分摊，充电站设备成本较高。充电站的收入主要来自电动汽车用户的充电费用和增值服务（如电池租赁和汽车维护）的成本。由于充电站的建设和运营具有规模效应，在电动汽车实现大规模市场化之前，充电站建设运营商很难获得收入。贝恩公司的研究表明，即使在大规模运营的情况下，由电力企业主导的充电站的投资回报率也只有6%至7%，而由非电力企业领导的纯商业充电站的回报率只有3%至4%。

高欧阳明告诉笔者，未来的商业模式将实现车网融合，即V 2G（车联网），当混合动力电动汽车不运行时，能源将通过与电网相连的电机出售给电网。相反，当电动汽车的电池需要充满电时，电流可以从电网中提取并提供给电池。V 2G可以应用于任何联网车辆，如插电式电动汽车（如电池驱动的电动汽车）或插电式混合动力汽车。因为大多数汽车平均95%的时间都在停车，所以它们的电池可以将电能输送到电网，因此每辆车每年可以创造约4000美元的收入。目前，这种可以实现能源和交通一体化的双向快速充电技术仍处于研发的早期阶段。

（编辑/李宏）未来五年，我国电动汽车充电设施建设规模将超过100亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。据了解，工信部还将推动制定国家标准，统一电动汽车充电接口，加快电动汽车基础设施建设。

未来五年，充电设施的投资将超过100亿元。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任高欧阳明25日在接受媒体采访时表示，“十二五”期间，将有25个节能与新能源汽车示范城市，“十城千辆”。根据这次促销……

到2015年，中国将建设2000个两类充电站和40万个充电桩，包括车辆充电和电池更换模式。

高欧阳明强调，这只是一个处于大规模商业示范阶段的科技计划，而不是一个产业计划。根据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅电网规划建设的电动汽车充电站数量就将达到4000个，到2020年，电动汽车充电站点数量将达到10000个。

2010年，国家电网公司计划在27个有业务区的省级公司全面推进电动汽车充电站建设，计划建设75个公共充电站、6209个交流充电桩和部分电池更换站。到今年年底，国家电网充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，未来5年将投资140亿元，2016年至2020年将投资180亿元。到2020年，充电站主要设备总投资将达到320亿元。

业内专家预测，2013年之后，电动汽车的年新车销售渗透率将仅达到5%。这不仅需要提高电池的能量密度、使用寿命和安全性能，还需要缩小电动汽车与传统汽车的价格差距。它还要求大城市配备一定的基础设施，例如在停车场和主要街道安装充电桩。

充电和更换电池所需的基础设施是电动汽车发展的先决条件。看到未来充电站建设将给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网、中海油等能源企业已正式宣布进军电动汽车基础设施领域，且仍处于起步阶段，但地方政府和企业的积极性非常高。

电动汽车充电接口有望实现统一

作为首批13个新能源汽车示范推广试点和5个启动新能源汽车私人补贴试点的城市之一，合肥市首个小客车充电站在江启科技中心停车场建设，现已破土动工，整个充电站拥有约50个充电桩。据笔者了解，这些充电桩主要是为江淮汽车集团将于11月底和12月初交付示范运营的100辆纯电动汽车准备的，充电接口也是专门为江汽设计的。这意味着比亚迪的电动汽车无法在江汽的充电站充电。

本月初在深圳举行的电动汽车大会上，一位细心的观众观察了各大汽车制造商展出的电动汽车充电插座，发现没有一个是一样的。

奥迪ag（中国）副总裁杨美红在接受媒体专访时表示，希望电动汽车的充电接口能够统一，为集中充电创造可能。“当你回顾自己使用手机的经历时，每家公司都有自己的充电接口，然后你在家里发现了一堆充电器。”杨美红说，“为什么不是每家企业都统一？统一后，用户在车里带一个接口是好的。”

目前，中国对电动汽车充电设施还没有统一的标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司和中国南方电网公司都制定了各自的标准。北京、深圳、合肥等地也发布了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不同，不具有普遍性。

清华大学汽车工程系教授陈全石表示：“在标准制定工作尚未完成的情况下，有必要开始建设充电设施，其中一些设施将来可能不得不拆除，这将不可避免地导致一些浪费。”

这种情况已经引起了政府相关部门的注意。2010年11月10日，工业和信息化部装备工业司发布了《电动汽车导电充电连接装置》等三大系列推荐性国家标准，征求……

来自社会的意见。

一位不愿透露姓名的行业专家表示，“以前的标准都是从国外复制过来的，现在正处于建设的早期阶段。标准需要在实践过程中总结，这期间总有一个推荐标准的过程。”

工业和信息化部装备工业司司长张向木，在接受媒体独家采访时表示：“在新能源汽车基础设施建设的分工中，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工业和信息化部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准电子汽车企业过去常常自相残杀，这种情况在未来将有所改变。可以预见的是，标准的统一无疑将加速充电站的普及和推广。

未来车网集成的商业模式

目前，充电站的建设仍处于起步阶段。由于充电设备生产规模较小，技术研发费用分摊，充电站设备成本较高。充电站的收入主要来自电动汽车用户的充电费用和增值服务（如电池租赁和汽车维护）的成本。由于充电站的建设和运营具有规模效应，在电动汽车实现大规模市场化之前，充电站建设运营商很难获得收入。贝恩公司的研究表明，即使在大规模运营的情况下，由电力企业主导的充电站的投资回报率也只有6%至7%，而由非电力企业领导的纯商业充电站的回报率只有3%至4%。

高欧阳明告诉笔者，未来的商业模式将实现车网融合，即V 2G（车联网），当混合动力电动汽车不运行时，能源将通过与电网相连的电机出售给电网。相反，当电动汽车的电池需要充满电时，电流可以从电网中提取并提供给电池。V 2G可以应用于任何联网车辆，如插电式电动汽车（如电池驱动的电动汽车）或插电式混合动力汽车。因为大多数汽车平均95%的时间都在停车，所以它们的电池可以将电能输送到电网，因此每辆车每年可以创造约4000美元的收入。目前，这种可以实现能源和交通一体化的双向快速充电技术仍处于研发的早期阶段。

（编辑/李红）

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