深圳领跑汽车电动化

从出租车和公交车开始，电动汽车正在悄然融入深圳居民的日常交通生活。

“52237”——11月17日上午，比亚迪E6电动出租车的液晶仪表盘上显示了这个数字。经过深圳电动出租车半年的试运营，这款广东B335K7品牌的汽车成为里程冠军。同一批次投入运营的其他E6出租车大多里程超过3万公里。

“我们是一家真正有形的商业公共运营公司。深圳市鹏程电动出租车有限公司（以下简称鹏程电动）总经理杜军，描述了过去六个月电动出租车的试点情况。目前，该公司有50辆E6出租车在路上行驶。这些红白相间、头顶LED显示屏的电动车正在融入深圳居民的日常交通生活。

电动滑行试验

作为鹏程电气首批E6司机之一，曾锡文习惯了乘客上车后环顾四周，问个不停。“真的是电动车吗？你会不习惯开车吗？电比油省多少钱？我现在每天都要一遍又一遍地解释。曾锡文说，起初很多人不知道或不想坐电动车，但现在，他的生意和普通出租车没有太大区别，每天都要去海关和机场好几趟。

E6的操作与普通汽车没有太大区别，因此驾驶员不难掌握。曾锡文认为，最需要适应的是声音环境：“电动车太安静了，他们习惯开普通汽车，一开始肯定不习惯。”

彭城电动出租车车队负责人黄黎明表示，目前E6出租车单次充电可行驶200公里，每天两班倒的车辆将以中速充电一个半小时，然后继续行驶200公里。完成一天运行的车辆使用慢速充电设备充电，可以在四个半小时内充满电。

对于新车型来说，用作出租车是一个严峻的考验。许多私家车两年后可能行驶不到5万公里。深圳市发展和改革委员会重大项目协调办公室主任卢向珍在接受本杂志作者采访时表示。主要办公室负责推进深圳市新能源汽车示范项目。卢向珍表示，出租车运营仍是推广电动汽车的最佳载体。当消费者看到电动汽车真的在路上行驶并有亲身体验时，他们会逐渐意识到电动汽车的可靠性。

作为E6的制造商和鹏程电气的合资伙伴，比亚迪也将电动出租车的运营视为重要的技术试验场。技术人员跟踪车辆的日常运行，并分析和调试彭城电动司机和管理层的反馈。第二批E6上市后，驾驶员发现新一批汽车的巡航里程增加了30公里至60公里。在后座高度、空调系统等细节方面，也有所改进。在今年年底之前，另外50辆E6汽车也将投入运营。

在深圳2万多辆出租车中，100辆E6出租车仍然略显单薄。杜军坦言，购车成本是企业扩大电动汽车运营的最大障碍：“一辆E6要30万元，我们的注册资本只有2000万元。当几十辆车进来时，资金非常紧张。他透露，鹏程电气没有任何购车补贴，即使免除出租车牌照费和节省燃油成本，也不可能盈利。该公司已经多次报告和申请补贴，但到目前为止这里没有任何回复。

陆向珍还表示，由于电动出租车业务在不久的将来肯定会亏损，深圳下一步的推广将分散到其他出租车公司：“如果给一家公司，没有人能负担得起这笔费用。”

公交车“运行”

公共汽车领域的情况大不相同。卢向珍告诉笔者，根据计划，2012年深圳将有4000辆新能源公交车，包括混合动力和纯电动汽车，其中1000辆是纯电动公交车。“现在看来，纯电动公交车的数量可能会增加。”

他解释说，公交车的特性使这一领域走得更快。公交车集中停车管理……

使得解决充电问题变得容易。纯电动公交车不会排放一氧化碳、总悬浮颗粒物等大气污染物，行驶起来安静多了，基本解决了传统公交车的痼疾。

在11月初举行的第25届世界电动汽车大会上，科技部部长万钢也强调，新能源公交车的应用可以使大城市中心地区的排放量迅速下降，惠及公众，促进电动公交车和出租车的发展是政策重点。为此，他还引用了技术数据：传统公交车的排放量相当于私家车的40倍，而出租车的排放量是私家车的6倍多。

如果规划如期进行，深圳居民最早可能体验到电动公交车的减排降噪效果。

深圳市三家公交公司将按照运营规模分享新能源汽车的购买份额，其中有限公司占有最大份额，占40%。巴士集团也是鹏程电气除比亚迪之外的另一家合资企业。

该集团负责新能源汽车项目的工程师张龙文透露，巴士集团已决定今年采购188辆混合动力公交车、20辆纯电动中巴和2辆纯电动公交车。在获得补贴后，混合动力公交车的价格与传统公交车的价格相同，不会有成本压力。纯电动公交车的采购有些困难。

他解释说，目前纯电动公交车的市场价格约为180万至200万元，国家补贴一般为50万元，当地还会有30万至40万元的补贴。“现在已经订购的纯电动公交车还没有确定。”

张文龙告诉笔者，由于订购的纯电动公交车尚未到货，很难说能否在今年年底前投入运营。（编辑/李娇）

从出租车和公交车开始，电动汽车正在悄然融入深圳居民的日常交通生活。

“52237”——11月17日上午，比亚迪E6电动出租车的液晶仪表盘上显示了这个数字。经过深圳电动出租车半年的试运营，这款广东B335K7品牌的汽车成为里程冠军。同一批次投入运营的其他E6出租车大多里程超过3万公里。

“我们是一家真正有形的商业公共运营公司。深圳市鹏程电动出租车有限公司（以下简称鹏程电动）总经理杜军，描述了过去六个月电动出租车的试点情况。目前，该公司有50辆E6出租车在路上行驶。这些红白相间、头顶LED显示屏的电动车正在融入深圳居民的日常交通生活。

电动滑行试验

作为鹏程电气首批E6司机之一，曾锡文习惯了乘客上车后环顾四周，问个不停。“真的是电动车吗？你会不习惯开车吗？电比油省多少钱？我现在每天都要一遍又一遍地解释。曾锡文说，起初很多人不知道或不想坐电动车，但现在，他的生意和普通出租车没有太大区别，每天都要去海关和机场好几趟。

E6的操作与普通汽车没有太大区别，因此驾驶员不难掌握。曾锡文认为，最需要适应的是声音环境：“电动车太安静了，他们习惯开普通汽车，一开始肯定不习惯。”

彭城电动出租车车队负责人黄黎明表示，目前E6出租车单次充电可行驶200公里，每天两班倒的车辆将以中速充电一个半小时，然后继续行驶200公里。完成一天运行的车辆使用慢速充电设备充电，可以在四个半小时内充满电。

对于新车型来说，用作出租车是一个严峻的考验。许多私家车两年后可能行驶不到5万公里。深圳市发展和改革委员会重大项目协调办公室主任卢向珍在接受本杂志作者采访时表示。主要办公室负责推进深圳市新能源汽车示范项目。陆向珍说出租车歌剧……

on仍然是推广电动汽车的最佳载体。当消费者看到电动汽车真的在路上行驶并有亲身体验时，他们会逐渐意识到电动汽车的可靠性。

作为E6的制造商和鹏程电气的合资伙伴，比亚迪也将电动出租车的运营视为重要的技术试验场。技术人员跟踪车辆的日常运行，并分析和调试彭城电动司机和管理层的反馈。第二批E6上市后，驾驶员发现新一批汽车的巡航里程增加了30公里至60公里。在后座高度、空调系统等细节方面，也有所改进。在今年年底之前，另外50辆E6汽车也将投入运营。

在深圳2万多辆出租车中，100辆E6出租车仍然略显单薄。杜军坦言，购车成本是企业扩大电动汽车运营的最大障碍：“一辆E6要30万元，我们的注册资本只有2000万元。当几十辆车进来时，资金非常紧张。他透露，鹏程电气没有任何购车补贴，即使免除出租车牌照费和节省燃油成本，也不可能盈利。该公司已经多次报告和申请补贴，但到目前为止这里没有任何回复。

陆向珍还表示，由于电动出租车业务在不久的将来肯定会亏损，深圳下一步的推广将分散到其他出租车公司：“如果给一家公司，没有人能负担得起这笔费用。”

公交车“运行”

公共汽车领域的情况大不相同。卢向珍告诉笔者，根据计划，2012年深圳将有4000辆新能源公交车，包括混合动力和纯电动汽车，其中1000辆是纯电动公交车。“现在看来，纯电动公交车的数量可能会增加。”

他解释说，公交车的特性使这一领域走得更快。公交车的集中停车管理便于解决收费问题。纯电动公交车不会排放一氧化碳、总悬浮颗粒物等大气污染物，行驶起来安静多了，基本解决了传统公交车的痼疾。

在11月初举行的第25届世界电动汽车大会上，科技部部长万钢也强调，新能源公交车的应用可以使大城市中心地区的排放量迅速下降，惠及公众，促进电动公交车和出租车的发展是政策重点。为此，他还引用了技术数据：传统公交车的排放量相当于私家车的40倍，而出租车的排放量是私家车的6倍多。

如果规划如期进行，深圳居民最早可能体验到电动公交车的减排降噪效果。

深圳市三家公交公司将按照运营规模分享新能源汽车的购买份额，其中有限公司占有最大份额，占40%。巴士集团也是鹏程电气除比亚迪之外的另一家合资企业。

该集团负责新能源汽车项目的工程师张龙文透露，巴士集团已决定今年采购188辆混合动力公交车、20辆纯电动中巴和2辆纯电动公交车。在获得补贴后，混合动力公交车的价格与传统公交车的价格相同，不会有成本压力。纯电动公交车的采购有些困难。

他解释说，目前纯电动公交车的市场价格约为180万至200万元，国家补贴一般为50万元，当地还会有30万至40万元的补贴。“现在已经订购的纯电动公交车还没有确定。”

张文龙告诉笔者，由于订购的纯电动公交车尚未到货，很难说能否在今年年底前投入运营。（编辑/李娇）

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