11月30日，美国greencarreports：挪威、瑞典和丹麦将共同建设世界上密度最大的加氢站网络。由北欧三国政府机构组成的斯堪的纳维亚氢能网络合作组织计划在2015年底前建造至少15个氢充电站。目前，北欧有7个正在运行的通货膨胀站，其中3个正在建设中。
专家预测，未来五年，北欧在氢燃料汽车领域的投资将在4000万至5000万欧元（约合3.4亿至4.3亿人民币）之间。
氢燃料汽车在北欧享有许多税收减免政策。以挪威为例。挪威汽车的车船使用税高于欧洲普通国家，高达原车价的180%，但购买氢燃料汽车时无需缴纳该税。
氢燃料电池汽车的行程与传统汽车相当，加氢时间与加油时间相似，是各类电动汽车中最相似的分支。
然而，大多数推广新能源汽车的国家并没有采用氢燃料电池作为解决方案。美国曾是氢燃料电池的支持者，但在2009年，美国能源部长朱棣文表示，氢燃料电池在未来10至20年内很难投入使用，美国政府将停止为氢燃料项目提供研发资金。
（编辑/辛迪加）11月30日，美国greencarreports：挪威、瑞典和丹麦将共同建设世界上密度最大的氢气加注站网络。由北欧三国政府机构组成的斯堪的纳维亚氢能网络合作组织计划在2015年底前建造至少15个氢充电站。目前，北欧有7个正在运行的通货膨胀站，其中3个正在建设中。
专家预测，未来五年，北欧在氢燃料汽车领域的投资将在4000万至5000万欧元（约合3.4亿至4.3亿人民币）之间。
氢燃料汽车在北欧享有许多税收减免政策。以挪威为例。挪威汽车的车船使用税高于欧洲普通国家，高达原车价的180%，但购买氢燃料汽车时无需缴纳该税。
氢燃料电池汽车的行程与传统汽车相当，加氢时间与加油时间相似，是各类电动汽车中最相似的分支。
然而，大多数推广新能源汽车的国家并没有采用氢燃料电池作为解决方案。美国曾是氢燃料电池的支持者，但在2009年，美国能源部长朱棣文表示，氢燃料电池在未来10至20年内很难投入使用，美国政府将停止为氢燃料项目提供研发资金。
（编辑/辛迪加）
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