陈清泉：电动汽车时起时伏往往和油价有关

2010年12月1日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进委员会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在北京会议中心正式举行。本次新能源汽车论坛是首次由国家级中央部级单位举办。在新能源汽车高峰论坛上，世界电动汽车协会主席陈清泉博士致辞。

主持人：我们的下一位发言人是陈清泉博士。他有50多年的工作经验。他曾任香港大学电子与电气工程系主任，也是访问学者，曾在麻省理工、伯克利、加利福尼亚和剑桥大学等多所著名大学学习和工作。他还是世界电动汽车协会的创始人和主席之一。请欢迎陈医生。

陈清泉：谢谢！

我很高兴能参加这次会议。我最近很忙，参加了很多类似的会议。但这次会议与其他会议不同，因为阵容特别庞大，这使得这次会议确实有很大的影响力，鼓励了与会者，也使得参加这次会议的政府官员愿意给予革命者更多的辅助政策。

电动汽车的起起落落往往与油价有关。

刚才，刘志先生说，电动汽车的发展是一个漫长的过渡过程。我从事电动汽车的研发已经将近40年了。我亲眼目睹了电动汽车的起起落落往往与油价有关。当油价上涨时，电动汽车非常火爆，我非常兴奋。油价一下跌，电动汽车又降温了，我感到非常无助。但这次不同了。20世纪60年代末，当中东爆发石油和能源危机时，美国立法要求美国联邦政府，无论谁是总统，都必须提供一定的资金来支持新能源的研发。因此，美国具有良好的研发条件。当时，我参加的都是知识分子和学者。当时电动汽车的规模是100-200人，但最近深圳有2000多辆电动汽车，展览规模的汽车也相当多，这在一定程度上也表明电动汽车已经开始从实验室进入市场。我现在接触的人不仅是知识分子，还有家和投资者。技术也有所不同。30多年前，我刚开始从事铅酸电池，现在都是锂电池。、经济和技术条件各不相同。我非常同意陈清泰先生的分析，即我们应该从低速小型汽车开始，因为它需要相对较少的电子设备。我希望以此为契机。虽然是小型车和低速车，但可以实现多功能，追求绿色制造，优化结构突破，形成车身造型轻盈的新产业，实现多功能。二三线城镇使用低端产品，大城市使用高端产品。

重点发展中国的公共交通和小型电动汽车。

我认为电动汽车是革命性的。我们应该以协调的方式发展它们，而不是以分散的方式发展。说白了，就是直接解决利益再分配的问题。国家部委、中央和地方政府、企业和政府、国有企业和私营企业都有自己的类别，那么当新的产业到来时，我们如何分享利益？只有当每个人都达成共识时，才有利于利益的分配。有新的产业联盟和新的制造业，关键的突破应该在这里。关于中国，我同意陈清泰先生刚才所说的，专注于在中国发展公交车电动汽车和小型电动汽车。小型电动汽车应在优化结构、轻量化、开发多功能、低端到高端产品等方面取得突破，并吸取世界上发展电动汽车的经验教训。来自欧洲、日本和美国的许多专家参加了这次会议。我们应该学习他们的经验，继承世界的优势，发展世界级的小型电动汽车，走向世界。这是中国的一个转折点，也是中国高科技产品出口的先驱。

温总理：实现中国特色，成为世界一流。

温总理最近访问珠海快运时，我很幸运，所以我建议中国应该具有中国特色，朝着世界级水平迈进。他答应了，最后离开的时候，他在鼓励大家的时候也说出了这句话。中国特色的世界一流，他说世界一流是世界第一。他谈到了三个问题，一个是资源问题、人才问题和政策问题。他说，政策是最重要的。

主办方给我的题目是新能源汽车电动化的必要性和可行性。随着人口的增加，汽车的增加，几十年后石油将消失，二氧化碳的含量将随着北冰洋的溶解而继续上升，这是必要的。我们必须采取革命性措施……

处理它。

汽车需要注入新的DNA才能生存。

根据哥本哈根会议，我们希望到2020年，气温上升幅度不超过2度。这样一来，2020年必须有至少50%的零排放纯电动汽车。我们希望将排放量减少到六倍。内燃机能做到吗？因此，我们必须采取革命性的措施。首先，汽车已经存在了一百年，但请听我今天说的。我认为未来二三十年将是汽车历史上最大的变化。汽车要想生存下去，就必须注入新的DNA。什么是新的DNA？我们需要注入新的能量。动力应该从原来的内燃机转向电动化或混合动力，控制应该从纯机械控制转向电子控制。从最初的个体开始，每辆车都独立运行，成为一种互动，汽车可以与汽车互动，汽车能够与电网互动，汽车能与人互动等等。如果汽车能够继续存在，它们必须注入新的DNA来面对这场革命。

“三好二加四个零”

因此，必须有革命的能量和革命的力量。我建议三个好的二组合和四个零。所谓“三个优秀”，电动汽车要想取得成功，就必须做到“三个卓越”、“好产品”、“良好基础设施”和“良好商业模式”。所谓的“好产品”，即高性能、高成本，是每个人都能接受的。要实现的关键是系统集成和优化，以及如何将动力系统、底盘和储能结合起来。在整个集成之后，重量减轻，性能提高。工程和科学最大的区别是工程是一体化的，工程是科学、技术和市场的一体化。第二个有良好的基础设施，所谓的良好基础设施应该是方便和经济的。目前，基础设施的充电方式有很多，比如慢充和快充。我们必须根据不同的情况选择最佳的方式，或者将几种方式结合起来进行基础设施建设。例如，这是更换电池的方法，这是快速充电的方法。然而，它的电力不是直接来自电网，而是使用电池的第二寿命。碳酸化速率可以做到这一点，并且碳酸化速率具有很长的寿命。20%的电池用于退役作为储能，并在夜间通过电源组合进行充电。现在，直流电通常用于快速充电，电源来自不同的能源。

电动汽车的要求不能与传统汽车的要求相同。最基本的原理是油的结构与电池的结构不同。基础设施和商业模式也有所不同。为了从一个地方安全、可靠、舒适地到达目的地，我们需要政府带头，共同讨论一个好的商业模式。事实上，说白了，这是一个利益分配的问题。我们如何才能使产业利益相互分配？总之，我们分担风险，享受利益。

第二是实现两种组合，电动汽车必须与智能电网相结合才能赢得三场比赛。首先，这对电网有好处。如果同时快速充电，电网就会崩溃。通过与电网的互动，我实际上做了一个模拟，这是可以做到的。因为电动汽车的电池起着两个作用，当汽车行驶时，电池提供动力和能量。当电动汽车停下来时，你的电池会自动与电网相互作用，通常在第一个小时充电，大约充电40%或50%。当电网强大时，它从电网中吸收电能，当电网较弱时，电池为电网充电。其次，这对电池有好处，因为我们检测电池的SOC状态，以防止其过充电和过放电。第三个有利于新能源。在将来有了这个之后，强风可以被吸收。现在，强风被浪费了，因为它们无法被吸收。同时，电动汽车应该通过远程电子信息进行控制。最好实现四个目标，而这四个目标不可能同时实现。要逐步实现零排放、零燃料排放、零交通事故、零交通拥堵。

走中国自己的路，从低速小型汽车开始

到2020年，全球可以达到多少辆电动汽车？我认为在这个领域有几种不同的态度，一种是悲观的，另一种是反对的……

一个是保守的，另一个是乐观的，还有一个是积极的。一般来说，比较乐观的人可以达到7%-12%，但我认为中国将超过世界平均水平，因为中国政府的支持非常强大，可能达到15%-20%，甚至更高。我认为中国没有必要再走外国走的路。中国必须根据中国国情，充分发挥自身优势，如市场优势和资源优势，走自己的路。我有一个统计数据，自立法以来，美国已经花费了2000亿至3000亿美元，并取得了许多良好的研发成果，但其工业化程度不如日本。他们使用复杂的技术和高昂的成本。我们可能不一定要走与他们相同的道路。我们可以利用我们的优势、市场优势和资源优势，首先从低速小型车开始。技术没有那么复杂，但我们必须是世界级的。

电动汽车的关键技术是驱动技术和电池技术。

我认为电动汽车的成功发展大致可以分为两个阶段。第一阶段不是真正的市场。电动汽车列车已经启动了。你想上车吗？我很难预测火车能以多快的速度上车，因为你刚才说很多预测都是错误的，但基本上我认为它分为两个阶段。第一阶段由政府推动。美国阿贡实验室有一个软件，它是关于整个生命周期的。你输入一些信息，数据就会出来。我根据这些数据来判断。这个数据是汽车的二氧化碳排放量。欧洲的目标是达到100辆，如果没有电动汽车，这能实现吗？是的，但你必须做出牺牲，你必须花很多时间改造内燃机。即使这辆车也没有车门。你能忍受吗？没有车门的汽车可以减少排放。电动汽车基本上每公里消耗25千瓦时，尤其是在小型和低速的情况下。如果在法国最好的话，因为法国的发电厂依赖核能。因为中国的内燃机现在就在这里，答案就在中国，它也可以减少二氧化碳。中国的内燃机正在进步，中国发电厂也在进步。我也参加了17日在这个地方举行的会议。2050年后，我们的国家将从这里开始运行，而中国50%的发电量依赖于可再生能源，因此答案显而易见。在今天的情况下，使用电动汽车可以减少二氧化碳排放并节约能源。电动汽车的关键技术是驱动技术和电池技术。我认为从技术上讲，内燃机应该进行改革，电动驱动应该继续发展。两者的结合就是混合动力。混合动力应该是插电式混合动力，以改变能源结构。事实上，各种车辆并不是相互竞争的，而是应该根据应用情况而定。例如，小型汽车、大型汽车、短途和长途汽车以及电动汽车最适合小型短途。随着距离的增加，你可以在未来使用扩展程序或使用燃料电池。这是混合动力的关键，混合动力是一种混合动力。虽然它很小，但它可以更耐用，因为它整合了更好的DNA。但是如何掌握这些核心技术呢？这需要付出很多努力。我们应该从小型低速电动汽车开始。

今天这里也有来自丰田的人。我过去常和丰田交流。在我看来，它的政策仍然是基于混合动力。现在它将成为插件。他也从事纯电动，但主流是混合动力，因为混合动力中的电池寿命会大大提高，每家公司都可以充分发挥自己的优势来制定你的路线。然而，中国必须跨越式发展，而不是照搬外国的道路。我认为小型低速汽车对中国来说是一个机遇。关键技术是电机，它已经取得了很大的进步。下一步是如何实现轻量化和智能化以提高里程数。

然后是电池安全问题、成本和耐用性问题。此蓄电池在正常情况下处于良好状态。如果出现异常，例如过热或充电过度，就会发生这种情况，并且会爆炸，这是不可接受的。要解决安全问题，我们应该从材料、结构、技术、环境等方面入手。在材料方面，锰酸铝、铁氧体铝和钛酸铝都能很好地适应低温和高温，并且可以……

快速充电。从管理的角度来看，生产线，尤其是搅拌机和涂布机，以及温度控制，电动汽车中使用的电池不是单个单元，而是一个模块，因此电池管理系统非常重要。还有一个与智能电网的连接。智能电网不同于传统电网。传统的电网是单向的，在高压下可能是两相的。然而，智能电网开始让用户与你就燃料消耗进行互动，目的是容纳太阳能，使其跟随间歇性的风。当有风的时候，就有电，当有强风的时候，电可以储存起来。

智能电网和传统电网之间还有另一个区别。传统电网给你电力，而智能电网是电力之外的信息，相当于你的神经线，这样人们就可以被动员起来提供帮助。电动汽车已经推广了几十年，所以不要安装新的发电厂。根据中国和外国的数据，这已经足够了，因为你晚上可以用足够的电。但再过二三十年，这在顶峰时期是不够的。这需要信息，因为所有电动汽车都有电池，这是一种能量存储结构。当它们被使用时，它们会发布信息。现在我需要你充电，那些不需要旅行的人可以停下来帮助电网。

标准非常重要。

电池是一种移动式储能结构，可以与电网相结合。就像现在的手机一样，它总是存在的，未来的电网也会一样。在没有智能电网之前，当出现干扰时，电网波动很小，频率下降，因此需要温度计。在智能电网相互作用后，也出现了一个干扰很小或没有干扰的频率。刚才，国家质量检验委员会的一位代表就标准发表了讲话，我也希望加强与外国的合作，因为标准非常重要，我们制定标准的目的是提高安全性、互换性和性能。有两个国际标准，一个是IEC，另一个是ISO。现在，这两个标准组成了一个联合工作组来管理这件事。我希望中国能加强在国际标准机构中的发言权。2010年12月1日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进委员会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在北京会议中心正式举行。本次新能源汽车论坛是首次由国家级中央部级单位举办。在新能源汽车高峰论坛上，世界电动汽车协会主席陈清泉博士致辞。

主持人：我们的下一位发言人是陈清泉博士。他有50多年的工作经验。他曾任香港大学电子与电气工程系主任，也是访问学者，曾在麻省理工、伯克利、加利福尼亚和剑桥大学等多所著名大学学习和工作。他还是世界电动汽车协会的创始人和主席之一。请欢迎陈医生。

陈清泉：谢谢！

我很高兴能参加这次会议。我最近很忙，参加了很多类似的会议。但这次会议与其他会议不同，因为阵容特别庞大，这使得这次会议确实有很大的影响力，鼓励了与会者，也使得参加这次会议的政府官员愿意给予革命者更多的辅助政策。

电动汽车的起起落落往往与油价有关。

刚才，刘志先生说，电动汽车的发展是一个漫长的过渡过程。我从事电动汽车的研发已经将近40年了。我亲眼目睹了电动汽车的起起落落往往与油价有关。当油价上涨时，电动汽车非常火爆，我非常兴奋。油价一下跌，电动汽车又降温了，我感到非常无助。但这次不同了。20世纪60年代末，当中东爆发石油和能源危机时，美国立法要求美国联邦政府，无论谁是总统，都必须提供一定的资金来支持新能源的研发。因此，美国具有良好的研发条件。当时，我参加的都是知识分子和学者。当时电动汽车的规模是100-200人，但最近深圳有2000多辆电动汽车，展览规模的汽车也相当多，这在一定程度上也表明电动汽车已经开始从实验室进入市场。我现在接触的人不仅是知识分子，还有家和投资者。技术也有所不同。30多年前，我刚开始从事铅酸电池，现在都是锂电池。、经济和技术条件各不相同。我非常同意陈清泰先生的分析，即我们应该从低速小型汽车开始，因为它需要相对较少的电子设备。我希望以此为契机。虽然是小型车和低速车，但可以实现多功能，追求绿色制造，优化结构突破，形成车身造型轻盈的新产业，实现多功能。二三线城镇使用低端产品，大城市使用高端产品。

重点发展中国的公共交通和小型电动汽车。

我认为电动汽车是革命性的。我们应该以协调的方式发展它们，而不是以分散的方式发展。说白了，就是直接解决利益再分配的问题。国家部委、中央和地方政府、企业和政府、国有企业和私营企业都有自己的类别，那么当新的产业到来时，我们如何分享利益？只有当每个人都达成共识时，才有利于利益的分配。有新的产业联盟和新的制造业，关键的突破应该在这里。关于中国，我同意陈清泰先生刚才所说的，专注于在中国发展公交车电动汽车和小型电动汽车。小型电动汽车应在优化结构、轻量化、开发多功能、低端到高端产品等方面取得突破，并吸取世界上发展电动汽车的经验教训。来自欧洲、日本和美国的许多专家参加了这次会议。我们应该学习他们的经验，继承世界的优势，发展世界级的小型电动汽车，走向世界。这是中国的一个转折点，也是中国高科技产品出口的先驱。

温总理：实现中国特色，成为世界一流。

温总理最近访问珠海快运时，我很幸运，所以我建议中国应该具有中国特色，朝着世界级水平迈进。他答应了，最后离开的时候，他在鼓励大家的时候也说出了这句话。中国特色的世界一流，他说世界一流是世界第一。他谈到了三个问题，一个是资源问题、人才问题和政策问题。他说，政策是最重要的。

主办方给我的题目是新能源汽车电动化的必要性和可行性。随着人口的增加，汽车的增加，几十年后石油将消失，二氧化碳的含量将随着北冰洋的溶解而继续上升，这是必要的。我们必须采取革命性措施……

处理它。

汽车需要注入新的DNA才能生存。

根据哥本哈根会议，我们希望到2020年，气温上升幅度不超过2度。这样一来，2020年必须有至少50%的零排放纯电动汽车。我们希望将排放量减少到六倍。内燃机能做到吗？因此，我们必须采取革命性的措施。首先，汽车已经存在了一百年，但请听我今天说的。我认为未来二三十年将是汽车历史上最大的变化。汽车要想生存下去，就必须注入新的DNA。什么是新的DNA？我们需要注入新的能量。动力应该从原来的内燃机转向电动化或混合动力，控制应该从纯机械控制转向电子控制。从最初的个体开始，每辆车都独立运行，成为一种互动，汽车可以与汽车互动，汽车能够与电网互动，汽车能与人互动等等。如果汽车能够继续存在，它们必须注入新的DNA来面对这场革命。

“三好二加四个零”

因此，必须有革命的能量和革命的力量。我建议三个好的二组合和四个零。所谓“三个优秀”，电动汽车要想取得成功，就必须做到“三个卓越”、“好产品”、“良好基础设施”和“良好商业模式”。所谓的“好产品”，即高性能、高成本，是每个人都能接受的。要实现的关键是系统集成和优化，以及如何将动力系统、底盘和储能结合起来。在整个集成之后，重量减轻，性能提高。工程和科学最大的区别是工程是一体化的，工程是科学、技术和市场的一体化。第二个有良好的基础设施，所谓的良好基础设施应该是方便和经济的。目前，基础设施的充电方式有很多，比如慢充和快充。我们必须根据不同的情况选择最佳的方式，或者将几种方式结合起来进行基础设施建设。例如，这是更换电池的方法，这是快速充电的方法。然而，它的电力不是直接来自电网，而是使用电池的第二寿命。碳酸化速率可以做到这一点，并且碳酸化速率具有很长的寿命。20%的电池用于退役作为储能，并在夜间通过电源组合进行充电。现在，直流电通常用于快速充电，电源来自不同的能源。

电动汽车的要求不能与传统汽车的要求相同。最基本的原理是油的结构与电池的结构不同。基础设施和商业模式也有所不同。为了从一个地方安全、可靠、舒适地到达目的地，我们需要政府带头，共同讨论一个好的商业模式。事实上，说白了，这是一个利益分配的问题。我们如何才能使产业利益相互分配？总之，我们分担风险，享受利益。

第二是实现两种组合，电动汽车必须与智能电网相结合才能赢得三场比赛。首先，这对电网有好处。如果同时快速充电，电网就会崩溃。通过与电网的互动，我实际上做了一个模拟，这是可以做到的。因为电动汽车的电池起着两个作用，当汽车行驶时，电池提供动力和能量。当电动汽车停下来时，你的电池会自动与电网相互作用，通常在第一个小时充电，大约充电40%或50%。当电网强大时，它从电网中吸收电能，当电网较弱时，电池为电网充电。其次，这对电池有好处，因为我们检测电池的SOC状态，以防止其过充电和过放电。第三个有利于新能源。在将来有了这个之后，强风可以被吸收。现在，强风被浪费了，因为它们无法被吸收。同时，电动汽车应该通过远程电子信息进行控制。最好实现四个目标，而这四个目标不可能同时实现。要逐步实现零排放、零燃料排放、零交通事故、零交通拥堵。

走中国自己的路，从低速小型汽车开始

到2020年，全球可以达到多少辆电动汽车？我认为在这个领域有几种不同的态度，一种是悲观的，另一种是反对的……

一个是保守的，另一个是乐观的，还有一个是积极的。一般来说，比较乐观的人可以达到7%-12%，但我认为中国将超过世界平均水平，因为中国政府的支持非常强大，可能达到15%-20%，甚至更高。我认为中国没有必要再走外国走的路。中国必须根据中国国情，充分发挥自身优势，如市场优势和资源优势，走自己的路。我有一个统计数据，自立法以来，美国已经花费了2000亿至3000亿美元，并取得了许多良好的研发成果，但其工业化程度不如日本。他们使用复杂的技术和高昂的成本。我们可能不一定要走与他们相同的道路。我们可以利用我们的优势、市场优势和资源优势，首先从低速小型车开始。技术没有那么复杂，但我们必须是世界级的。

电动汽车的关键技术是驱动技术和电池技术。

我认为电动汽车的成功发展大致可以分为两个阶段。第一阶段不是真正的市场。电动汽车列车已经启动了。你想上车吗？我很难预测火车能以多快的速度上车，因为你刚才说很多预测都是错误的，但基本上我认为它分为两个阶段。第一阶段由政府推动。美国阿贡实验室有一个软件，它是关于整个生命周期的。你输入一些信息，数据就会出来。我根据这些数据来判断。这个数据是汽车的二氧化碳排放量。欧洲的目标是达到100辆，如果没有电动汽车，这能实现吗？是的，但你必须做出牺牲，你必须花很多时间改造内燃机。即使这辆车也没有车门。你能忍受吗？没有车门的汽车可以减少排放。电动汽车基本上每公里消耗25千瓦时，尤其是在小型和低速的情况下。如果在法国最好的话，因为法国的发电厂依赖核能。因为中国的内燃机现在就在这里，答案就在中国，它也可以减少二氧化碳。中国的内燃机正在进步，中国发电厂也在进步。我也参加了17日在这个地方举行的会议。2050年后，我们的国家将从这里开始运行，而中国50%的发电量依赖于可再生能源，因此答案显而易见。在今天的情况下，使用电动汽车可以减少二氧化碳排放并节约能源。电动汽车的关键技术是驱动技术和电池技术。我认为从技术上讲，内燃机应该进行改革，电动驱动应该继续发展。两者的结合就是混合动力。混合动力应该是插电式混合动力，以改变能源结构。事实上，各种车辆并不是相互竞争的，而是应该根据应用情况而定。例如，小型汽车、大型汽车、短途和长途汽车以及电动汽车最适合小型短途。随着距离的增加，你可以在未来使用扩展程序或使用燃料电池。这是混合动力的关键，混合动力是一种混合动力。虽然它很小，但它可以更耐用，因为它整合了更好的DNA。但是如何掌握这些核心技术呢？这需要付出很多努力。我们应该从小型低速电动汽车开始。

今天这里也有来自丰田的人。我过去常和丰田交流。在我看来，它的政策仍然是基于混合动力。现在它将成为插件。他也从事纯电动，但主流是混合动力，因为混合动力中的电池寿命会大大提高，每家公司都可以充分发挥自己的优势来制定你的路线。然而，中国必须跨越式发展，而不是照搬外国的道路。我认为小型低速汽车对中国来说是一个机遇。关键技术是电机，它已经取得了很大的进步。下一步是如何实现轻量化和智能化以提高里程数。

然后是电池安全问题、成本和耐用性问题。此蓄电池在正常情况下处于良好状态。如果出现异常，例如过热或充电过度，就会发生这种情况，并且会爆炸，这是不可接受的。要解决安全问题，我们应该从材料、结构、技术、环境等方面入手。在材料方面，锰酸铝、铁氧体铝和钛酸铝都能很好地适应低温和高温，并且可以……

快速充电。从管理的角度来看，生产线，尤其是搅拌机和涂布机，以及温度控制，电动汽车中使用的电池不是单个单元，而是一个模块，因此电池管理系统非常重要。还有一个与智能电网的连接。智能电网不同于传统电网。传统的电网是单向的，在高压下可能是两相的。然而，智能电网开始让用户与你就燃料消耗进行互动，目的是容纳太阳能，使其跟随间歇性的风。当有风的时候，就有电，当有强风的时候，电可以储存起来。

智能电网和传统电网之间还有另一个区别。传统电网给你电力，而智能电网是电力之外的信息，相当于你的神经线，这样人们就可以被动员起来提供帮助。电动汽车已经推广了几十年，所以不要安装新的发电厂。根据中国和外国的数据，这已经足够了，因为你晚上可以用足够的电。但再过二三十年，这在顶峰时期是不够的。这需要信息，因为所有电动汽车都有电池，这是一种能量存储结构。当它们被使用时，它们会发布信息。现在我需要你充电，那些不需要旅行的人可以停下来帮助电网。

标准非常重要。

电池是一种移动式储能结构，可以与电网相结合。就像现在的手机一样，它总是存在的，未来的电网也会一样。在没有智能电网之前，当出现干扰时，电网波动很小，频率下降，因此需要温度计。在智能电网相互作用后，也出现了一个干扰很小或没有干扰的频率。刚才，国家质量检验委员会的一位代表就标准发表了讲话，我也希望加强与外国的合作，因为标准非常重要，我们制定标准的目的是提高安全性、互换性和性能。有两个国际标准，一个是IEC，另一个是ISO。现在，这两个标准组成了一个联合工作组来管理这件事。我希望中国能加强在国际标准机构中的发言权。最后，我想做一个总结。我认为，我国发展电动汽车的道路应该立足中国国情，利用市场资源和人力资源需求，大力发展市场需求，开发具有节能减排效果的小型低速电动汽车。当然，也不排除有电动汽车可以被市场接受，积累的经验也在不断完善。在动力电池方面，根据动力总成的核心技术，我们可以实现向新一代先进电动汽车的跨越式发展，实现中国特色，成为世界一流的电动汽车。例如，在小型汽车中，车身是轻量化的，基于电动汽车的结构优化，有最好的结构存在形式。从这里到那里，我们需要良好的设施，电动汽车和智能电网的结合，以及与汽车物流平台的集成等。。。我们希望真正迈向新能源时代。什么是成功？刚才刘老师给创新下了一个定义，我也有一个定义。什么是创新？创新意味着拥有新技术。然而，它可以创造价值。在C中画一条水平线，也就是美分。光靠技术是不够的。为了创造价值，我认为有六个愿景。一个是看到前方，看到前瞻性的东西。第二是回顾过去，从以前的经验中吸取教训。第三是看看背后，尤其是在中国，看看领导人做了什么，看看下面的人怎么想，看看周围的朋友，美国人和欧洲人怎么想。创新需要想象力，但别忘了，我今天谈到的工程订单必须整合。我们离不开钱，所以世界银行今天就在这里，需要投资。当然，对于年轻人来说，所谓的投资就是投资于你的年轻人。把你的青春投入到这项事业中是最大的投资。非常感谢。

（编辑/李燕郊）最后，我想做一个总结。我认为，我国发展电动汽车的道路应该立足中国国情，利用市场资源和人力资源需求，大力发展市场需求，开发具有节能减排效果的小型低速电动汽车。当然，也不排除有电动汽车可以被市场接受，积累的经验也在不断完善。在动力电池方面，根据动力总成的核心技术，我们可以实现向新一代先进电动汽车的跨越式发展，实现中国特色，成为世界一流的电动汽车。例如，在小型汽车中，车身是轻量化的，基于电动汽车的结构优化，有最好的结构存在形式。从这里到那里，我们需要良好的设施，电动汽车和智能电网的结合，以及与汽车物流平台的集成等。。。我们希望真正迈向新能源时代。什么是成功？刚才刘老师给创新下了一个定义，我也有一个定义。什么是创新？创新意味着拥有新技术。然而，它可以创造价值。在C中画一条水平线，也就是美分。光靠技术是不够的。为了创造价值，我认为有六个愿景。一个是看到前方，看到前瞻性的东西。第二是回顾过去，从以前的经验中吸取教训。第三是看看背后，尤其是在中国，看看领导人做了什么，看看下面的人怎么想，看看周围的朋友，美国人和欧洲人怎么想。创新需要想象力，但别忘了，我今天谈到的工程订单必须整合。我们离不开钱，所以世界银行今天就在这里，需要投资。当然，对于年轻人来说，所谓的投资就是投资于你的年轻人。把你的青春投入到这项事业中是最大的投资。非常感谢。（编辑/李燕郊）

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