“第三代普锐斯可能会在中国取消。”几天前，一位知情人士透露。在此之前，原定于今年5月在中国上市的第三代普锐斯的上市日期一再推迟。
原因是，根据目前中国新能源汽车的优惠政策，丰田第三代普锐斯将汽油发动机排量从1.5升提高到1.8升，甚至无法获得3000元的最低补贴。
然而，未能准确指导中国新能源汽车政策的丰田，现在已经开始为中国市场做出改变。去年12月28日，丰田汽车与中国汽车技术研究中心（以下简称“中国汽车研究院”）在天津签署合作协议，双方将共同对普锐斯插电式混合动力汽车（以下简称为“普锐斯PHV”）进行实证驾驶测试。
在普锐斯PHV路试的背后，意味着丰田中国的新能源战略已经悄然改变。此前，作为世界上最先进的混合动力技术，丰田的混合动力产品原理是基于电机动力和发动机动力的密切合作。
然而，在中国政策面向电动汽车且当前基调已经确定的情况下，丰田开始加快推出电动汽车的步伐，以迎合中国的新能源汽车产业政策，并获得政府补贴的支持。
第三代普锐斯或取消国产
据上述知情人士透露，“丰田正在考虑是否将这款车国产化，而在第三代普锐斯无限期推迟上市时间的背后，很有可能会取消国产计划。毕竟，推出一款不受中国鼓励的新能源汽车是得不偿失的。”
目前，丰田尚未证实这一消息。
业内分析人士认为，这与丰田未能确定中国新能源汽车政策的生命线有关。根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部今年6月发布的新能源汽车私人购买补贴试点办法，政策向电动汽车倾斜，对纯电动汽车和插电式电动汽车给予5万至6万元补贴。混合动力汽车是公认的节能汽车产品，不在鼓励范围内。1.6升以下的只能享受3000元的财政补贴。
上述政策的出台对五年前就期待补贴政策的丰田汽车造成了沉重打击。因为原定于今年上半年在中国上市的第三代普锐斯不仅没有采用政策“优惠”的外部充电装置，还将汽油发动机的排量从1.5升提高到了1.8升。
汽车专家张志勇表示，私人购买新能源汽车只补贴电动汽车，这对其他品牌几乎没有害处，但对于在全球混合动力技术上具有绝对优势并在中国有产品布局的丰田来说，这意味着这条路几乎完全被堵住了。
丰田一直是混合动力电动汽车领域的先驱。自1997年推出混合动力汽车以来，截至今年8月，其全球销量已超过268万辆，是第二辆本田的五倍多。
但在中国，普锐斯并不是这样销售的。从2005年丰田引入中国到2009年暂停销售，普锐斯仅售出3700辆。
不仅是普锐斯，终端经销商也了解到，广汽丰田开始向购买凯美瑞混合动力车的消费者发放3万元的“官方补贴”，以促进其终端的销售。
原本被认为能够赶上政府补贴的凯美瑞混合动力自今年4月上市以来，一直没有在航站楼打开市场。“车很好，但价格太贵了。经销商表示，如果没有政府补贴，凯美瑞混合动力车很难真正打开市场，因为它的价格比汽油车型高出近10万元。
战略转向电动汽车
在多重因素的影响下，丰田在新能源道路上一直走渐进路线，希望从不依赖基础设施的混合动力技术逐步过渡到纯电动丰田，并开始适应中国市场，加快引入电动汽车的步伐……
中国的电动汽车。
丰田与中国汽车研究院的合作是普锐斯PHV引入之前的一项实证实验，主要是为了看看中国的路况和充电环境是否能够满足引入的需求。丰田汽车中国区发言人刘鹏表示。
丰田在今年的北京车展上首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是一款基于第三代普锐斯的插电式混合动力概念车，可通过家用电源进行外部充电。目前，它在国外仅处于试运行阶段，尚未正式投入市场。
与第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的不同之处在于，传统的镍氢电池组被5.2kWh的锂离子电池组取代，电池组和相关充电设备是最重要的变化，而混合动力系统的其他组件保持不变。然而，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。
据刘鹏介绍，在天津启动实证实验的普锐斯PHV是欧洲版，可以在电动汽车模式下行驶20公里。他表示，除了电动汽车模式下行驶20公里的经验实验外，还应进行电动汽车模式行驶50公里的实验，以满足中国政府对插电式电动汽车续航里程的要求。
据知情人士透露，丰田将加快引进普锐斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接绕过第三代普锐斯进入中国市场生产，从而获得政府5万元的补贴。
事实上，丰田电动汽车在中国市场已经落后于竞争对手。日产专注于电动汽车的概念，其首款纯电动汽车Leaf计划于2011年引入中国进行示范和试点工作。由通用汽车合资公司上海通用自主研发的纯电动汽车全新赛欧纯电动汽车也计划于今年年底在中国上市。
尽管电动汽车的产业化存在太多的不确定性，但对丰田来说，加速引进普锐斯PHV意味着其新能源汽车战略在中国市场的转型和推广。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。
也许这对丰田来说是最重要的事情。（编辑/李燕郊）
“第三代普锐斯可能会在中国取消。”几天前，一位知情人士透露。在此之前，原定于今年5月在中国上市的第三代普锐斯的上市日期一再推迟。
原因是，根据目前中国新能源汽车的优惠政策，丰田第三代普锐斯将汽油发动机排量从1.5升提高到1.8升，甚至无法获得3000元的最低补贴。
然而，未能准确指导中国新能源汽车政策的丰田，现在已经开始为中国市场做出改变。去年12月28日，丰田汽车与中国汽车技术研究中心（以下简称“中国汽车研究院”）在天津签署合作协议，双方将共同对普锐斯插电式混合动力汽车（以下简称为“普锐斯PHV”）进行实证驾驶测试。
在普锐斯PHV路试的背后，意味着丰田中国的新能源战略已经悄然改变。此前，作为世界上最先进的混合动力技术，丰田的混合动力产品原理是基于电机动力和发动机动力的密切合作。
然而，在中国政策面向电动汽车且当前基调已经确定的情况下，丰田开始加快推出电动汽车的步伐，以迎合中国的新能源汽车产业政策，并获得政府补贴的支持。
第三代普锐斯或取消国产
据上述知情人士透露，“丰田正在考虑是否将这款车国产化，而在第三代普锐斯无限期推迟上市时间的背后，很有可能会取消国产计划。毕竟，推出一款不受中国鼓励的新能源汽车是得不偿失的。”
目前，丰田尚未证实这一消息。
业内分析人士认为，这与丰田未能确定中国新能源汽车政策的生命线有关。根据……的试点补贴办法……
今年6月，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发布了新能源汽车补贴政策，对纯电动汽车和插电式电动汽车给予5万至6万元补贴。混合动力汽车是公认的节能汽车产品，不在鼓励范围内。1.6升以下的只能享受3000元的财政补贴。
上述政策的出台对五年前就期待补贴政策的丰田汽车造成了沉重打击。因为原定于今年上半年在中国上市的第三代普锐斯不仅没有采用政策“优惠”的外部充电装置，还将汽油发动机的排量从1.5升提高到了1.8升。
汽车专家张志勇表示，私人购买新能源汽车只补贴电动汽车，这对其他品牌几乎没有害处，但对于在全球混合动力技术上具有绝对优势并在中国有产品布局的丰田来说，这意味着这条路几乎完全被堵住了。
丰田一直是混合动力电动汽车领域的先驱。自1997年推出混合动力汽车以来，截至今年8月，其全球销量已超过268万辆，是第二辆本田的五倍多。
但在中国，普锐斯并不是这样销售的。从2005年丰田引入中国到2009年暂停销售，普锐斯仅售出3700辆。
不仅是普锐斯，终端经销商也了解到，广汽丰田开始向购买凯美瑞混合动力车的消费者发放3万元的“官方补贴”，以促进其终端的销售。
原本被认为能够赶上政府补贴的凯美瑞混合动力自今年4月上市以来，一直没有在航站楼打开市场。“车很好，但价格太贵了。经销商表示，如果没有政府补贴，凯美瑞混合动力车很难真正打开市场，因为它的价格比汽油车型高出近10万元。
战略转向电动汽车
在多重因素的影响下，丰田在新能源道路上一直走渐进路线，希望从混合动力这种不依赖基础设施的技术逐步过渡到纯电动丰田，并开始适应中国市场，加快向中国引入电动汽车的步伐。
丰田与中国汽车研究院的合作是普锐斯PHV引入之前的一项实证实验，主要是为了看看中国的路况和充电环境是否能够满足引入的需求。丰田汽车中国区发言人刘鹏表示。
丰田在今年的北京车展上首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是一款基于第三代普锐斯的插电式混合动力概念车，可通过家用电源进行外部充电。目前，它在国外仅处于试运行阶段，尚未正式投入市场。
与第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的不同之处在于，传统的镍氢电池组被5.2kWh的锂离子电池组取代，电池组和相关充电设备是最重要的变化，而混合动力系统的其他组件保持不变。然而，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。
据刘鹏介绍，在天津启动实证实验的普锐斯PHV是欧洲版，可以在电动汽车模式下行驶20公里。他表示，除了电动汽车模式下行驶20公里的经验实验外，还应进行电动汽车模式行驶50公里的实验，以满足中国政府对插电式电动汽车续航里程的要求。
据知情人士透露，丰田将加快引进普锐斯PHV，很有可能在2012年全球上市后直接绕过第三代普锐斯进入中国市场生产，从而获得政府5万元的补贴。
事实上，丰田电动汽车在中国市场已经落后于竞争对手。日产专注于电动汽车的概念，其首款纯电动汽车Leaf计划于2011年引入中国进行示范和试点工作。由通用汽车合资公司上海通用自主研发的纯电动汽车全新赛欧纯电动汽车也计划于今年年底在中国上市……
耳朵
尽管电动汽车的产业化存在太多的不确定性，但对丰田来说，加速引进普锐斯PHV意味着其新能源汽车战略在中国市场的转型和推广。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。
也许这对丰田来说是最重要的事情。（编辑/李燕郊）
为了服务省城电动汽车的发展，济南市政府与山东电力集团共同签订了《电动汽车充电设施建设战略合作协议》，年内在济南建设5座电动汽车充放电站及50个交流充电桩。
1900/1/1 0:00:00当中国政府全力推广电动汽车的时候，醇醚燃料汽车的前途如何呢？12月1日，”中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在北京会议中心举行期间，
1900/1/1 0:00:002010年12月1日2日，2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛在北京会议中心召开。作者专访了美国加州大学中国能源与交通中心主任王云石。
1900/1/1 0:00:00通用汽车CEO埃克森11月30日称，该公司欲从2011年开始出口沃蓝达电动车型，而且将从2010年12月开始向一定数量的零售采购商供货。
1900/1/1 0:00:00日前，西域投资董事长周水江接受专访时表示，投资未来，自己首选新兴行业和消费导向行业，尤其看好智能电网和电动车等板块。
1900/1/1 0:00:00在全球货币战中，世界汽车市场已经出现新的变化趋势。其中，日本汽车的表现尤为突出。由于日元不断升值，整车出口数量巨大的日本汽车制造商都承受了巨大的压力。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航