日元升值、新能源车补贴到期 日车企压力巨大

在全球货币战争中，世界汽车市场出现了新的趋势。其中，日系车的性能尤为突出。由于日元的持续升值，出口大量汽车的日本汽车制造商承受着巨大的压力。丰田、本田、日产等大型汽车制造商做出了不同的反应。汽车制造商的一系列反应使整个日系车看起来与之前的表现有所不同。

2010年11月29日，JAMA发布了来自各汽车制造商的综合数据。10月，日本各类汽车总销量同比下降8.4%，为75.16万辆。对于下降的原因，JAMA认为，日本政府对新能源汽车的补贴在上个月到期，这导致了汽车消费疲软。这导致了本月汽车销量的整体下降。在整体经济形势的影响下，日本汽车消费市场将面临更大的压力。

根据对七家汽车制造商发布的数据的分析，共同社认为，在截至2010年10月至2011年3月的财政年度，日本汽车在中国的总销量将保持在205.7万辆左右，同比下降21%以上。要改变这种局面，除非日本的经济形势能够显示出良好的刺激作用。这种可能性有多大？在全球货币战争下，答案被抛给了市场。

与其他大型汽车制造商相比，在目前的情况下，日本汽车受到的影响更大。这不仅体现在日本，日系车规划已久的欧洲和北美市场也出现了新的变化。尽管这一变化与中国的汽车相去甚远，但随着中国成为世界上最大的汽车消费市场，中国很难置身事外。

在亚洲

2010年11月24日，本田、马自达和富士重工宣布暂时停止对韩国的商务旅行。在他们看来，韩国和朝鲜之间的冲突给其当地业务带来了不确定性。作为日本第二大汽车制造商，本田在韩国设立了一家代理商，并雇佣了几名员工来扩大业务。朝鲜和朝鲜之间的炮弹爆炸使在当地做生意变得困难。

与这三家汽车制造商相比，丰田在韩国开设了丰田品牌和雷克萨斯品牌的销售业务。在和经济形势发生变化后，日本最大的汽车制造商表示，尽管没有暂停当地业务，但已向其在当地的办公室发出警告。

七家日本汽车制造商在韩国没有太多的本地业务。除了历史上与现代关系密切的三菱汽车外，其他日本汽车制造商很少有更大的业务。朝鲜和朝鲜之间的冲突几乎不会对日本汽车产生根本性影响。然而，这仍然增加了日系车整体运营的难度。

伴随着这种情况，日元升值带来了更直接的压力。因为日本汽车一直保持着较高的出口量，尤其是对美国市场。最近，由于日元对美元的持续升值，这给他们的出口业务带来了麻烦。丰田、本田、日产等汽车制造商向日本政府施压，希望改变这种局面。日本政府能在多大程度上改变糟糕的局面，考验着这些汽车制造商的耐心。

面对这种情况，丰田高管小泽聪表示，丰田应该离开日本。尽管这不是一个实际行动，但它仍然从一个侧面反映了日元升值对丰田的影响。之后，日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩也表示，日产有限公司应将其在日本的生产转移到其他经济体，这些经济体必须与美元挂钩，以降低成本。

因此，泰国、印度和中国成为日本汽车在亚洲的最佳产地。然而，在这些国家，日本汽车制造商的性能一致性较弱。在泰国，丰田拥有绝对优势。由于泰国的税收调整，丰田决定在这里生产普锐斯。在印度，与其他汽车制造商相比，本田有一定的优势，但很难在销量上取得大突破。

在中国，日本汽车制造商的表现有所不同。受此次召回的影响，丰田的销量出现了一定程度的波动。本田和日产比…强得多……

丰田本田在中国的两家生产工厂一直保持着高增长率，日产也计划增加销量。

日本汽车在亚洲的表现与20世纪80年代的美国汽车非常相似。一方面，汽车制造商需要对环境进行适应性调整；

另一方面，和经济形势的变化使调整变得越来越困难。它们都需要强大的外部因素来拉动。

日本以外

日本汽车所需要的外部因素尚未出现。至少，类似日美汽车贸易战的强大外部力量还没有出现。然而，这并没有阻碍其他汽车制造商的行动。

在欧洲市场上，以丰田为代表的日本汽车从未成为主导力量。尽管丰田和本田等汽车制造商一直致力于此，但他们的进展非常缓慢。现在，一种新的情况出现了。作为丰田的追赶者，韩国现代汽车集团在欧洲已经超过了丰田。

2010年11月22日，根据欧洲汽车制造商组织ACEA 10月发布的统计数据，现代汽车集团的销量超过丰田，成为亚洲汽车制造商在欧洲最大的市场份额。数据显示，2010年前10个月，现代汽车和起亚汽车在欧洲的总销量为52.14万辆，同比增长4%。同期，丰田品牌和雷克萨斯品牌的销量下降了17%，销量为51.18万辆。

早在2010年初，ACEA的统计数据就已经显示出现代汽车集团的增长势头。据预测，现代汽车集团有望在2011年左右超越丰田汽车。现代和起亚在产品推出速度、渠道布局和营销方面都表现出强大的竞争力。截至10月，现代汽车集团在欧洲的市场份额已达4.5%，同比增长0.4%。丰田的市场份额从5%下降到4.4%。现在，根据ACEA的分析，随着现代汽车集团2011年在欧洲各个细分市场的产品发布速度加快，其市场销售额将进一步扩大。

现代汽车集团首次以这种方式在欧洲市场超越丰田。尽管这并不能证明两者之间的对抗将持续到2011年，但对于丰田来说，其在欧洲的经验至少证明了问题的存在。

在美国市场，以丰田为代表的日系车遇到了巨大的挑战。仅仅是一系列召回事件就让丰田损失惨重。自去年召回以来，围绕丰田在消费市场的法律纠纷仍在继续，目前还没有完全解决的时间表。丰田的经验仍在进一步传播。

在丰田召回的同时，日产、本田、马自达、铃木等日本汽车制造商都在美国市场进行了一定规模的召回。其中，日产和本田进行了大规模召回。如果没有丰田的召回，本田和日产的召回就不那么容易解决。

日系车作为以质量扩大市场的利器，却遭遇了前所未有的困境。（编辑/李娇）在全球货币战争中，世界汽车市场出现了新的趋势。其中，日系车的性能尤为突出。由于日元的持续升值，出口大量汽车的日本汽车制造商承受着巨大的压力。丰田、本田、日产等大型汽车制造商做出了不同的反应。汽车制造商的一系列反应使整个日系车看起来与之前的表现有所不同。

2010年11月29日，JAMA发布了来自各汽车制造商的综合数据。10月，日本各类汽车总销量同比下降8.4%，为75.16万辆。对于下降的原因，JAMA认为，日本政府对新能源汽车的补贴在上个月到期，这导致了汽车消费疲软。这导致了本月汽车销量的整体下降。在整体经济形势的影响下，日本汽车消费市场将面临更大的压力。

根据对七家汽车制造商发布的数据的分析，共同社认为，在截至2010年10月至2011年3月的财政年度，日本汽车在中国的总销量将保持在205.7万辆左右，同比下降21%以上。要改变这种局面，除非日本的经济形势能够显示出良好的刺激作用。这种可能性有多大？在全球货币战争下，答案被抛给了市场。

与其他大型汽车制造商相比，在目前的情况下，日本汽车受到的影响更大。这不仅体现在日本，日系车规划已久的欧洲和北美市场也出现了新的变化。尽管这一变化远非……

作为中国的汽车，中国很难置身事外，因为它已经成为世界上最大的汽车消费市场。

在亚洲

2010年11月24日，本田、马自达和富士重工宣布暂时停止对韩国的商务旅行。在他们看来，韩国和朝鲜之间的冲突给其当地业务带来了不确定性。作为日本第二大汽车制造商，本田在韩国设立了一家代理商，并雇佣了几名员工来扩大业务。朝鲜和朝鲜之间的炮弹爆炸使在当地做生意变得困难。

与这三家汽车制造商相比，丰田在韩国开设了丰田品牌和雷克萨斯品牌的销售业务。在和经济形势发生变化后，日本最大的汽车制造商表示，尽管没有暂停当地业务，但已向其在当地的办公室发出警告。

七家日本汽车制造商在韩国没有太多的本地业务。除了历史上与现代关系密切的三菱汽车外，其他日本汽车制造商很少有更大的业务。朝鲜和朝鲜之间的冲突几乎不会对日本汽车产生根本性影响。然而，这仍然增加了日系车整体运营的难度。

伴随着这种情况，日元升值带来了更直接的压力。因为日本汽车一直保持着较高的出口量，尤其是对美国市场。最近，由于日元对美元的持续升值，这给他们的出口业务带来了麻烦。丰田、本田、日产等汽车制造商向日本政府施压，希望改变这种局面。日本政府能在多大程度上改变糟糕的局面，考验着这些汽车制造商的耐心。

面对这种情况，丰田高管小泽聪表示，丰田应该离开日本。尽管这不是一个实际行动，但它仍然从一个侧面反映了日元升值对丰田的影响。之后，日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩也表示，日产有限公司应将其在日本的生产转移到其他经济体，这些经济体必须与美元挂钩，以降低成本。

因此，泰国、印度和中国成为日本汽车在亚洲的最佳产地。然而，在这些国家，日本汽车制造商的性能一致性较弱。在泰国，丰田拥有绝对优势。由于泰国的税收调整，丰田决定在这里生产普锐斯。在印度，与其他汽车制造商相比，本田有一定的优势，但很难在销量上取得大突破。

在中国，日本汽车制造商的表现有所不同。受此次召回的影响，丰田的销量出现了一定程度的波动。本田和日产比丰田强得多。本田在中国的两家生产工厂一直保持着高增长率，日产也计划增加销量。

日本汽车在亚洲的表现与20世纪80年代的美国汽车非常相似。一方面，汽车制造商需要对环境进行适应性调整；

另一方面，和经济形势的变化使调整变得越来越困难。它们都需要强大的外部因素来拉动。

日本以外

日本汽车所需要的外部因素尚未出现。至少，类似日美汽车贸易战的强大外部力量还没有出现。然而，这并没有阻碍其他汽车制造商的行动。

在欧洲市场上，以丰田为代表的日本汽车从未成为主导力量。尽管丰田和本田等汽车制造商一直致力于此，但他们的进展非常缓慢。现在，一种新的情况出现了。作为丰田的追赶者，韩国现代汽车集团在欧洲已经超过了丰田。

2010年11月22日，根据欧洲汽车制造商组织ACEA 10月发布的统计数据，现代汽车集团的销量超过丰田，成为亚洲汽车制造商在欧洲最大的市场份额。数据显示，2010年前10个月，现代汽车和起亚汽车在欧洲的总销量为52.14万辆，同比增长4%。同期，丰田品牌和雷克萨斯品牌的销量下降了17%，销量为51.18万辆。

早在2010年初，ACEA的统计数据就已经显示出现代汽车集团的增长势头。据预测，现代汽车集团有望在2011年左右超越丰田汽车。现代和起亚在产品推出速度、渠道布局和营销方面都表现出强大的竞争力。截至10月，现代汽车集团在欧洲的市场份额已达4.5%，同比增长0.4%。丰田的市场份额从5%下降到4.4%。现在，根据ACEA的分析，随着现代汽车集团2011年在欧洲各个细分市场的产品发布速度加快，其市场销售额将进一步扩大。

现代汽车集团首次以这种方式在欧洲市场超越丰田。尽管这并不能证明两者之间的对抗将持续到2011年，但对于丰田来说，其在欧洲的经验至少证明了问题的存在。

在美国市场，以丰田为代表的日系车遇到了巨大的挑战。仅仅是一系列召回事件就让丰田损失惨重。自去年召回以来，围绕丰田在消费市场的法律纠纷仍在继续，目前还没有完全解决的时间表。丰田的经验仍在进一步传播。

在丰田召回的同时，日产、本田、马自达、铃木等日本汽车制造商都在美国市场进行了一定规模的召回。其中，日产和本田进行了大规模召回。如果没有丰田的召回，本田和日产的召回就不那么容易解决。

日系车作为以质量扩大市场的利器，却遭遇了前所未有的困境。（编辑/李娇）

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